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오늘은 그간 목격했던 지역번호판 부착 차량들의 사진을 모아 올려보려 합니다.

 

아직도 영업용은 지역번호판의 형태로 발급됩니다만, 최근 건설기계 번호판이 영업용과 관용을 포함하여 모두 전국번호판으로 바뀌며 영업구역 때문에 불가능하리라 여겨졌던 영업용 자동차 번호판도 언젠가는 전국번호판으로 바뀌지 않을까 생각됩니다. 2004년 1월부터 전국번호판이 발급됨에 따라 지역번호판을 그대로 유지 중인 차량들은 대부분 차령 20년을 넘겼고 그간 주인이 바뀌거나 타 지역으로 전입하며 전국번호판으로 교체된 차량들이 다수기에 지금은 하루에 한 대 볼까 말까 한 수준까지 왔습니다.

 

그래서 올드카 목격담 카테고리에서 간간히 이런 지역번호판 차량들을 기록으로 남겨볼까 합니다. 지역번호판 부착 차량이라 하더라도 현재 생존한 차량들은 대부분 2000년대에 출고한 영타이머 차량들입니다.

 

1997 HYUNDAI AVANTE

먼저 97년 12월 등록 '구형 아반떼' 흔히 말하는 구아방입니다.

 

린번엔진이 적용된 올 뉴 아반떼가 98년 2월에 출시되었으니 구아방치곤 끝물인 차량이네요. 당시 기준으로는 고려청자에서 영감을 얻은 곡선을 디자인에 대거 차용하여 상당히 세련된 느낌으로 불티나게 팔려나갔고, 그런 만큼 한때 도로 위에 정말 흔히 보이던 차량이었습니다.

 

지금은 부분변경 모델인 올 뉴 아반떼의 단종도 20년이 넘어가는지라 이렇게 어쩌다 하나 보이는 수준이네요. 범퍼의 상태라던지 사이드스텝의 부식이 보이지만 연비스티커와 바코드가 그대로 붙은 상태의 구아방을 보게 되는군요. 서울 영등포구에서 등록된 '서울 48' 지역번호판과 함께 고속도로를 달려가고 있었습니다.

 

1992 HYUNDAI GRANDEUR 2.4 AUTOMATIC

92년 6월 등록. 서해안고속도로에서 목격했던 '각 그랜저 2.4 오토매틱'입니다.

 

2세대 모델인 뉴그랜저가 92년 9월 출시되었으니 사실상 끝물 모델이라 봐야 맞겠죠. 잘 보이지는 않지만 '서울 3'으로 시작하는 한 자릿수 지역번호판을 부착하고 있었습니다. 상당히 준수한 상태로 30년의 세월을 보내왔고 서울에서 좀 멀리 떨어진 지역까지 잘 달려왔습니다.

 

정체구간에서 이 차량과 거리가 멀어져서 자세히 보지는 못했습니다만, 여튼 2023년의 고속도로를 달리던 지역번호판이 부착된 각 그랜저였습니다.

 

2003 SSANGYONG CHAIRMAN 500S

2003년 3월 등록. 쌍용 체어맨입니다.

검은색 고급 세단에 지역번호판은 언제 봐도 위엄이 느껴집니다.

 

뉴체어맨이 2003년 9월에 출시되었으니 구형 체어맨치곤 끝물에 속하는 모델입니다. 트렁크의 외장안테나의 유무와 쌍용 엠블럼의 형태에 따라 대략적인 연식 구분이 가능한데 이 차량은 리어 글라스 안테나가 적용되고 원형 배지 속 쌍용 엠블럼이 적용된 모습만 봐도 후기형임을 단번에 알아차릴 수 있죠.

 

일개 달구지나 만들던 쌍용이라는 아시아 변방의 3류 자동차 메이커가 벤츠와의 기술제휴로 후륜구동 기반의 럭셔리카를 만들어냈고, 독일차보다는 한수 아래의 일본차 기술을 받아오던 시절에 다른 국산 대형차를 모든 면에서 능가하던 차량이었습니다. 물론 체어맨의 개발비를 충당하기 위해 상용차를 포기했고 결국 회사를 대우그룹에 넘겼지만, 아시아 변방의 브랜드가 구닥다리 벤츠 기술로 당대 최신형 벤츠에 준하는 럭셔리카를 만들어냈다는 사실만으로 박수받기 충분합니다. 체어맨 역시 비싼 수리비로 동네 양아치들도 안타는 차가 되었다가 지금은 다시 가치를 인정받아 가격이 오르는 추세에 있더군요.

