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슬슬 후진기어가 버겁게 들어가기 시작합니다. 보통 4만km 주기로 교환해줬던 미션오일을 요 근래 차에 정이 떨어지면서 계속 탔었는데, 결국 교환해주기로 합니다. 

가장 최근 교환했던게 지난해 1월 보도블럭에 올라탄 뒤 이거저거 수리하면서 등속조인트도 함께 교환했었을때일겁니다. 13만km를 넘지 않았었던걸로 기억하는데 약 5만km 이상을 탔습니다. 여튼 미루고 미루다가 시간이 난 김에 유림모터스로 향했습니다. 송산에 있었을땐 종종 갔었는데, 사업장을 옮기고는 처음으로 찾아보네요.

종전대비 작업장은 훨씬 넓어졌습니다. 포터가 있는 자리에 차를 올리기로 합니다.

다만 통행량이 많은 큰 길가에서 잘 보이지 않는것과 현대제철 문 앞에서 구길을 타고 접근해야 하는지라 여러모로 접근성이 떨어진다는것이 단점이라면 단점입니다. 여튼 이곳을 찾아와 교체하게 된 이유는 순정오일보다 캐스트롤제 변속기 오일이 더 좋기 때문입니다.

차를 리프트 위에 올립니다.

드레인 방식으로 폐유를 내리고, 공압을 이용하는 주입기를 통해 신유를 넣어주는 방식입니다. 후륜 혹은 4륜구동 차량의 디퍼런셜오일(데후오일)과 사실상 같은 규격입니다. 본인이 타는 차량이 어느 규격에 충족하는 오일을 넣어야 하는지 확인한 뒤 규격에 맞는 오일을 넣어주면 됩니다.

폐유가 쏟아져 내려옵니다.

다만, 처음에 확 쏟아져 내려올때 폐유통이 있는 위치와는 전혀 다른곳에 오일이 쏟아져서 바닥에 좀 많이 떨어졌습니다. 1년에 한번. 대략 4만km 주행 후 교체했었던 때와 비교해서 조금 더 짙은. 갈색보다 검은색에 가까운 색을 보이더군요. 약 6만km 이상을 타고 왔으니 당연한 결과라 보여집니다.

주입기를 통해 신유를 주입합니다.

신유의 색은 아주 맑은 식용유 색상입니다. 변속기 안에서 썩고 썩으면 오줌색에서 갈색으로 갈색에서 검정색으로 변해가지요. 오일이 그리 많이 들어가지는 않는지라 신유 주입과정은 간단합니다. 그냥 쑥 넣어주다가 새어나오기 시작하면 한쪽 코크를 닫고, 마저 채운 뒤 남은 코크를 닫아주기만 하면 됩니다.

간단히 교체 완료. 확실히 순정오일 대비 소프트하게 기어가 들어갑니다. R단 변속시 약간 걸리던 증상도 완화되었네요. 앞으로 1년 잘 타 봅시다!

9만을 앞둔 시점. 슬슬 변속하는데 힘이 들기 시작합니다. 

슬슬 미션오일을 손 봐줄 시기가 오는건 알고 있었지만, 짜증나서 다니지 못하겠습니다.

제조사에서 권장하는 스파크 수동변속기 차량의 오일 교환주기는 4만km.. 

적산거리가 5만km 조금 넘겼을 시점에 오일 교환을 한번 해줬으니 교환주기에 도래했더군요.

시기상으로 1년 조금 더 탔습니다만, 주행거리가 주행거리인지라 결국 교환을 맏기도록 합니다. 저는 바쁘니 잠시 시간이 되는 친구가 천히 가서 교환을 해준다기에 친구 편으로 맏겨버렸네요.

갤로퍼 코란도를 비롯한 오프로드 차량을 전문적으로 다루는 유림모터스에 차를 맏겼습니다. 적정한 가성비를 자랑했던 지난번 그 캐스트롤 오일을 다시 한번 더 주입하는게 이번 미션오일 교환의 목적입니다.

리프트 위로 차량이 올라갑니다.

자세한 상황은 모르겠고, 찍어온 사진에 의존해서 포스팅을 진행하는 터라 사장님이 시동을 꺼먹고 차를 올리셨는지 단번에 올리셨는지는 모르겠습니다.

올라갑니다. 쭉쭉 올라갑니다.

차가 리프트 위에 올라갔는데 얘기를 하지 않아도 알아서 하체도 봐 주고, 사진도 찍어줍니다. 그동안 막 타고 다녔으니 하체 상태는 어떤 변화가 있었을지 확인 해야죠.

다행히 썩거나 뭐 그런 부분은 없었습니다.

이번 겨울 도래 전으로 언더코팅이나 한번 해줬으면 하네요. 그래도 철판이 썩거나 그러진 않았습니다만 언더코팅정도는 하고 다녀야 부식 걱정을 좀 덜고 다닐듯 보입니다. 

지하주차장서 올라올 때 종종 걸리는 부분만 빨갛습니다.

난강타이어 끼고부터 차고가 좀 더 낮아져서 간섭이 밥먹듯이 생깁니다. 스포츠 타이어니 뭐니 다 포기하고 휠을 큰걸로 가던지 타이어를 좀 큰걸로 끼던지.. 여튼 지금 타이어 다 닳아 없어지는 순간까지는 인내하고 다녀야 합니다.

딱히 흠잡을법한 구석도 없고, 무난합니다. 

고로 본격적인 드레인 작업에 들어갑니다.

드레인 코크를 풀고, 본격적으로 폐유를 배출해냅니다.

폐유는 콸콸콸 쏟아져 나옵니다. 마치 갈색의 구리스 같기도 하고, 신품 엔진오일 느낌도 납니다만.. 요건 폐유입니다. 4만키로 가까이 주행한. 1년 넘게 돌고 돌았던 폐유입니다.

오일 코크에 모인 쇳가루들.. 다 미션에서 갈려 나온 쇳가루입니다.

생각보단 많이 포집되어 있는 상태입니다. 그래도 뭐 이정도면 준수하다 싶더군요.

역시나 캐스트롤(Castrol)社의 오일입니다만. 

이번에 보게 된 물건은 깡통이 아니라 플라스틱 통에 담겨진 제품이네요.

정식 명칭은 CASTROL MANUAL VMX-M 75W-85 업체의 공식 소개를 인용하자면, 미쯔비시 수동 승용차 및 소형 상용차량에 최적화된 오일이라 합니다. 그래도 스파크 수동변속기가 요구하는 GL-4 규격을 충족하는 오일이니 스파크에 들어가도 상관 없습니다. 오랜만에 카와이 드립이나 한번 쳐보죠..

수동변속기 차량을 운행하는 처자가 얼마나 있을진 모르겠지만 카와이한 처자가 타는 미쯔비시 구르마에 들어가야 할 트랜스미숑 오이루가 스파크에 주입되는 광경을 보기 직전에 계십니다.

본래 오일의 색상은 곱디 고운 식용유 색상입니다. 정말 식용유로 혼동할 정도로 밝은 색상입니다.

교체주기 가까이 운행하면 폐 식용유 색상으로 변모합니다. 아주 검게 그을리진 않아요.

드레인 코크를 잘 닫아주고 새 오일의 주입을 시작합니다. 

거창하게 포스팅 할 내용도 없는 수준입니다만, 그래도 열심히 꾸며내느냐 고생 많았네요.

모든 작업이 마무리 되었습니다. 방청제로 미션 주위에 묻은 오일을 제거해주고 다시 차량을 내립니다.

2015년 10월 12일. 주행거리 89971km 수동미션오일 교환