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"해당 시승차는 현대자동차로부터 무상으로 제공받았습니다."

 

전기차는 많이 탔습니다만, 수소차는 처음입니다. 마침 5일간의 시승의 기회를 얻었습니다.

 

디젤엔진 아니 내연기관 차량들이 있던 자리를 친환경 차량들이 점진적으로 대체하고 있습니다. 화석연료로 생산된 전기와 수소로 구동하는 차량들이지만 자체적으로 매연을 내뿜지 않으니 친환경 차량이라 규정됩니다. 충전시간도 길고 날이 가면 갈수록 전기값이 오르는 전기차보다 충전소 인프라가 적어 충전시간도 짧고 장기적으로는 수소값도 점차 내려갈 예정인 수소차의 경우 충전소 인프라가 빈약하고 시판중인 차종이 단 하나뿐이라 큰 관심을 받지 못했습니다. 여튼 그러한 수소차 넥쏘(NEXO)의 이야기입니다.

 

5일간 함께하게 될 넥쏘.

양재동 수소충전소 근처 모처에서 시승차량을 수령합니다.

 

3년 전 스파크 시승차도 맞은편 더케이호텔에서 수령했습니다만, 넥쏘 시승차도 내내 양재동에서 받아가네요. 넥쏘 말고도 코나N 스타리아 그랜저 쏘나타 아이오닉5를 비롯한 다양한 주력차종의 시승차가 시승자를 기다리고 있었습니다.

 

공짜로 차 태워준다는데 싫다고 거부할 사람도 없을테고 아직 신차 출고 만 3년도 채우지 못했지만 최소 5년정도 뒤 교체할 차기 차량에 대해 탐구하려는 목적으로 넥쏘를 만나보기로 합니다. 무엇보다 수소차를 타기에 매우 좋은 인프라를 가진 지역에 살고있습니다. 전국에 수소충전소가 다섯손가락 안에 들어가던 시절에도 존재했던 지역에서 살았으니 말이죠. 차값만 조금 저렴하고 보조금만 지금처럼 선착순으로 나왔더라면 큰 맘 먹고 질렀을지도 모릅니다.

 

간단한 연막살균과 외관확인을 거친 뒤 인도되었다.

간단한 연막살균 그리고 외관확인을 거친 뒤 인도되었습니다.

 

미래지향적인 디자인을 가졌습니다만, 원체 많이 봐서 아주 신선하게 느껴지지는 않습니다. 중형 SUV 수준의 공간을 자랑하고, 친환경차라 등록만 해두면 고속도로 통행료도 반값입니다. 다만 이 시승차는 따로 등록을 해두지 않아 하이패스로 지나가도 1종 요금이 청구되더군요.

 

차량탑승

차량에 탑승합니다. LED 계기판과 10.25인치 AV시스템이 압권입니다.

구형이 된 직전 세대(LF AD TL 등) 차량의 요소가 꽤 많이 섞여있네요.

 

이전에는 액정계기판이 고급차에나 장착되던 옵션 취급을 받았는데 풀체인지를 거친 현행 세대 차량들은 대중차라 하더라도 거의 다 갖춘 편의사양입니다. 지금은 한세대 전 차량 취급받는 아이오닉EV나 코나EV 역시 버튼형 변속레버가 채택되었고, 넥쏘 역시 동일하게 버튼형 변속레버가 채택되었습니다. 최신형 전기차인 아이오닉5는 칼럼식 기어가 채택되었죠. 여튼 세대가 변경되며 눈에 보이는 큰 변화가 있다보니 한세대 뒤쳐진 모습처럼 보이기도 하지만, 부분변경을 거친다면 현행 세대에 맞춰지리라 생각됩니다.

 

100km를 달렸다. 연비가 105km/kg다.

그렇게 차량을 수령하여 고속도로를 타고 약 100km를 달려왔습니다.

연비가 무려 105km/kg네요.

