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퇴근길에 한서대 안에서 편의점 운영을 하는 아는 형을 만나러 갔다가 우연찮게 녹색 복사트럭을 보았습니다.

녹색 복사트럭에 녹색 구형 지역번호판이 달려있네요.

복사라고 해서 말 그대로 권투선수(BOXER)나 COPY를 떠오르시겠지만, 독일의 개 품종인 복서(BOXER)에서 유래된 이름입니다. 물론 기아에서 붙인 이름이 아니라 마쯔다의 복서트럭을 기아에서 라이센스 생산 및 판매했던 것이고, 애초에 일본식 영어발음이 그렇듯이 복서(BOXER)가 복사(ボクサー)로 읽히다보니 차량의 공식 명칭이 복사가 되어버렸다고 합니다.

복서견은 이렇게 생긴 개 품종입니다.

이러한 복사트럭은 일본에서는 1968년 생산을 시작하여 1980년에 단종되었지만, 국내에서는 90년대 초반까지 생산 및 판매되었고 지금도 시골에서는 아주 간간히 볼 수 있습니다. 

1971년 첫 생산 이후 80년대 중반까지 복사 엠블렘의 'O' 자리에 이 개의 그림이 그려져 있었지만, 부분변경 이후 사라졌고요. 92년 3월 후속모델이자 사실상 라이노의 하위모델이던 와이드복사의 출시 이후 93년 12월까지 병행생산 되었습니다. 그리고 현재 잔존해있는 복사트럭의 대다수가 90년대에 생산된 모델이더군요.

여튼 이 블로그 개설 초창기인 2010년 1월 4일에 지나가다 복사트럭을 보고 촬영한 사진을 올렸었고, 2012년 2월에 다시 갱신하여 재발행 했었습니다. 당시 출시된지 얼마 지나지 않았던 메가트럭 와이드캡과 비교하며 같은 체급의 트럭이 이렇게 커졌다는 비교를 했었던것으로 기억합니다.

서산 한서대학교에서 본 복사트럭은 바큠로리(버큠로리)차량입니다.

신형 기아 엠블렘은 디자인으로 보아선 2000년대 밀레니엄 엠블렘 직전에 나온 디자인으로 보입니다.

Vacuum Lorry. 영단어의 의미대로 흡입하는 트럭입니다. 흔히 가정에서 사용하는 진공청소기처럼 불순물을 흡입하여 탱크에 저장하여 옮기는 용도의 트럭입니다. 흔히 말하는 똥차. 분뇨차가 대표적인 버큠로리 차량이죠.

도시의 경우 일부 개발된지 오래된 지역을 제외하고는 하수도 시설이 잘 되어있어 이런 똥차를 볼 일이 거의 없겠지만 시골에서는 정화조를 주기적으로 비워줘야하기에 이런 차들이 종종 보이곤 합니다. 물론 이런 차량들도 신차로 대차되어 흔하디 흔하던 복사 똥차도 매우 보기 귀해졌습니다.

특유의 굴뚝마크가 인상적이죠. 사실상 세레스와 동일한 복사트럭의 핸들입니다.

복원한다고 말하며 빈티지 튜닝카를 만드는 사람들이 없어서 못산다는 세레스 핸들과 동일합니다.

내장재 상태는 28년의 세월을 보내며 갈라지고 뜯어졌지만, 그래도 빈티지 튜닝카들처럼 합판으로 이상한 구조물을 만들어대고 나름대로 비싼 가죽으로 뒤덮인 상태는 아닙니다. 당연히 학교에서 사용하는 업무용 차량이니 그렇겠지요.

한서대학교 태안비행장에서 사용하는 차량입니다.

아시는 분은 잘 아시겠지만 이 학교. 전국에 몇 없는 항공운항과와 비행장을 보유하고있는 학교입니다. 물론 항공과가 의대에 비빌 수준은 아니겠지만 그래도 꽤 높은 입결을 보여주지요. 약 30년 가까운 세월을 보내오며 태안비행장 소속이라고 하얀 페인트로 글자를 적어두었지만 이미 다 바랬습니다.

어지간한 학생들보다도 이 복사가 나이가 훨씬 더 많을겁니다.

차량의 후면에는 흡입호스로 사용되는 고압나선과, 묻은 이물질을 닦아내기 위해 사용하는 편사호스가 걸려있었습니다.

