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아키하바라를 떠나려다가 결국 UDX 지하주차장을 탐방하러 가게 된 티스도리. 덥고 더운 도쿄의 여름날에 지하주차장의 습도 문제는 생각치도 못했습니다만 지하주차장은 너무 더웠습니다. 뭐 여튼 이야기나 계속 이어보죠.

아키하바라역 맞은편 웅장한 건물 UDX.

그냥 평범한 멀티플렉스 건물처럼 보이는 이 건물의 지하주차장은 일본 이타샤의 집결지로도 익히 알려져 있지만 일본 전역의 특이한 차량들이 많이 모인다고 알려져 있습니다. 그런고로 딱히 모이는 시간이 있는게 아니라 아무때나 들어가 보더라도 볼일을 보러 와서 주차를 해 둔 이타샤 차량들을 흔히 볼 수 있습니다. 이 건물의 지하주차장이 유명세를 타다보니 지방에서 이타샤 혹은 튜닝카를 몰고 이곳에 와서 비싼 주차비를 부담하면서도 꼭 이 건물 주차장을 고수하는 경우가 많다고 하더군요.

그러고 보면 행사장 혹은 특정한 모임이 있어 여러대가 모이는 장소를 제외하고 한국의 이타샤 집결지라 부를만한 장소는 아직 없는 듯 보입니다. 규모가 더 커진다면 어딘가에 생기긴 하겠죠.

미쯔비시 지프 J시리즈.

도쿄의 강남급 되는 품천(시나가와) 번호판을 달고 있는 오픈형 지프차입니다. 

아무래도 젊은 아저씨가 리스토어 작업을 싹 해서 쉬는날에만 쉬엄쉬엄 끌고다니나 보네요. 1953년 미국 지프의 CJ-3A 모델을 그대로 들여와 생산했던 차량으로 수차례 개량을 거쳐 무려 1998년까지 생산되었습니다. 2차 세계대전 이전에 4륜구동 승용차를 개발했던 경험과 이후 미국의 4륜구동 기술을 받아들여 성장했던 미쯔비시 자동차는 80년대 델리카와 파제로를 앞세우며 시장에서 좋은 성과를 내었습니다.

년식은 알 수 없지만, 파제로 출시 이후 모델 단순화를 거쳤음에도 98년까지 생산되었던 모델입니다.

UDX 건물로 들어섭니다.

1층부터 4층까지 에스컬레이터를 타고 갈 수 있는 층들에 대한 안내가 있습니다만, 저는 지하로 내려갑니다. 제 목적지는 지상이 아니라 지하 2층 주차장입니다. 방문 목적 역시 일본의 이타샤 그리고 자동차 튜닝문화에 대한 견학에 가깝구요.

지하 2층으로 내려왔습니다. 내려오자마자 코앞에 범상치 않은 차량이 보이네요.

그렇습니다. 평범한 일요일 오후에도 일본의 이타샤 차주들은 UDX 주차장에 주차를 해둔 뒤 볼일을 보러 나갔습니다. 일부 차주분들은 따로 한켠에 모여서 담소를 나누고 있더군요. 현장에서 UDX 주차장 블로그에 올라갈 사진을 촬영하는 모습도 보았습니다.

UDX 주차장 공식 블로그 : http://akihabaraudxparking.blogspot.kr

혼다 인테그라 4세대 (아큐라 RSX)

真剣で私に恋しなさい!! (진심으로 날 사랑해라!!,마지코이) - 임충(林沖,린츄)

2009년 발매된 미연시 게임으로 2014년까지 후속작과 함께 애니메이션까지 제작되었던 작품이라고 합니다. 우리나라 그리고 타국의 이타샤들과 달리 이타샤의 본고장 일본에서 이날 보았던 차량들은 만화나 애니메이션을 기반으로 한 작품들도 많았지만 게임을 모태로 한 작품들의 캐릭터들로 꾸민 차량들도 많이 볼 수 있었습니다. 

닛산 스카이라인 R34

ハイスクール・フリート (하이 스쿨 플릿, 하이후리) - 오가사와라 히카리(小笠原 光)

우리나라에도 흔히 알려졌고, 꽤 많은 수가 병행수입된 차량 R34입니다. 좌측과 우측의 캐릭터가 달랐던걸로 기억하는데 좌측 사진이 없네요. 2016년 2분기에 방영된 애니메이션 '하이 스쿨 플릿(하이후리)'의 오가사와라 히카리가 우측 측면을 장식하고 있습니다. 