 

직접적으로 계기판에 연비가 100km가 넘어간다고 적혀있는 모습은 처음 목격했습니다. 현 시점에서 수소값이 7000원에서 8000원정도 하니 1400원을 기준으로 잡고 평균 20km/l 수준의 연비를 내는 디젤승용차보다는 연료비가 조금 더 들어갑니다만, 같은 체급의 디젤 혹은 가솔린 SUV와 비교한다면 상당히 경제적이라 느껴지네요. 물론 수소값은 점진적으로 떨어질 예정이라 합니다. 좀 더 떨어지고 기름값이 올라간다면 디젤승용차보다도 경제적인 차량이 되겠죠.

 

보조금을 받으면 4000만원대에 구입이 가능합니다. 저야 혼자 타고다녀 이렇게 큰 차는 크게 필요치 않습니다만, 패밀리카나 레저용 차량으로 충전소만 집 근처에 있다면 좋은 선택이 아닐까 생각됩니다. 중형 SUV 가격 수준에 친환경 차량을 구입하여 연료비도 절감하고 고속도로 통행료도 절감하고 친환경차 혜택도 볼 수 있습니다.

 

퇴근길

전반적인 주행질감은 전기차와 비슷합니다. 밟으면 잘 나갑니다.

 

내내 수소로 전기를 만들어 달리는 차량이니 그렇겠지요. 배터리의 무게때문인지 차체가 높아도 무게중심은 낮아 커브가 이어지는 구간에서도 세단을 타는듯한 꽤 안정적인 거동을 보였습니다. 일단 첫날 조금 타 본 느낌으로는 생각 이상으로 괜찮게 느껴지네요. 넥쏘를 처음 만나게 된 월요일은 적응의 시간으로 보냈습니다. 한주동안 넥쏘와 함께하며 최대한 많은것을 보고 느끼고 글로 남겨보도록 노력하겠습니다. 

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영동고속도로 광교터널 근처에서 본 차량입니다. 


마이티 셀프로더 위에 올라가 있는 차량이 익숙하지 않은 차량이라 찾아보니 '투싼 IX 수소전기차'의 후속모델격인 '차세대 수소전기차 FE'였습니다. 내년 초 출시를 목표로 하고 있는 차량으로, 1회 충전시 580km 이상 주행이 가능하다고 합니다.



배터리식 전기차의 보급과 함께 여기저기 쉽게 볼 수 있는 급속/완속 전기차 충전소.

그에 비해 수소충전소는 여러 제약이 따르는지라 인프라도 적습니다. 


그렇다고 현재 시판중인 '투싼IX 수소전기차'의 연료 효율이 뛰어나지도 않아 배터리식 전기차에 비해 빛을 보지 못했었지만 이 차량의 출시 이후 친환경 자동차의 판도가 바뀌리라 생각됩니다. 지난 8월 차량 공개 당시 코나처럼 컴포지트 램프를 적용한 앞모습은 여러 언론매체를 통해 볼 수 있었습니다만, 흔히 볼 수 없었던 뒷모습을 이렇게나마 도로 위에서 보게 되었네요.



뒷태는 니로, 스토닉 분위기도 물씬 풍겨옵니다.


해당 차량은 연구용 임시번호판을 달고 있는 상태로, 8월에 공개되었던 차량에서 볼 수 없는 측면 카메라(앞 휀다)와 함께 번호판 아래에 센서로 추정되는 구멍이 나 있습니다. 아무래도 연구용 차량이니 추후 양산형 차량과는 차이가 있을겁니다.



휠은 8월 공개 당시 장착되어있던 휠과 동일합니다.


여러모로 집 근처에 수소 충전소도 있고, 보조금만 잘 나온다면 차기 차량으로 진지하게 고려해보고 싶습니다. 기존의 LPG 충전소 인프라를 활용하여 수소충전소를 세운다면 지금의 충전소 부족 문제 역시 비교적 쉽게 해결 할 수 있으리라 생각됩니다.


여러모로 현대차를 썩 좋아하는 편은 아닙니다만, 소형차부터 대형 상용차까지 꾸준한 연구개발로 상품성 높은 차량을 주기적으로 내 놓는 모습은 정말 보기 좋습니다. 내년에 새 수소전기차가 출시된다면 오늘 보았던 이 연구용 차량과 어떤 부분이 달라졌는지 비교해 보아도 재미나겠네요.




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