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이번엔 거지마냥 좀 아껴보겠다고 더 탔습니다. 1만 5000키로 넘게 탔네요. 

나름 비싼 오일을 넣다보니 보통 1만키로 즈음에서 교환하곤 합니다. 그럼에도 충분히 2~3000km는 더 탈만한 수준에서 내리게 되더군요. 뭐 여튼간에 이번엔 집에 하나 남아서 뒹구는 현대오일뱅크에서 제조한 엔진오일 '엑스티어 탑(XTEER TOP)'을 보충용으로 넣고 꽤나 오래 버텨봤습니다.

아 물론 어짜피 정 떨어진 차 거지마냥 그러고 더 타려고 했습니다만, 연비가 35리터를 가득 주유하고도 400km를 못타는 수준까지 떨어져서 혹시나 오일 섞은게 문제가 아닐까 싶어 엔진오일을 교체하러 가게 되었네요.

여튼 최근 방문이 2월 말. 약 4개월동안 열심히 달린 뒤 스파크로 다시 방문합니다.

암유발 사당구간을 내가 왜 선택해서.....

강남순환로 사당ic 진출로 1km 전부터 이렇게 3차선과 4차선은 극심한 정체를 보이고 있습니다. 그냥 서해안고속도로를 쭉 타고 온거 서부간선도로를 타고 올라가 성산대교를 건너서 강변북로로 갈까, 양재ic에서 경부로 올라가서 한남대교 타고 갈까 고민하다가 결국 사당에서 동작대교를 타는 루트를 선택했는데 이렇습니다.

2차선 기회주의자들은 틈틈히 공간이 나는대로 3차로에 끼려 하고, 그로 인해 진출이 늦어지는 3차로에서도 나름 불만이 생기니 4차로 차량이 틈을 비운 사이 4차선에 끼려는 기회주의자들로 아수라장입니다.

4차선 차량의 진출이 빠른 모습을 보던 3차선 기회주의자 카니발이 4차선에 끼더니만, 자기와 같은 3차선 기회주의자들이 방향지시등을 켜기만 하면 그냥 호구마냥 넣어주는 바람에 뒷차 입장에서 손해가 이만저만이 아녔습니다. 안전거리도 중요합니다만, 제발 좀 정체구간에서는 최소한의 안전거리만 놔두고 빠릿빠릿하게 움직입시다. 여유롭게 운전한다고 합리화 하시면서 온갖 기회주의자들 다 넣어주는데, 뒷차 입장에선 개쌍욕 다 나옵니다.

3차선 4차선 모두 사당방면으로 진출이 가능합니다. 과천방향으로는 4차선에서 먼저 빠지구요.

그럼에도 3차선에 서있던 차량 세대가 연쇄적으로 방향지시등을 켜고 4차선으로 들어오려 합니다. 

사고차량이 있는것도 아닌데 그러더군요. 여튼간에 4차선의 다른 차량들은 끝까지 자리를 내주지 않으며 진출합니다만, 그동안 터널 안에서도 수도 없이 많은 기회주의자들에게 조금 더 빨리 갈 수 있는 기회를 제공했던 우리의 카니발이 또 그걸 좋다고 넣어주네요. 그렇게 3차선 바보들의 뻘짓으로 인해 그동안 2차선에서 호시탐탐 틈을 노리다 끼는데 실패하고 진출로 근처까지 왔던 기회주의자 네마리가 얼씨구나 하고 바로 진출로에 들어가서 줄을 서 버립니다.

터널하고 터널 사이에 80짜리 속도위반 카메라나 만들지 말고 진출로 근처에서 끼어드는 차량들 단속하는 카메라나 좀 만들었으면 좋겠네요. 여튼 사당 정체구간에서 한시간 넘는 시간을 허비했습니다만, 욕을 유발하는 운전자들 때문에 하루도도 입에 욕을 붙이지 않고는 살 수 없는 지경에 이르게 됩니다.

그렇게 우여곡절 끝에 도착했습니다.

