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오늘의 올드카 목격담은 96년 8월 등록된 현대 마이티 내장탑차와 97년 4월에 등록된 기아의 라이노입니다. 두 차량 모두 현역으로 업무를 수행 중이었고, 특히 라이노의 경우 노란색 영업용 번호판을 달고 운행 중이었습니다.

먼저 96년 8월에 등록된 현대 마이티입니다.

마이티는 이전에도 꾸준히 다뤘던 차량이지요.

원형 4등식 램프가 적용된 초기형 모델과 사각형 램프가 적용된 후기형 모델들을 정말 다양하게 목격했습니다. 오늘의 주인공인 내장탑차 역시 후기형 모델입니다.

96년 8월 최초등록. 등록 당시의 서울85로 시작하는 지역번호판을 그대로 유지하고 있었습니다.

안개등과 등화관제등은 존재하지 않고, 세월의 흔적이 느껴지지만 서울에서 당진까지 침구류를 납품하기 위해 내려왔습니다. 당연히 서울을 기반으로 움직이는 차량이니 저감장치는 장착되어 있겠죠. 28년의 세월을 서울에서 전국 각지를 누벼온 마이티는 지금껏 건재한 모습으로 전국 각지의 침구사에 이불을 비롯한 침구류를 납품하고 있었습니다.

별다른 냉장장치가 달리지 않은 일반적인 내장탑차입니다.

탑도 약 20여 년 전부터 폴리에틸렌이나 FRP 및 샌드위치 패널등의 발전으로 스테인리스 스틸 대신 그런 소재를 사용하기 시작했는데 요즘은 확실히 보기 어려운 스틸바디입니다. 탑 역시 교체되지 않았고 28년의 세월을 함께하고 있음을 알 수 있었습니다.

후면부만 흰색 페인트로 도장하였고, 그 외엔 모두 제치입니다. 앞으로도 대차계획은 없으신지 후륜 타이어의 경우 중국산이지만 새 타이어를 끼워놓으셨습니다.

바로 앞 주차타워에 차량을 주차했던지라 올라가서 다시금 마이티를 바라봅니다.

비가 내리지 않았더라면 탑 위로도 짐을 가득 올리고 다니셨으리라 생각됩니다. 탑 위로 난간대가 설치되어 있고 그물망이 있는 모습을 보면 말이죠. 앞으로도 부디 무탈히 서울을 기반으로 전국 각지를 누비며 수월하게 임무를 수행했으면 좋겠습니다.

다음은 정읍의 한 주유소에서 목격했던 97년 4월 등록 기아 라이노입니다.

올드카 목격담에서 의외로 라이노를 다루지 않았었네요.

기아의 중형트럭 라이노는 마쯔다 복사의 라이선스 생산모델인 복사트럭의 후속모델로 히노의 3세대 레인저를 기반으로 하지만, 3세대 레인저 캡에 마쯔다의 2세대 타이탄을 기반으로 하는 자사의 준중형 트럭 트레이드의 캡 디자인을 채택하여 마쯔다와 히노가 적절히 섞인 차량입니다. 이후 2세대 라이노는 4세대 히노 레인저를 헤드램프와 그릴정도만 손보고 라이선스 생산하였지만, 1세대 라이노의 경우 88년부터 98년까지 10년간 자잘한 그릴의 변화를 제외하곤 그런 모습으로 판매되었습니다.

이번에 목격하게 된 라이노의 경우 1세대 최후기형 모델입니다. 그럼에도 27년의 세월을 상당히 준수한 상태로 무려 노란색 영업용 번호판을 달고 도로를 달리고 있었습니다.

기아의 중형트럭 라이노입니다.

굴삭기같은 장비를 이동하는 목적의 차량들은 종종 보이지만, 영업용은 정말 오랜만입니다.

데칼을 보고 거의 단종 직전 나온 모델이겠구나 생각했더니 맞았습니다. 2세대 모델이 98년 9월에 출시되었으니 최후기형 모델이라 봐도 무방하겠죠. 그렇다고 해서 초기형 모델과 큰 차이가 있는건 아닙니다. 그릴이 바디컬러에서 검정색 플라스틱으로 변경되었고 기아 엠블럼만 타원형으로 변경되었으니 말이죠. 당대 트럭들의 상징인 속도표시등의 흔적도 보이고요. 그 시절 중형트럭이 가졌던 요소는 모두 가지고 있었습니다.