지진으로 국토가 수몰되어 해상도시가 된 일본을 배경으로 하는 작품이고 '해양 일상 학원물'이라는 장르를 표방하고 있지만 중국에서는 도중에 논란이 되어 방영이 중단되었다고 하는데 국내에서는 애니맥스를 통해 큰 문제 없이 방영되었답니다.

닛산 마치 3세대

カルマルカ*サークル (카루마루카*서클) - 아사히나 신 (朝比奈 晴)

2013년 발매된 에로게임 카루마루카*서클의 캐릭터. 저렇게 보여도 노숙을 하며 직접 생활비를 버는 학생이랍니다. 이 차량을 유심히 보게 된 이유가 본넷이 풀랩핑도 아니고 머리카락과 손가락 사이 같은 부분이 컷팅에 위화감도 없었기에 데칼을 어떻게 붙였는지 확인차 유심히 보았습니다.

차량 컬러와 같은 색으로 배경을 따버렸네요. 그러니 멀리서 보면 위화감이 크게 없었던겁니다.

후드핀 역시 데칼 위에 부착되어 있군요. 간간히 UDX 주차장에 출장을 나와 이타샤 작업을 진행하는 경우도 있다고 합니다만 직접 보지는 못했습니다. 더 나은 퀄리티를 위해 출력물에 한번 더 시트지를 붙여서 차체로 옮기는 경우도 있다고 합니다만, 비용 부담은 좀 더 늘어나겠죠.

UDX 주차장 블로그를 참고하면 해당 차량이 어느 데칼 업체에서 시공을 받았는지까지 자세히 나와있답니다.

혼다 N box

차체는 깔끔한 화이트 바디이지만, 실내는 가장 이타샤스럽게 꾸며두지 않았나 싶어 촬영했습니다. 어떻게 본다면 난잡하고 복잡하게 느껴 질 수 있겠지만 자신의 덕력을 과시하는 매우 좋은 수단입니다.

닛산 시마 3세대

Elfen Lied(엘펜리트) - 루시(ルーシー)

닛산의 후륜구동 준대형차 시마입니다. 캐릭터는 2000년대 초반 발간된 만화를 기반으로 한 작품 엘펜리트의 주인공 루시라 합니다. 대시보드에 누워있는(?) 피규어들과 함께 하얀 차량임에도 깔끔한 컷팅이 눈에 띄어 촬영해 보았습니다.

조금 특이한 구성입니다.

좌측에는 혼자 컷팅된 캐릭터와 로고. 그 옆으로는 풀랩핑에 준하는 수준으로 이미지를 붙여놓았구요. 차량 좌측으로 공간이 비는 부분에는 글자로 마감을 해 두었습니다. 전체적으로 봐서는 정리가 되지 않은 느낌이 들 수 있지만, 차량 바디컬러가 잘 받아주고 잘 활용한다면 풀랩핑이 아니더라도 꽤 괜찮은 분위기를 연출 할 수 있으리라 생각됩니다.

르노 클리오(루텐시아) 4세대.

르노삼성차에서 QM3처럼 국내에 수입하여 판매하겠다고 열심히 기사를 쏟아내었던 그 차량입니다. 일본에서는 루텐시아라는 이름으로 판매되고 있습니다. 국내에서도 르노삼성의 태풍마크와 'SM2'혹은 'SM1'이란 이름 대신 클리오 그대로 판매하겠다고 했었는데, 출시가 6월에서 9월로 그리고 또 기약없이 미뤄지고 말았습니다. 과연 2017년 안에 대한민국 시장에서 이 차를 볼 수 있을지 모르겠습니다.

실내는 뭐 QM3와 상당수 유사합니다.

마쯔다 로드스터(MX-5) 2세대

アイカツ!(아이카츠/아이엠스타) - 호시미야 이치고(星宮 いちご/라임) 

개인적으로 1세대 유노스 로드스터가 훨씬 더 귀엽게 느껴지고 친숙하지만, 위 차량과 같은 2세대 모델 역시 국내에서도 쉽게까진 아녀도 조금만 뒤집고 들어가면 찾아 볼 수 있습니다. '건담 시리즈' '러브라이브! 시리즈'로 유명한 선라이즈社의 여아용 리듬게임과 애니메이션 아이카츠의 주인공 호시미야 이치고입니다.