 

경기 33은 성남시에서 발급된 번호판입니다. 1기 신도시이자 강남 이남 최고의 부촌인 분당구가 소재해 있습니다. 물론 다른 지역에 살고 계신 차주분일지도 모르겠지만, 경기 33으로 시작하는 고급차가 많은 이유도 분당구의 영향이 크지 않을까 생각됩니다.

 

2003 HYUNDAI EQUUS JS350

2003년 1월 등록. 현대 에쿠스 3.5입니다.

역시 체어맨과 같은 경기 33. 성남 번호판입니다.

 

체어맨보다 약 2개월 먼저 등록된 차량입니다. 당시 자가용 번호판의 용도기호는 ㅏ-ㅓ-ㅗ-ㅜ 순서로 가~마, 거~머, 고~모, 구~무까지 사용되었기에 2003년 초에 '모'에서 '구'로 넘어가지 않았나 싶습니다. 에쿠스도 체어맨의 부분변경에 맞춰 2003년 12월에 부분변경 모델을 내놓았기에 이 차량도 전기형 끝물에 가까운 모델입니다.

 

이전 세대의 그랜저처럼 미쓰비시와의 공동개발로 탄생했던 차량입니다. 물론 이전 세대들과 마찬가지로 현대의 에쿠스는 출시 이후 10년간 불티나게 팔려나갔고, 대형차 수요도 적은데다가 브랜드 가치도 빈약했던 미쓰비시의 프라우디아는 소수 판매되고 단종되었습니다. 이후 현대는 기술 독립을 이루었고, 지금은 제네시스라는 럭셔리 브랜드를 론칭했습니다.

 

요 근래 보이는 각쿠스들은 대부분 후기형 모델에 엔진까지 변경된 최후기형들인데, 초기형 모델은 정말 오랜만에 보는 느낌입니다. 역시 부자 어르신께서 20년 넘게 몰고 계시겠지요.

 

간단히 요 근래 목격했던 지역번호판 차량들의 사진을 기록으로 남겨보았습니다. 차령 20년이 넘어가는 현 시점에서 앞으로 얼마나 더 생존해있을지는 모르겠지만, 모든 차량들이 부디 오랜 세월 무탈히 달릴 수 있었으면 좋겠습니다.

 

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오늘의 올드카 목격담은 양평의 국도변에서 목격한 트레이드 2.5톤 저상차량입니다.

사진은 가을에 촬영하였으나, 느지막에 올려봅니다.

 

 

1990 기아자동차 트레이드 (1990 KIA TRADE 2.5t TRUCK)

천안의 한 철길 아래 공영주차장. 눈에 띄는 트럭이 한 대 보입니다. 라이노처럼 생겼지만 좀 더 작은. 기아자동차의 2.5톤급 준중형 트럭인 트레이드입니다. 1988년 흔히 알고 있는 타이탄의 후속

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1995 기아자동차 트레이드 저상 (1995 KIA TRADE LOW DECK)

오늘의 올드카 목격담은 무주의 한 건재상에서 사용 중인 95년식 트레이드입니다. 트레이드는 올드카 목격담에서 많이 다뤘었죠. 특히 천안에서 목격했던 91년식 트레이드는 다음 메인에 오르는

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이전부터 올드카 목격담에서 꽤 많이 다뤘던 차량이기도 하지요.

 

기아자동차의 준중형급 트럭인 트레이드는 80년부터 89년까지 생산되었던 일본 마쯔다의 2세대 타이탄을 기반으로 88년부터 00년 마이티 2 기반의 파맥스로 대체되기까지 12년간 판매되었습니다. 절대다수가 수출길에 올라 사라졌고 근래까지 생존했던 개체들도 5등급 노후경유차를 적폐로 규정하여 말살시키려는 제도 탓에 꽤 많이 사라졌습니다만, 그래도 그럭저럭 보이긴 합니다.