물론 이 호스들이 부득이하게 번호판을 가리게 되는군요. 가물가물한 약 10여년 전 기억으로 동네에 돌아다니던 복사 분뇨차의 경우 번호판이 탱크 좌측에 달려있었던것으로 기억하는데, 그게 순정상태가 아녔나봅니다.

좌측 대비 탱크의 우측은 녹의 흔적이 훨씬 더 많이 보입니다.

타이어도 출고 그대로. 발판 겸 휠의 나사를 고정해주는 저 틀도 그대로 붙어있네요. 아무래도 비행장 관내에서 움직이고 주기적으로 검사나 받으러 다니는게 전부일겁니다. 주행거리가 그리 많지 않으니 풍화와 부식을 제외하곤 나름 준수한 상태로 남아있겠지요.

프레임에도 부식이 보이긴 하나, 그래도 더러운 현장을 다니는 차가 아닌지라 전반적으로 깔끔했습니다.

조수석 문짝에는 복사 레터링이 그대로 잘 붙어있네요.

고무발판 역시 온전한 모습 그대로 남아있었습니다. 뭐 운전석에도 탈 일이 별로 없었겠지만, 조수석쪽은 더 없었겠지요.

운전석 문짝의 도어트림이 자꾸 떨어지니 청테이프로 부착을 해 둔 모습입니다.

다른 스티커는 청테이프에 덮여버렸지만 공장기아 로고와 기아산업이라는 문구가 선명히 찍힌 주의스티커는 그래도 청테이프의 늪을 피해서 잘 살아있네요. 특장차 가격이 한두푼 하는것도 아니고, 그렇다고 활용빈도가 높은 차량도 아닌지라 아무래도 앞으로 5~6년은 더 굴리리라 생각됩니다. 

그리고 등록원부를 확인하니. 더욱 더 놀라운 사실을 알게 되었네요.

한서대학교의 개교일은 1992년 3월 9일.

복사트럭의 등록일은 1992년 3월 6일.

만 27년의 세월을 버틴 이 차의 주행거리는 12,114km.

그렇습니다. 학교의 역사와 지금껏 함께 해 온 역사적으로도 매우 유서깊은 트럭입니다. 물론 비행장에서 폐유의 처리를 위해 어쩌다 한 번 수준으로 사용하는 차량이라지만 주행거리가 이리 짧은 줄 몰랐습니다. 태안비행장에서 6개월마다 검사를 위해 가는 검사소의 거리가 약 41km. 검사소를 경유하여 서산캠퍼스까지 가면 약 48km입니다.

당연하게도 편도 운행거리며, 왕복 운행거리는 약 80km 이상이겠지요. 대략 따져보면 검사받으러 다니는게 운행의 전부로 보입니다. 그마저도 지난해 8월부터 올해 3월까지의 주행거리가 겨우 27km 수준인것으로 보면 아마도 서산캠퍼스에서 세워두지 않았나 싶습니다.

여튼 앞으로도 오랜 세월을 한서대학교의 역사와 함께 복사트럭 역시 잘 살아있었으면 좋겠습니다.

인구 17만. 충남 서해안의 대표도시 서산시.

최근 당진 인구가 서산 턱밑까지 바짝 추격해왔지만, 전통적인 충남 서해안권의 중추도시는 서산시입니다. 현대오일뱅크, 롯데케미칼, 한화토탈(구 삼성토탈)과 같은 중화학 공장이 소재해 있고, 현대차그룹 계열사인 파워텍과 파텍스. 모닝과 레이를 생산하는 동희오토까지. 한번쯤 이름을 들어봤을법한 대기업 공장과 제 20 전투비행단이 소재해 있습니다.

여튼 그런 서산시에 터미널은 단 하나. 해미에 공항과 연계된 환승센터를 만든다는 등 여러 구상은 많지만 조만간 생활권이 다르고 대기업 공장이 다수 몰려있는 대산읍에 터미널이 하나 더 생긴다고 합니다만, 서산시내에는 아주 오래된 터미널만 하나 소재해 있습니다.

정식 명칭은 서산공용버스터미널. 시외버스와 시내버스가 한 건물을 같이 쓰는 공용터미널입니다.

80년 완공된 노후화된 2층건물.

이 역시 현재는 어느정도 리모델링을 거친 상태라 외관은 그럭저럭 정리가 된 모양새지만, 그래도 세월의 흔적이 보이는 건물임에는 틀림없습니다.

