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오늘의 올드카 목격담 주인공은 2세대 기아 봉고의 후기형인 J2 더블캡입니다.

그간 지난 2월 올드카 목격담에서 2세대 봉고인 와이드봉고 더블캡 차량을 다루기도 했었죠. 와이드봉고가 95년 마이너체인지를 거치며 외관이 일부 변경되었고 새로 개발된 J2 엔진이 적용된 후기형 차량입니다. 그래서 이 시기 봉고트럭을 J2라고 부릅니다.

그간 전기형과 중기형 모델은 올드카 목격담에서 자주 다뤘었는데 후기형인 J2는 2020년에 딱 한 번. 워크스루밴 차량으로 다뤘었습니다. 당시 목격했던 J2 워크스루밴은 출시 초기인 95년 6월에 등록된 차량이었는데, 오늘 다룰 차량은 3세대 모델의 출시 직전에 판매되었던 2세대 끝물 차량입니다.

도로를 달리던 중 눈에 띄는 트럭을 발견합니다. J2 더블캡 초장축입니다.

96년형. 최초등록은 97년 2월이네요. 3세대 모델이 97년 4월에 출시되었으니 끝물입니다.

현대백화점그룹의 가구 제조 계열사인 현대리바트의 주방가구 브랜드 리첸(RITCHEN) 스티커와 함께 도색이 되어있네요. 다만 유리다이와 함께 낡은 샷시와 유리창이 적재되어 있는 모습으로 보아 싱크대를 비롯한 주방가구를 설치하러 다니던 차량을 매입하여 사용하는듯 보입니다. 마치 제가 칠성사이다 도색이 된 포터를 저렴하게 구입하여 그 포터로 온갖 잡동사니를 주워다 다니는 것처럼 말이죠.

LPG 개조를 마친 차량입니다. 적폐청산은 면했습니다.

2000년대 중후반에 LPG 개조를 진행하지 않았나 생각됩니다. 장점보다는 단점이 많은 LPG 개조입니다만, 이미 LPG 개조를 마친지라 5등급 적폐청산의 칼바람이 불어닥쳤음에도 지금껏 살아남지 않았나 생각되네요. 번호판은 녹색 전국번호판. 1000번대 번호로 보아 2004년 상반기에 부착된 번호판으로 보입니다. 전국번호판의 도입 역시 20년의 세월이 흘렀습니다.

근접하게 달리며 차량 상태를 구경합니다.

기름때로 인해 조금 더럽고 덧칠의 흔적이 있을지는 몰라도 부식 없이 준수한 상태를 보이고 있습니다. 얼마 타지 않은 1톤 트럭도 녹이 올라오는 마당에 27년 넘게 달린 1톤 트럭이 이 수준이라면 누가 봐도 깔끔하다고 느낄겁니다.

다시 봐도 기름때는 끼어있지만 매우 준수한 상태를 자랑합니다.

기름통 대신 가스통이 자리잡고 있고, 흙받이는 3세대 후기형 모델용이 달려있네요. 제치는 아니더라도 어디 깨지거나 떨어져나간 부분 하나 없이 온전한 상태를 보여주고 있습니다. 요즘 차량들에 뒤쳐지지 않을 정도로 속도도 잘 내는 모습으로 보아 앞으로 수년간은 문제 없으리라 여겨지네요.

그렇게 같은 길을 달리다 헤어지게 되었습니다.

미등을 켠 상태인데 한쪽 안개등이 나가버렸네요. 그렇지만 차량 상태가 뛰어나고 무엇보다도 LPG 개조를 통해 적폐청산은 면했기에 앞으로도 최소 수년간은 더 도로 위를 달리지 않을까 생각됩니다. 부디 앞으로도 오랜 세월 차주분과 함께 달릴 수 있었으면 좋겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 93년 7월 등록된 기아자동차의 와이드봉고 더블캡입니다.

3세대 마쯔다 봉고를 기반으로 생산했던 기아의 트럭인데, 직전의 파워봉고까지 2세대 모델로 기반으로 생산했다가 먼저 3세대 모델을 도입했던 승합차 베스타를 기반으로 3세대 모델로 풀체인지 되었던 차량입니다.

오늘의 주인공인 와이드봉고 더블캡은 한 정비소에서 사용하는 차량으로, 학생때도 봤던 차량인데 혹시 사라졌나 싶었으나 현역으로 지금껏 유지되고 있습니다. 그간 와이드봉고를 올드카 목격담에서 종종 다루곤 했었는데 더블캡은 일반적인 싱글캡에 비한다면 잔존개체도 그리 많지 않아 훨씬 더 보기가 어렵습니다.

