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역시 재수라곤 찾아보기 어려운 하위 10% 도태남답게 2023년의 마지막도 억까로 장식하고 있습니다.

그런 고로 12월 첫날부터 고라니를 쳐박고 공업사에서 대차로 내준 K5 까스차를 타고 다니고 있지요. 부품이 다 오면 연락 준다는데 아직 연락도 없네요. 답 없는 미국산 대우차는 진짜 사는 게 아니라는 사실을 한번 더 느끼게 됩니다. 7월에 2년 묵은 미국산 대우 전기차 싸다고 덥석 사 왔다가 이렇게 후회하고 있습니다. 유지비가 거의 없는 전기차 자체에는 만족하지만 미국산 대우차에는 만족하지 못하겠습니다.

보조금에 번호판까지 있어서 팔아버리지도 못하고 곧 보험 갱신인데 보험료만 잔뜩 오르게 생겼습니다. 올해 진짜 되는 일이라곤 없네요. 내내 국산 부품 가져다 미국에서 조립만 해오는 미국산 대우차 주제에 국산인 부품의 수급도 오래 걸리고, 가격도 답이 없습니다. 수리비랑 답없는 수리기간만 고오급차고 품질이나 인식은 그냥 대우차입니다. 미국산 대우차는 사는 게 아닙니다.

여튼 2010년식 K5를 공업사에서 대차 받아 타고 다니고 있는데, 내비게이션의 맵 업데이트를 하지 않은지 10년이 넘었습니다. 현대기아 내비게이션이 4세대 이후로는 상당히 쓸만합니다만, 3세대 이전 제품의 경우 한계가 명확하지만 아무리 구형이라 단속 알림이라던지 순정내비를 잘 활용하는 입장에서는 불편하더군요.

동네조차 제대로 표시되지 않습니다.

내포신도시의 조성과 함께 충남도청이 이곳으로 옮겨온게 2012년 12월. 2013년 6월 버젼의 지도입니다만, 도청과 그 근처 도로만 표시되어 있을 뿐 동네 자체가 그냥 공사중인 벌판으로 표시됩니다. 그간 렌터카를 타면서도 주변 도로는 다 뜨지만 살고있는 아파트가 공사중으로 표시되는 버젼들은 봤어도 아예 존재조차 하지 않는 경우는 처음 접하네요. 내비게이션 업데이트를 결심합니다.

K5 초기형에 적용되는 7인치 디스플레이와 CD와 DVD를 지원하는 2세대 내비게이션인데 아직도 업데이트가 가능한가? 확인해 보니 아직까지도 업데이트를 지원하고 있더군요. 역시 현대기아입니다.

소프트웨어 정보를 확인해 봅니다.

펌웨어는 13년 6월. 내비게이션 앱은 13년 6월 버젼입니다.

심각합니다. 3세대 내비게이션부터 SD카드의 탈착이 가능해지며 SD카드만 들고 올라가면 쉽게 업데이트를 할 수 있습니다만, 2세대까지는 얄짤 없이 따로 USB나 DVD를 준비하여 업데이트를 진행해야만 합니다. 특이케이스로 4세대 내비게이션이 적용되던 시기에 판매되던 제네시스 EQ900이 전용 내비게이션이 적용되며 SD카드 분리형이 대세가 된 시점에서도 이런 방식으로 업데이트를 진행합니다. 그건 오류도 잘 납니다.

다시 집으로 올라가서 남아도는 USB를 포맷한 뒤, 삼각떼를 팔았어도 아직 컴퓨터에 설치되어 있는 현대/기아/제네시스 통합형 내비게이션 업데이트 프로그램 'Navigation Updater'를 실행합니다.

현대 기아 제네시스중 기아를 선택합니다.

진짜 현대기아 이건 참 좋아요. 너무 편해서 재미는 없는데 정말 편해서 좋습니다. 비회원 로그인으로 넘어가면 차종 선택이 가능한데, 차종을 선택한 뒤 업데이트를 마저 진행하면 되겠습니다.

3세대까지 판매중인 과학 5호기. 제일 구형이니 스크롤을 쭉 내리면 저 밑에 보이네요.

아무런 수식어가 붙지 않은 K5를 선택하고 업데이트를 진행합니다. 용량은 요즘 차량들에 비한다면 상당히 작습니다. 2GB정도 하네요.

용량이 작으니 다운로드는 금방 끝나네요.

임시 파일 삭제 후 프로그램을 종료한 뒤 USB를 들고 주차장으로 달려갑니다.

USB를 꼽아줍니다. 바로 인식은 합니다만, 재생 가능한 파일이 없다고 뜹니다.