27년의 세월을 영업용으로 달려오며 캡의 부식이 일부 진행되는듯 보였지만 상당히 준수한 상태를 자랑하고 있었습니다. 그래도 꾸준히 관리가 되고 있으며 오래 탈 생각으로 유지보수를 하고 계신지 원형의 안개등과 적재함 그리고 적재함을 교체하며 함께 교체된 후미등정도만 제치가 아닌듯 보입니다. 적재함의 경우 현대 메가트럭용으로 보이네요.

주유를 마치고 목적지로 떠나는 라이노의 모습입니다.

저감장치 장착여부는 잘 모르겠습니다만, 수도권만 진입하지 않는다면 큰 문제는 없을겁니다. 이런 20년 넘은 차량들을 아직도 영업용으로 운용하시는 사장님들은 대부분 지방에서 근거리 위주로 운행하기에 아직까지는 규제가 옥죄어오지 않고 규제를 하더라도 소상공인 차량에 한해 단속을 유예하는 지방에서는 운용하기에 큰 제약은 없습니다.

21세기가 도래한지도 20년이 넘었습니다만 아직 20세기 차량들은 이렇게 건재합니다. 승용차가 아닌 상용차들이 말이죠. 자가용 번호판이지만 전국 각지로 침구류를 납품한다던지, 아직 영업용 번호판을 달고 현역으로 달리고 있던지 번호판의 형태는 다르더라도 이렇게 전국 어딘가를 달리고 있습니다. 앞으로도 그 모습 그대로 도로 위에서 볼 수 있었으면 좋겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 그간 지나가며 짧게 목격했던 차량들을 다뤄보려 합니다.

91년 2월 등록 현대 마이티와, 95년 12월 등록 대우 프린스입니다. 한 대는 증평에서, 한대는 서해안고속도로 당진ic 부근에서 목격했습니다. 요즘들어 올드카 목격담에 올라올만한 차량들을 보는 빈도가 상당히 줄었습니다. 5등급 경유차들이 거의 다 적폐청산을 당했기에 확실히 보이는 빈도가 줄었음을 체감합니다. 매우 아쉽게 생각합니다.

먼저 증평에서 목격한 현대 마이티입니다.

마이티는 그간 올드카 목격담에서 정말 많이 다뤘었지요. 대부분 초기형 모델이었습니다만, 이 차량처럼 극초기형 모델은 없었습니다. 92년형부터 현대(HYUNDAI) 레터링의 위치가 변경되었는데, 그 이전 모델로 91년 2월 등록된 차량입니다.

이 많고 많은 마이티 목격담 중 극초기형 개체는 처음입니다. 거기에 번호판까지도 '충북 7'입니다. 92년 93년형 모델들과 달리 현대 레터링이 가운데 붙어있습니다. 차량의 도장 상태는 별로 좋아보이지 않습니다만, 로드뷰를 보니 2020년만 하더라도 특유의 문짝 도색이 살아있었고 이렇게 누런 모습이 아니었더군요. 아마 중간에 재도장을 했으리라 추정되는데, 그 재도장이 누렇게 변해서 지금의 모습을 하고 있는게 아닌가 싶습니다.

근래까지 상당히 우수한 상태를 자랑했었는데, 여러모로 아쉽게 느껴집니다.

다음은 당진IC 근처에서 목격했던 프린스입니다.

프린스 역시 올드카 목격담에서 자주 다뤘던 차량 중 하나죠. 95년 12월 등록이니 91년 부분변경 모델의 끝물격에 해당하는 모델입니다. 카렌스를 타고 수원으로 가던 길에 목격했었는데, 정속으로 달리던 카렌스보다 빠른 속도로 달려와서 금방 사라지더군요.

빠른 속도로 달려나갑니다.

1.8 오토인지 수동인지는 몰라도 연비스티커도 남아있고 전반적으로 준수한 상태를 유지하고 있었습니다. 크롬 몰딩의 상태도 그렇고 휠의 상태도 그렇고요. 거기에 빠른 속도로 달리는 모습을 보니 차량의 컨디션도 우수하다고 볼 수 있겠죠.

프린스 치곤 후기형이고, 흰색 전국번호판도 얼마 되지 않은것으로 보아 아마 새 주인이 보존을 목적으로 근래 가져오지 않았나 생각됩니다. 새 주인과 함께 앞으로 오랜 세월 그 모습 그대로 유지 할 수 있었으면 좋겠습니다.