하차장과 택시승강장.

하차장의 버스가 다니는 통로로 횡단보도가 설치되어있어 가끔 위험한 장면이 연출되기도 합니다.

터미널 내부.

역시 근래 리모델링 공사를 마친지라 더럽거나 깨진 부분은 없습니다. 다양한 매점과 약국 그리고 롯데리아가 터미널 건물 내에 입주해 있습니다. 다만 요즘 짓는 건물에 비해 천장이 낮게 느껴지네요.

서울 센트럴시티행 버스는 20~30분 간격으로 운행중이고, 동서울행은 일 4회, 남부터미널행은 24회 운행합니다.

이외에도 성남(야탑), 인천, 김포공항,고양행 시외버스도 운행중입니다. 경상도권으로 구미 경유 포항행과 신복 울산행 버스도 운행됩니다. 센트럴시티행과 인천 직행을 제외하고는 대부분 당진 기지시까지 경유하여 올라갑니다.

약 1시간 10분 간격으로 존재하는 인천공항행 버스와 1시간 간격으로 광명을 거쳐 안양까지 가는 버스도 있습니다.

그 외 수원행과 부천 안산행은 해미 혹은 운산 때로는 당진까지 경유하는 노선들과 직통차량이 공존합니다. 대전행 노선은 고속버스와 완행 혹은 무정차 직통 시외버스 노선이 함께 존재하며, 전라도 광주행은 일 6회 존재합니다. 

천안행 노선의 경우 다양합니다.

서산 태안 직통노선부터 시작하여 해미 홍성 내포 혹은 응봉을 거쳐 가는 노선과 당진 합덕 혹은 삽교천을 거쳐 가는 노선이 다양하게 존재합니다. 이 외에도 다양한 바리에이션이 있는데 천안종착에서 더 나아가 안성 혹은 춘천 때로는 청주까지 넘어갑니다.

그 외에도 해미 홍성을 경유하여 청양,부여,서대전으로 가는 버스와, 의정부 동두천행 버스도 존재합니다.

덕산경유 천안행과 서대전행 동대구행 버스 그리고 보령(대천) 군산행 버스의 시간표도 나타나 있습니다.

태안행 버스는 약 15분에 한대꼴. 몽산포,안면도행 버스는 3~40분에 한대꼴로 존재한다네요.

요금표입니다.

사실상 충남고속의 허브터미널이기도 한지라 서산을 시점으로 경상도 전라도의 중소도시행 노선은 없지만 웬만한 대도시(대구,울산,광주,포항)행 노선은 다 있습니다. 다만 아쉬운점은 부산행 노선이 당진종착으로 바뀐지라 부산에 가려면 사실상 수시로 있는 당진행 버스를 타고 당진까지 나가서 부산으로 가야합니다.

시내버스 시간표입니다. 시내구간을 도는 버스들은 꽤 촘촘히 존재합니다.

태안방면은 태안여객과 공동배차. 시내구간을 거쳐 운산,해미,구도,덕지천 방면으로 나가는 버스들도 있습니다.

해미방향의 경우 좌석버스와 초저상버스가 배차되기도 합니다.

대산방면은 900번대 좌석버스 노선의 시간표도 함께 섞여있습니다. 

그 외 부석 및 성연방면 버스 역시 빠르면 5분 간격으로 들어와 외지로 나가는 버스 치곤 상당히 촘촘하게 짜여져 있습니다. 

좌석버스 시간표입니다.

삼길포 혹은 독곶리. 더 나아가 시계를 넘어 당진의 도비도까지 넘어가는 경우도 있습니다. 추후 대산버스터미널이 생겨난다면 직접적으로 시외버스와 경쟁하지 않을까 싶네요.

승강장에 붙여진 보령 군산행 시간표. 해미를 경유합니다.

태안발 서산경유 아산,천안 직통차량 역시 일부는 한서대학교를 경유합니다.

한서대학교 학생들을 위한 서산터미널발 한서대행 시외버스 시간표.

내포신도시로 향하는 버스 시간표입니다. 

2시 44분 버스 이후로 15시 30분 버스가 사라져 낭패를 보기 쉽상이니 주의하시기 바랍니다.

한서대학교 기준 버스시간표입니다.

시내버스 운임은 현금기준 1,400원. 좌석버스는 1,800원. 시외버스는 1,900원입니다.