강변북로에서 보이던 소통이 원활한 한남대교는 분노게이지를 더욱이 상승시켜 줍니다. 여튼간에 이미 지나간 일이고 하니 일단 오일이나 교체하고 생각해 보기로 합시다. 아마 다음 교체주기는 늦여름이나 가을이 되지 않을까 싶네요. 차량을 리프트에 올리고 본격적으로 본넷을 열어 확인합니다.

퍼킹한 엔진룸. 연비문제를 얘기하니 흡기 인테이크 파이프를 빼고 스로틀바디 청소부터 진행합니다.

캬브레터 클리너 하나 사다가 틈틈히 시간나면 뿌려주던지 해야겠네요. 비스토 타던 시절엔 직접 했었던 작업입니다만, 스파크를 타면서는 그게 귀찮아서 그런지 제 손으로 직접 해 본 적이 없네요.

빛바랜 간판을 대신해 작은 현수막이 걸려있습니다.

간판은 빛이 다 바랬어도, 멀리서 여기까지 찾아오는데는 역시나 이유가 있습니다. 조금 비쌀지 몰라도 일단은 아쉬운 부분 없이 만족스러운 작업을 진행해 줍니다. 어딜 가도 크고 작은 아쉬운점은 하나 둘 남기 마련인데, 그동안 이곳에 작업을 맏기면서 작은 불만 하나 없었으니 말이죠.

흡기파이프를 제거하고 본격적인 카본 제거에 들어갑니다.

시동을 켜 둔 뒤, 클리너를 뿌리고 좀 쉬었다 다시 뿌리고 닦아주고를 반복합니다. 간단한 클리닝 작업을 마친 뒤 본격적인 오일 교환 작업을 진행하기로 합니다. 엑스티어 오일도 나름 합성유라고 광고하는 제품이길래 창고에 남아있는걸 언제까지 보고 있을 순 없어 그냥 보충용으로 한통 다 넣었습니다만, 찾아보니 VHVI기유 기반의 오일이더군요. 사실상 조금 더 좋은 광유 수준이더랍니다.

루프박스가 있어도 차량을 올리는데엔 큰 무리가 없습니다.

여튼 VHVI기유 기반의 현대오일뱅크에서 만든 '엑스티어 TOP'과 에스테르기유 기반의 '셀레냐 퓨어에너지 WR'의 절대 만나서는 안 될 만남의 결과물로 평소같으면 충분히 버텼던 엔진오일의 점도가 다 깨졌고, 폐유에서는 새우깡 냄새와 비슷한 구수하게 타는 냄새를 내게 되었습니다.

나름 15만km 이상 주행하면서도 다른 스파크에 비해서는 훨씬 더 조용한 엔진이 그나마 내세울만한 제 스파크의 자랑거리입니다만, 여튼간에 엔진에 해가 될 괜한 뻘짓을 하게 되었네요.

먼저 드레인 방식으로 폐유를 배출합니다. 

광유가 섞이면 새우깡 냄새가 난다고 하는데, 잘 맡아보니 비슷한 냄새가 납니다.

폐 오일 배출 후 마저 잔유를 제거합니다.

그러곤 오일을 골라야 하는데, 이놈의 결정장에 탓에 쉽게 결정을 못하겠더군요. 웬만한 오일 다 써봤습니다. 웬만해선 특성을 다 알고 있습니다. 잘 나가고 조용하면서도 연비가 좋은 오일을 찾으니 마땅한게 없더군요. 그렇다고 급을 낮추자니 이미 고급 오일에 길들여진 입장에서 급이 더 낮은 오일은 넣고싶지 않았습니다.

그러다가 졸지에 비싼오일 뽐뿌를 넣기에 그동안 넣었던 오일보다 훨씬 더 비싼 오일을 택했습니다. 지난번에도 두어번 넣어봤던 브랜드죠. 고고도미사일방어체계(THAAD)와 발음이 비슷한 일본의 사드(SARD)社의 제품입니다. 사드 이슈가 다시 또 수면 위로 올라오니, 다시 사드 오일을 넣게 되었습니다.