그간 목격했던 차량들이 모두 싱글캡 기반의 일반캡이나 뒤에 공간이 있는 킹캡 차량들이었습니다. 그런고로 충남 7 지역번호판을 그대로 유지중인 이 차량은 몇 남지 않은 와이드봉고 더블캡 중 하나겠지요.

한 정비소 도크 위에 세워진 와이드봉고 더블캡입니다.

30년 넘는 세월을 버텨오며 생이 다 바라고 부식이 생기긴 했지만 그 형태를 온전히 보전중이었습니다. 간간히 움직이는 것 같더라고요. 저래보여도 아직까지 현역인 차량입니다.

가까이 다가가 봅니다.

적재함 바닥에 철판은 깔려있지 않았고 적재함 위에는 이런저런 부속들이 올려져 있었습니다. 충남 7 '노'라고 생각했는데 '느'였네요. 지금은 자동차 번호판의 식별기호로 사용하지 않는 문자입니다. 한 자리 수 지역번호판의 경우 이런 괴랄한 문자들이 많아 이런 문자들을 보는 재미도 있습니다. 적재함에 고리가 5개인것으로 보아 일반 장축 차량이네요.

앞은 당시 기준 신형 로고인 타원형 로고가 적용되었습니다.

이 시절엔 흔히 공장기아라 하는 굴뚝 엠블럼이 적용되었는데, 이 차량은 타원형 기아 로고가 붙어있네요. 아마 이후 교체가 되었거나 차주분이 개인적으로 바꿔두신게 아닌가 생각됩니다.

상대적으로 특유의 데칼은 선명합니다.

부식이 상당한 적재함 대비 캡 측면은 칠 상태나 부식에서 상대적으로 온전합니다. 요즘은 기본이지만 당시만 하더라도 자랑거리던 파워스티어링이 적용되었음을 알리는 스티커 역시 훼손은 좀 있지만 잘 붙어있습니다.

저도 예전에 삼각떼에 끼웠던 중국산 세이프리치 타이어가 끼워져 있네요.

18년 5주차 생산 타이어입니다. 6년이 넘었지만 그래도 차량 년식에 비하면 최신 타이어입니다. 휠 허브캡의 공장기아 로고까지 선명히 남아있네요.

흔히 말하는 굴뚝로고. 연료탱크에는 잘 살아있습니다.

전반적으로 부식이 심하지만, 노상에서 30년 가까운 세월을 보내왔음을 감안한다면 이 상태로라도 온전히 유지되고 있는 모습이 대단하게 느껴지기만 합니다.

우측면으로 넘어옵니다.

부식은 있지만 아무래도 정비소에서 운용하는 차량 특성상 큰 하자나 관능상의 문제는 없을겁니다. 노후경유차를 적폐로 규정하는 기조 속에서도 꿋꿋하게 30년 이상을 살아남았습니다. 앞으로도 그자리에서 계속 살아남아있길 간절히 소망할 뿐입니다.

더블캡 배터리가 교체하기 힘들다고 하는데 탈부착이 쉽게 가로로 배치했네요.

추후 교체가 용이하도록 배터리를 가로로 배치했고 발판 역시 우측면은 좀 더 견고하고 넓은것을 달아놓았습니다. 이렇게 수월한 운용을 위해 바꿔둔 부분들도 보이는군요.

차령을 생각한다면 상당히 깔끔하고 준수한 실내상태를 보여주고 있습니다.

나름 청소도 잘 하고 타시는듯 하고, 시트가 찢어지거나 대시보드가 파손된 부분도 보이지 않습니다.

1톤트럭 특성상 험하게 탈 수 밖에 없는데 이정도면 30년 차령을 감안해도 대단하게 느껴집니다.

다만 이 차량 역시 세월이 흐르며 부품을 구하기 어려우니 우측 사이드미러는 뉴포터용을 구해 끼워두었네요. 그럼에도 오랜 세월 유지하고 운용하고 계신 정비소 사장님이 정말 존경스러우십니다.

뉴 포터, 그레이스용 사이드미러가 장착되어 있는 와이드봉고 더블캡.

지난 30년의 세월. 그리고 앞으로의 세월 얼마나 이 곳 사장님과 함께할지는 모르겠습니다만, 부디 적폐청산 없이 오랜 세월 그 자리를 지켜줬으면 좋겠습니다. 보기 어려운 구형 더블캡. 정말 오랜만에 보고 왔습니다.