 

오늘의 주인공인 트레이드는 사각형 헤드램프가 적용된 중기형 모델로, 94년 8월 등록되었습니다. 경기도에 소재하여 수도권으로 묶이지만 사실상 강원도 옆에 붙어있는 군 단위 지자체인 양평군에서 조용히 세월을 보내고 있습니다. 

 

1994 KIA TRADE

'경기 7 프' 지역번호판과 함께 그릴에는 타원형 기아 엠블렘이 붙은 차량입니다. 

 

94년식 차량의 경우 구형 로고와 신형 로고가 섞여있는 차량들이 꽤 많이 보이는데 이 차량 역시 타원형 기아로고와 함께 흔히 공장마크라 불리는 구형 기아 로고가 곳곳에 혼재되어 있었습니다.

 

1994 KIA TRADE 2.5t LOW DECK

30년 가까운 세월을 버틴 실내 상태입니다.

 

육안상 보이는 대시보드의 상태는 전반적으로 깔끔합니다. 주행거리는 약 17만 km. 차령을 고려하면 주행거리는 상당히 짧다고 봐야죠. 이제 만 4년 1개월 지난 제 승용차도 이 트레이드보다 많은 18.4만 km를 탔으니 말이죠.

 

1994 KIA TRADE 2.5t LOW DECK

보조석 시트는 레자커버의 흔적이라도 남아있지, 운전석 시트는 스펀지가 함몰되었네요.

 

대시보드는 완벽하지만, 시트의 상태는 상당히 아쉬웠습니다.

 

천장?

천장은 내장재가 쳐져서 그러는 건지 나무로 기둥을 만들어 놓았네요.

 

직접적으로 태양열을 받는 부분이기도 하니 천장이 떨어지려고 하나 봅니다. 그래서 나무로 기둥을 만들어 내장재를 바쳐주고 있네요.

 

천장

2세대 마쯔다 타이탄처럼 캡 위에는 환풍구가 존재합니다.

 

90년대만 하더라도 에어컨이 없는 차량들이 다수 존재했기에 조금이라도 바람이 통하게 만들기 위해 열고 이렇게 환풍구가 존재했습니다. 옆 느티나무에서 진액이 떨어져서 이미 검게 변했습니다만, 그 형태는 지금껏 유지되고 있었습니다.

 

1994 KIA TRADE 2.5t LOW DECK

깔끔하게 제치 도색을 유지하고 있는 캡처럼 적재함 문짝 역시 조금 험해도 순정 그대로입니다.

 

따로 적재함 평바닥을 시공하지 않았음에도 나무 그늘 아래에서 대부분의 차생을 보냈는지 그럭저럭 깔끔합니다. 후진을 하며 등화관제등 자리가 닿아 찌그러지기도 했고, 안전바 자리는 쇠파이프로 보강해 뒀지만, 짐을 싣고 다니며 험하게 쓸 수밖에 없는 적재함 문짝과 후미등의 상태도 차령을 생각한다면 우수합니다.

 

Power Sreering

그 시절 자랑거리 파워 스티어링(Power Sreering)

최대적재량 2500kg

같은 시기 판매되었던 기아의 트럭들과 같은 폰트의 스티커가 붙어있습니다.

 

스티커가 붙은 자리까지 표면 부식이 올라오고 있지만, 그래도 잘 버티고 있습니다.

 

연료탱크는 타원형 기아 로고

연료탱크는 타원형 로고네요.

 

그릴과 연료탱크는 당시 기준 신형 로고. 적재함과 실내는 구형 로고가 적용된 차량입니다. 당연하게도 매연저감장치는 미장착. 작은 군 단위 동네를 돌아다니기엔 아직까지 큰 무리는 없지만, 요즘같은 계절관리기간에는 멀리 나가면 과태료 폭탄을 맞기 십상입니다.

 

1994 KIA TRADE 2.5t LOW DECK

느티나무 아래에 잘 세워져 있지만, 미래는 알 수 없습니다.

 

노후경유차의 운행을 제한하는 규제 역시 심해지고 있는 상황에 저감장치도 없고 5등급 차량의 조기폐차 지원이 올해를 마지막으로 끝나는 만큼 머지 않은 시일 내 사라질지, 아니면 앞으로도 느티나무 그늘 아래를 지키고 있을지는 모르겠지만 부디 차생이 다하는 그날까지 큰 탈 없이 그 자리를 지켜주었으면 좋겠습니다.

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