SARD LMGT RACING ACEA C3 5W30.

종전에 넣었던 사드 엔진오일은 파란색 깡통이였습니다만, 이건 훨씬 더 고급진 검정색 깡통입니다. 종전에 넣었던 파란 깡통보다 메이커에서 요구하는 규격에 충족하는 것도 많고, 사드레이싱 홈페이지에 들어가 보니 설명도 훨씬 더 알차게 적혀있더군요. 여튼간에 파란깡통 사드오일도 정말 전반적으로 완벽에 가까웠던 오일입니다만, 그보다 첨가제가 훨씬 더 많이 들어갔다는 이 오일은 어떨지 보기로 합니다.

결국 이 비싼 오일이 들어있는 깡통을 뜯고 말았습니다.

사드 엔진오일을 처음 사용하던 때 포스팅을 참고해도 좋습니다. 일본의 슈퍼GT 레이싱에 참가하는 SARD 레이싱팀에서 개발하고 경기에 참가하는 차량들에도 사용하는 그러한 엔진오일입니다. 여튼간에 SARD社는 모터스포츠 팀에서 에어로파츠나 오일필터같은 자동차 용품들을 굿즈처럼 만들어 판매한다 보면 되겠죠.

여튼간에 비싸고 잘나가는 차량들에 들어가는 엔진오일이 똥차 스파크에 주입되는 순간입니다.

똥차여도 좋은 브랜드에서 만든 차량이면 모르겠는데 왜 하필이면 대우에서 만든 경차에 들어갈까..

새 오일을 담아봅니다. 인위적으로 오일을 빼낸 자리로 2리터를 넣어주고,

나머지 2리터는 오일 캡을 열고 정상적인 방식으로 넣어줍니다.

다음부터는 절대로 오일을 섞지 말아야겠습니다. 여튼간에 더운 여름. 이 오일로 버텨야 합니다.

타이어 공기압도 맞춰봅니다. 비교적 최근에 맞추었던지라 딱히 떨어지지도 않았네요.

하루살이 시체 역시 제거 완료!

차가 확실히 가벼워졌습니다. 새 오일 효과도 어느정도 있긴 하겠지만, 천박하게 들려오던 엔진에서 들려오던 소음 역시 줄어든게 확연히 느껴지더군요. 연비는 조금 더 지켜 보렵니다. 주유 역시 만땅으로 해 놓았고, 종전처럼 400km도 못탄다면 오일문제도 아니란 이야기인데.. 여기저기 다 들쑤셔 보아도 찾지를 못한다면 이건 정말로 가져다 버려야 할 폐급 차량이라는 이야기가 되겠죠.

뭐 여튼간에 오일도 갈았습니다. 앞으로 무더운 여름 새 오일과 함께 잘 버틸 수 있었음 좋겠네요.

다자이후 그 세번째 이야기.. 여기서 막을 내립니다.

역시나 계속해서 다자이후 텐만구를 탐험중인 티스도리... 동전이 올려진 석상 하나를 발견합니다.

우리나라에서 10원짜리 주화와 비슷한 취급을 받는 일본의 1엔짜리 동전이 대다수이지만..

저기 중간에 우리 한국의 백원짜리 동전도 두개나 보이는군요.

곤히 잠들어 있는 고신규에게 동전을 던지고 소원을 비는 사람들이 있어 동전들로 가득합니다.

이런게 신사의 짭짤한 수익이라면 수익이겠지요. 

비석 위에 붓이, 그것도 돌로 된 붓이 올라가 있습니다.

붓총이라고 하는 비석이더군요. 이렇게 특이한 비석들도 볼 수 있었답니다.

매화나무가 가득한 다자이후 본전 뒷켠에는 이렇게 식당들도 있었답니다.

날씨가 좋으니 우리나라 주막에 온 것 처럼 노상에 상이 펼쳐져 있네요.