이 외에도 수많은 특이 차량들을 보고 또 사진으로 남겼습니다만, 찜통같은 지하주차장에서 더이상 버티지 못해 결국 밖으로 나왔습니다. 다음에 간다면 꼭 덥지 않은 시기에. 언어 능력을 키운 뒤 방문 할 수 있었으면 좋겠습니다.

밖으로 나오니 조금 아키하바라에 어울리는 자전거. 이타챠리가 주차되어 있네요.

보통은 디스크휠에 이미지를 붙이는 식으로 작업을 많이 합니다만, 유사산악용 자전거의 특성상 디스크휠을 장착하기 애매한지라 차대에 스티커를 붙이는 형식으로 개성을 뽐내고 있네요.

핸드폰 거치대 + 거울 + 사이드미러 + 라이트 + 컵홀더.

약 6~7년 전 철티비에 이것저것 달고 다니던 그 시절이 떠오르네요. 핸드폰 거치대는 저도 사용했었던 모델이고 내구성이 최악으로 기억됩니다만, 그래도 잘 쓰고 있는듯 보입니다. 여러모로 우연찮게 본 이타챠리에서도 철티비를 악착같이 꾸며가며 탔었던 그 시절을 떠올리게 합니다.

결국 그 자전거가 있었기에 지금의 이타샤 스파크가 존재한다지만..

무더위에 쩌들어서 반 죽은 상태로 전철을 타고 호텔 근처까지 이동합니다.

뭐 호텔이 초 역세권에 자리잡고 있으니 이건 참 좋네요. 아사쿠사시역에 가서 환승을 거친 뒤 구라마에역으로 왔습니다. 일단 샤워도 좀 하고 시원한 에어컨 바람을 맞으면서 호텔에서 재충전의 시간을 가지고 오도록 합니다.

약 두시간의 재충전 완료.

짧은 일정에 사실상 3일차에는 짐을 챙겨서 공항으로 가야 하기에 제게 주어진 시간은 저녁이 전부입니다. 그런고로 짧게나마 밥을 먹고 둘러볼 곳을 찾으러 다시 아사쿠사 방향으로 나가게 됩니다.

평범한 일요일 저녁의 거리.

한산합니다. 자전거 뒤에 리어카를 연결해서 끌고 가는 아저씨와 몇몇 자전거들을 제외한다면 차도 자전거도 그리 많이 돌아다니진 않습니다. 제가 뭘 먹었는지, 그리고 어디를 다녀왔는지 이야기는 19부에서 계속 이어집니다. 도쿄 여행기의 끝이 보이기 시작합니다.

2부에서 이어집니다.

공항에서 입국수속을 모두 마치고 전철역으로 향합니다.

나리타공항에는 제1터미널 역과 제2,3터미널 역이 따로 존재합니다. 어떤 역에서 탑승하나 하차하나 약간의 운임차이를 제외하곤 별 차이가 없습니다. 어짜피 종점은 제1터미널이기 때문이죠. 여튼 저는 2터미널에 내렸기에 2~3터미널 역으로 향했습니다. 그냥 이정표만 따라가면 됩니다.

나리타공항에는 두개의 철도회사의 노선이 지나갑니다.

민영화된 국철인 JR동일본, 그리고 사철회사인 케이세이(게이세이)의 안내센터가 있습니다. 패스권을 끊거나 어떻게 해야할지 모르는 외국인들은 저기로 들어가심 됩니다. 그냥 저처럼 어디로 가야할지 목적지가 명확한 관광객들은 그 반대편의 일반 매표소로 향하면 되겠습니다.

빨간색은 JR 동일본의 매표소.

파란색은 케이세이(게이세이)의 매표소입니다.

2000엔 넘는 가격이지만 가장 빠르게 도쿄 도심으로 들어 갈 수 있는 스카이라이너 역시 이 파란 매표소에서 발권을 받습니다. 제가 가야 하는 역은 쿠라마에역. 하네다행 엑세스특급을 타면 직방입니다만, 안타깝게도 하네다공항행 열차는 이미 다 떠나고 없습니다.