4세대만 가더라도 새 버젼을 기기가 인식하여 업데이트를 진행하겠느냐는 문구를 띄웁니다만 구형은 얄짤 없습니다. 설정-S/W 정보 페이지에 들어가서 버튼을 눌러줘야 업데이트가 진행됩니다.

업데이트는 수십분 소요될 수 있습니다. 지금 업데이트를 진행하시겠습니까?

'예'를 누르면 업데이트가 진행됩니다. 그리고 확실히 하드웨어 스펙이 딸리니 정말 오래 걸리더군요.

업그레이드 진행 겸 근처 마트에 타고 나왔습니다.

마트에서 장을 보고 다시 타고 집에 돌아와서도 업그레이드는 계속되었습니다. 그리고 얼마나 달라졌을지 기대하며 업데이트가 완료된 내비게이션을 실행해 봅니다.

아무것도 없던 동네에 아파트가 생겼습니다. 현재 공사중인 아파트의 모습도 보이네요.

이제야 좀 내비게이션 느낌이 나는군요. 타고 다니다 보니 시스템만 구형이지 어지간한 시설물들도 다 나오고 카메라 정보도 제대로 반영되어 있습니다. 아무리 공업사 대차용 차량이더라도 이런건 신경좀 써줬으면 좋겠습니다.

2023년 9월 정기 업데이트가 그대로 반영되었네요.

펌웨어는 2015년에 한 번 더 업데이트를 거친 뒤 그대로입니다만 슬슬 폐차장에 가는 차들이 생기는 시점임에도 맵은 꾸준히 업데이트를 지원합니다. 과연 언제까지 2세대 내비게이션의 업데이트를 지원해줄지 모르겠습니다만 현대기아의 위대함을 다시금 느낄 수 있었습니다.

이미 차를 받았다는 글을 쓰긴 썼는데, 그 전에 K5를 타고 원효봉에 올라갔던 사진이나 올려보려 합니다. 까스차 치곤 잘 나오는 연비를 자랑했지만, 디젤 대비 1.5배 수준의 연료비와 2000rpm만 넘어가도 양카같은 배기음이 나오는 건 전혀 제 취향이 아니네요. 그래서 조금이라도 빨리 제 차를 타고 싶었습니다.

디자인이나 편의사양은 말 할 것도 없고 출력면에서도 전혀 아쉽지 않았습니다.

까스차가 힘이 없다는건 다 20년 전 얘기고 지금 까스차는 일상 주행에 아무런 스트레스가 없습니다. 다만 지금과 같은 까스값으로 과연 이 차를 타는게 경제적이냐는 물음에는 답변을 하기 어렵네요. 하이브리드는  넘사벽이고 일반적인 내연기관 기준으로 2.0 휘발유와 km당 연료비에서 겨우 2원 수준의 차이만 보였고, 차라리 휘발유 1.6 터보가 세금도 싸고 출력도 좋고 연료비도 훨씬 저렴하게 먹히는 느낌입니다.

가야산 원효봉을 올라가면서도 출력이 딸리는 문제는 없었습니다. 넥쏘도 거뜬히 올라왔고 어지간한 준중형급만 하더라도 쉽게 올라다니는지라 당연히 쉽게 올라오겠죠. 편의사양도 기본트림에 기본적인 옵션만 들어가도 충분했습니다.

밟는대로 그냥 나갔습니다.

그러다 보니 어느 순간 꽤 높은 속도로 달리고 있다는 사실을 자각하게 되더군요. 밟는대로 잘 나가고 잘 서고 그대로 중형차라고 방음도 우수했습니다. 그래도 단지 연료비가 디젤보다 1.5배 비싸다는 사실이 이 차를 빨리 반납하고싶다는 생각을 하게 했네요.

여튼 제 차의 수리가 끝났다고도 했고, 렌터카를 반납하러 갔습니다.

1301.6km를 주행했네요.

3만km를 제가 넘기고 반납하지 않을까 싶었습니다만, 약 35km 모자른 29965km에서 반납했습니다. 아마 명절 연휴중에 다른 누군가에게 대차가 나간다면 다음 이용자가 3만km를 달성하겠죠. 특별한건 없었습니다. 반납 전날 외부세차만 대충 해뒀고, 별다른 문제 없이 반납도 끝났으니 말이죠.

약 11일간 과학 까스차 잘 탔습니다. 꼭 사야한다면 1.6 터보 혹은 하이브리드가 아닌 이상 제 돈 주고 구입하고 싶은 마음은 없네요. 어디까지나 경제적인 디젤차가 답입니다.