이래저래 복잡합니다. 볼 것도 많고, 느낄 것도 참 많습니다.

다자이후 본전을 넘어가면 사실상 사람들이 거의 없는 한적한 분위기를 느낄 수 있었답니다. 

텐카이이나리 신사로 가는 길..

일본까지 와서 등산을 하고 있습니다. 이 길로 올라가는 길목부터는 사실상 관광객이라기 보다는 신사를 참배하기 위해 찾아오는 사람들이 대다수였습니다. 저 앞에 사진을 찍는 아주머니가 보이네요.

서울모터쇼에서 지겹도록(?) 노래를 틀어주고 지겹도록 마시게 해준 오로나민C

동아오츠카에서 새로 나온 비타민C가 함유된 탄산음료 오로나민C. 아나운서 출신의 전현무와 다비치의 강민경이 메인으로 나오는 한국 론칭 광고가 참 지랄 발광하는것처럼 보인다는 사람들도 있는데.. 역시 박카스처럼 원조는 일본 오츠카의 오로나민C입니다.

일본 광고 모델은 관서지방 출신들로만 구성된 7인조 보이그룹 캰쟈니8..

한적한 곳에서 예초기로 풀을 깎는 아저씨도 보이십니다.

한국은 아직 예초기를 돌릴 수준까진 아닌데.. 우리보다 훨씬 남쪽에 위치한 이곳에는 벌써 예초기가 나오기 시작하나 봅니다. 풀내음과 예초기의 매연냄새가 어우러진 독특한 향기 역시나 만국 공통인가 보군요. 아니 우리나라에 들어온 예초기들이 대부분 일제 엔진을 쓰는지라 냄새가 같은걸지도요..

텐카이나리 신사로 향합니다.

사람은 없고 한적합니다. 이런 한적한 분위기를 원했는데.. 텐만구 외곽에서 느껴보는군요.

지도상에는 분명 수국 정원이라 했건만..

수국도 역시 때가 아닌가 봅니다. 수국이 만개했더라도 정원이라 보기엔 조금 부족하지 않았나 싶지만요.

자그마한 신사로 올라가는 길목.. 도리이에 신사 이름이 걸려 있습니다.

신사로 올라가는 길목에 이렇게 신사 이름이 적힌 깃발들이 많이 있었는데..

우리내 절에 시주를 하듯이 신도들이 와서 시주를 하고 저렇게 걸어둔게 아닐까 싶습니다.

작고 한적한 신사를 지나서 산을 타고 쭉 올라가 보기로 합니다.

산을 타고 넘어가면 놀이공원이랑 박물관이 나온다고 언뜻 보고 무작정 올라가기로 했네요.

산 밑에선 노래가 흘러나옵니다. 아마 유원지에서 나오는 노래가 아닐까 싶네요.

다만 노랫소리만 울려퍼질 뿐, 사람들의 웃음소리나 놀이기구가 돌아가는 소리는 들리지 않았습니다.

적적한 산길, 솔바람 맞으며 즐기고 있었습니다.

혹여나 타국의 산에서 조난을 당하는건 아닐지 걱정도 되었지만 말이죠. 천만 다행히도 조난은 당하지 않았으나 깊숙히 들어가면 들어 갈 수록 괜히 잘못되는게 아닐까 싶어 돌아서 다른 길로 가기로 했답니다.

전기톱 같이 생긴 기계에서 바람이 나와서 낙엽을 싹 구석으로 몰아줍니다.

우리나라에도 저 비슷한 도구가 있던데 이름은 모르겠더군요. 

텐카이나리 가는 길과, 큐슈 국립박물관으로 향하는 길..

박물관으로 가는 길에서 저처럼 카메라 하나만 매고 온 백인 아저씨가 가는 걸 목격했습니다. 그 아저씨도 저처럼 혼자 무언가를 보러 온게 아닐까 싶더군요. 얼마 지나지 않아 유원지가 보이기 시작했습니다.