그런고로 한번 환승을 해야만 합니다.

케이세이(게이세이)의 노선도입니다.

파란색은 스카이라이너, 주황색은 액세스 특급, 빨간색은 쾌속특급입니다. 액세스 특급의 하네다행 노선을 제외하곤 모두 종점은 우에노역입니다. 뭐 여튼간에 파란색부터 주황색 빨강색으로 내려갈수록 급이 낮아집니다. 

여튼간에 제가 갈 긴자선의 쿠라마에 역은 아사쿠사역 바로 밑에 있습니다. 하네다행 엑세스 특급을 타면 게이세이선과 긴자선을 그냥 알아서 경유해서 내려가니 직방이겠지만 다 끊긴 상황에서 가장 빨리 갈 수 있는 방법은 우에노행 액세스 특급을 타고 아오토역에서 긴자선 열차로 환승하는 방법입니다.

여튼 기계로 가도 상관 없습니다만, 자세한 설명을 듣기 위해 창구의 카와이한 처자한테 갔습니다.

게이세이의 카와이한 처자는 암것도 모르는 한국인 관광객에게 카와이하게 쿠라마에역으로 가는 방법을 설명해 줍니다. 라인 넘버 원에 가서 타고, 아오토에서 내려서 바로 앞에 플랫홈에 가서 갈아타라고 친절하게 알려주네요. 운임은 1290엔입니다. 전철만 타고 움직이는데 우리돈 만 삼천원이 들어가네요. 암만 헬조선이라 해도 한국의 교통비는 정말 저렴한 수준입니다.

플랫홈으로 들어가다가 보이는 무인발권기입니다.

여러번 여행을 다녀본 사람들은 알아서 잘 뽑겠죠. 뭐 교통카드를 구매하기도 합니다만, 저는 교통카드를 나중에 쿠라마에에 가서 구매했었답니다.

오렌지 라인. 1번 플랫홈으로 향합니다. 18시 37분 열차를 타야합니다.

푹푹 찌네요. 한국에서 습하다는건 습한게 아녔습니다.

10분도 서있지 않았는데 꽤나 더웠습니다. 가만히 있어도 땀이 주륵주륵 흐르네요. 현지인들은 크게 더워하거나 그러진 않아 보이는데, 후덥지근한 기운에 외국인들은 죄다 더워보이는 눈치입니다. 거기에 스크린도어라도 있다면 어느정도 에어컨에서 나오는 바람을 플랫홈 안에서 맴돌게 해줄텐데 스크린도어도 없어서 정말 덥습니다.

열차에 탑승합니다. 주황색과 빨간색 그리고 파란색 완행 플랫홈은 사실상 같은 라인 위에 있습니다.

빨간라인의 쾌속열차가 주황라인의 열차가 오기 전에 들어왔었는데, 1번 플랫홈을 넘어서 3번 플랫홈까지 가서 정차하더군요. 여튼간에 나리타공항역은 하나의 플랫홈을 여러 열차가 같이 쓰는 형태로 보입니다.

열차가 생각보다 좁네요. 우리나라 대전지하철이나 광주지하철 느낌입니다.

여튼간에 오렌지라인 스카이엑세스선 열차는 여러 정류장을 거쳐 아오토역으로 향합니다.

아오토역에서 내렸네요. 내리자마자 바로 건너편 플랫홈으로 이동합니다.

다른 현지인들도 그냥 한치의 망설임 없이 이동하더군요. 마치 수도권전철 금정역의 1호선과 4호선 환승 플랫홈처럼 그냥 내리자마자 반대편 플랫홈을 바라보기만 하면 환승이 가능한 구조입니다. 물론 이렇게 환승이 용이한 역들도 있지만, 대다수의 도쿄 전철역들은 환승하기가 정말 뭐같습니다. 같은 역으로 들어가는 출입구도 한쪽 방면으로 가는 열차밖에 탈 수 없는 경우도 많구요. 마치 9호선 환승통로 건설 전의 노량진역처럼 한참을 돌아나가야 하는 경우도 수도없이 많았습니다.