다자이후유원지입니다.

노부부가 계셨는데 저 인형 위에 올라가서 사진을 찍고 그러시더군요. 어린 아이와 함께 방문했거나 연인이랑 함께 왔다면 한번쯤 들어가서 구경을 했겠지만.. 그렇지 않으니 그냥 구경만 하고 갑니다.

유원지는 잘 꾸며뒀는데 관리하는 아저씨만 보이고 휑하더군요. 평일 낮이라 그런걸까요?

여튼 다음번 일본여행에선 현지 스시녀 처자라도 잘 꼬셔서 같이 왔으면 좋겠습니다.

P.S 딱히 접점이 없고 원치 않는것도 있지만 한국에서 안되는데 말도 안통하는 외국에서 뭐 되겠음?

이곳도 작은 정원이 있습니다. 

한쪽으로는 유원지가 한쪽으로는 정원이 한쪽으로는 박물관 입구가 소재해 있더군요.

규슈국립박물관 및 후쿠오카현립 아시아문화교류센터가 있답니다.

당장 입구만 봐서는 나름 국립박물관 규모가 이정도였나 싶었는데..

어마어마한 에스컬레이터를 타고 이동합니다.

휠체어와 유모차등은 이러한 리프트를 이용해서 이동을 하더군요.

요렇게 큼지막한 건물이 나타납니다.

입장료에 좌절하고 돌아 나왔지만.. 지금 생각해보면 들어가서 구경이라도 해볼걸 그랬습니다. 입장료가 천엔이 넘어가는 돈인데다가 한국어 안내가 잘 되어 있을까 생각이 들었지만, 이왕 가서 구경하는거 열심히 하고 왔어야 했는데 ㅠㅠ

또 작은 연못이 하나 있습니다. 지도상에는 창포 연못이라 써 있는데..

저 작은 옹기같은 곳에 아이리스 꽃이 피나 봅니다. 그리고 저 뒤로는 벌써 등나무가 꽃을 피웠네요.

복강 400 노 53-77

여튼 토요타의 원박스형 승합차인 하이에이스입니다만, 밴모델임에도 LED 리어램프가 적용되어 있는 모습입니다. 최대적재량은 우리나라 1톤트럭과 동일한 1000kg.. 밴하면 원가절감과 싸구려라는 인식이 있는데 전혀 싸구려틱하지 않았습니다.

우리나라에서도 자주 보는 미쯔비시후소의 에어로버스.

구형이긴 하다만 대우버스의 로얄 하이데커를 보는 것 처럼 상당히 차량이 높아보입니다. 일본은 영업용 버스의 내구연한이 20년이다 보니 한국에선 이미 자취를 감춘 차량들도 이렇게 흔히 볼 수 있답니다.

지도상으론 봉납된 그림 액자가 있는 곳이라고 합니다. 다만 사람들 이름이 잔뜩 써 있네요.

거 앞에서 공연을 하던 아저씨.. 사람들이 관심을 주지 않자 북을 쳐서 시선을 모으려 합니다.

시원한 그늘을 제공해주는 등나무 꽃도 한번 찍어봅니다.

텐만구 신사 바로 옆에는 유치원이 하나 있더군요. 나름 학문의 신을 모시는 곳에 부설 유치원이라... 입학 경쟁이 장난이 아니리라 여겨지더군요.

뭔가 맹맹하면서도 전형적인 일본 유치원의 분위기를 갖춘 느낌..

뭐 그렇습니다. 원생들의 면학분위기에 관광객들이 방해를 하는게 아닌가 싶지만, 그래도 원생들은 나름 즐겁게 다니지 않을까 싶습니다. 어릴때부터 미치자나의 기를 받으며 공부를 한다면 장차 큰 일을 이룰 어른이 되겠죠. 

다자이후 텐만구의 구경을 마치고 다시 역으로 돌아갑니다.

그러고 보니 이곳에.. 유명한 먹거리가 하나 있다고 하던데.....

계속 이어집니다.