열차가 곧 들어옵니다. 여행을 다녀오는 스시남 아저씨도 빨리 집에 가고싶어하는 눈치입니다.

인천공항에서 서울 시내 한복판 이동하는 느낌이라 해야할까요. 여튼 그 수준으로 멉니다. 다음에 도쿄에 가게된다면 조금 비싸더라도 나리타 대신 하네다공항행 비행기를 타고 가고프네요. 여러모로 한시간 이상씩 걸립니다.

나리타공항역에서 종전에 지나갔던 우에노행 빨간라인 쾌속열차가 긴자선 급행열차를 타니 오네요.

둘중 뭘 타도 크게 상관은 없었던 눈치입니다. 스크린도어가 없고 하니 부기관사분이 나와서 직접 확인하고 열차가 출발해도 머리를 한참동안 내밀고 확인하시더군요.

여튼 긴자선 급행열차는 달리고 또 달립니다. 역시 광주지하철이나 대전지하철 판박이 느낌이네요.

오시아게역에 정차한 우리의 긴자선 열차입니다. 조금만 참으면 쿠라마에역에 도착하니 힘들어도 참습니다. 그렇게 인내의 시간을 거쳐 약 한시간 반만에 쿠라마에에 도착했습니다.

호텔 바로 앞 A0 출구는 상행선 플랫홈에만 이어져 있는 관계로 A4 출구로 나옵니다.

그래도 횡단보도만 건너면 바로 호텔이 있습니다. A0에서는 사실상 엎어지면 코 닿을 거리기도 하구요. 뭐 여러모로 전철역에서의 접근성은 상당히 좋은 호텔입니다.

횡단보도를 건넙니다. 

우리나라에서는 시각장애인 유도용 버튼을 눌러야만 나오는 경쾌한 새소리가 흘러나옵니다. 경쾌한 유도음을 듣고보니 비로소 일본땅에 왔음을 실감하곤 합니다. 길을 건너는 사람은 저 말곤 없었네요. 여러모로 토요일의 도쿄는 비교적 평온한 분위기였습니다.

호텔 입구까지 다 왔습니다.

호텔 1층에는 카페와 애견미용실이 있으므로, 카운터에 올라가기 위해선 2층으로 가야만 합니다.

호텔 입구에 들어오니 안내가 잘 되어있네요. 프론트는 2층이랍니다.

짐이 있는 관계로 엘리베이터를 타고 올라갑니다.

낡은 9인승 엘리베이터. 

뭐 여러모로 70년대 80년대. 한창 일본이 잘나가던 시기의 모습을 그대로 간직하고 있습니다. 그냥 오래된 호텔이라 생각하는 분들도 계시겠지만 그냥저냥 30여년 전 잘나가던 일본의 모습을 볼 수 있고 그 분위기 속에서 지낼 수 있는 좋은 호텔이라 평하고 싶네요.

여권을 내고 카운터 아저씨와 어떻게 왔다고 몇마디 주고받은 뒤 506호를 배정받습니다.

싱글룸입니다. 생각보단 좁지만 혼자 지내는데엔 그 어떠한 문제도 없습니다.

넓은 방보다 훨씬 아늑하고 오밀조밀해서 침대에 누워서 모든걸 할 수 있습니다.

화장실도 그래도 있을건 다 있습니다.

다만, 핸들식 샤워겸용가랑(수도꼭지)는 온수 온도 맞추기가 상당히 힘들었네요. 저런 가랑류를 유통하던 회사에도 다녔었습니다만 핸들식 가랑은 그리 잘 나가는 품목이 아닙니다. 일단 상당히 불편한건 둘째치고 일반 가랑들도 잘 나오는데 굳이 저걸 사다 다는 사람들은 없으니 말이죠. 주방용 가랑도 그렇고 저 비슷하게 생긴 가랑류는 어쩌다 하나 나가더군요.

다이얼식 전화기입니다.

비록 전화를 할 일은 없었지만, 수화기를 들어보니 기계식 전화기인지라 딸깍 하는 소리와 뚜----하는 전화기 수화음이 나기 시작하더군요. 여튼간에 80년대에 온 기분입니다.

일단 더운지라 에어컨부터 켜고 봅니다. 땀을 좀 식히고 밥이나 먹으러 나가야죠.

4부에서 계속됩니다.