'티스도리의 자동차이야기/올드카 목격담'에 해당되는 글 185건

반응형

 

오늘의 올드카 목격담은 서울 신월동에서 목격한 대우의 경형 트럭 라보입니다.

 

이전부터 다마스 라보는 년식별로 꽤 많이 다뤘던 것으로 기억합니다. 특히 전주에서 92년에 등록된 가솔린 라보를 목격했던 포스팅은 차주의 자녀분도 오셔서 글을 보셨고, 생각 이상으로 큰 사랑을 받았습니다.

 

 

1992 대우국민차 라보 휘발유 (1992 DAEWOO LABO GASOLINE)

오늘의 올드카 목격담은 전주에서 목격한 92년식 초기형 라보입니다. 내년 상반기에 단종될 예정이라지만 부분변경을 거쳐 지금까지 판매되는 라보가 뭔 대수냐고 생각하실지 모르겠지만, 지금

www.tisdory.com

 

스즈키의 에브리와 캐리를 라이선스 생산했던 다마스와 라보는 지난해까지 30년의 세월을 부분변경을 제외하곤 전체적으론 큰 변화 없이 판매했던지라 지천에 널려있고 그리 오래된 차량이라는 느낌은 들지 않습니다만, 91년부터 95년 3월까지 생산되었던 원형 헤드램프가 적용된 초기형 차량의 경우 현 시점에서 찾아보기 어렵습니다. 그런고로 사진으로 담아보았습니다.

 

1995 DAEWOO LABO

원형 헤드램프. 95년 3월 최초등록된 초기형 라보입니다.

 

95년 4월에 부분변경 모델이 출시되었으니 원형 헤드램프가 적용된 모델 기준으로는 끝물에 속합니다. 최초로 구입했던 차주가 할인을 받아 재고차량을 구입했을지도 모르는 일이고요. 다마스의 경우 2003년 한번 더 부분변경을 거쳤지만, 라보는 95년 4월 원형 헤드램프에서 사각형 헤드램프로 변경된 이후 가솔린 엔진의 단종과 함께 눈에 띄는 외관상의 디자인 변화는 없었습니다. 전체적인 형상 역시 특유의 원형 헤드램프를 제외하면 작년까지 판매되었던 최후기형 라보와 동일합니다. 

 

번호판은 흰색 전국번호판이지만, 서울 시내 한복판에서 무언가를 수송하는 목적으로 잘 굴러다니고 있었고 오늘 목격했던 장소 근처를 지나며 근처 상가 주차장에 주차된 모습을 다시 한번 더 목격했었네요. 즉 만 27년의 긴 세월을 버텨왔음에도 근처에서 현역으로 잘 굴러다니고 있다는 얘기입니다. 

 

1995 DAEWOO LABO

아직 휘발유 모델이 단종되지 않았던 시점입니다만, LPG 모델이네요.

 

93년 LPG 모델의 등장 이후 대부분 휘발유보다 훨씬 더 경제적인 LPG 모델을 주로 선택했으니 당연한 결과가 아닐까 싶습니다. 휘발유 모델의 경우 프레임 뒤쪽으로 연료탱크가 있었고, 육안상으로도 확인이 가능합니다. 그럼에도 근래까지 생산되었던 최후기형 라보와 동일하게 번호판 뒷편으로 프레임이 보이는 형상이면 LPG 모델이라 볼 수 있겠죠.

 

차량 년식을 생각하면 꽤나 준수한 상태로 서울의 거리를 활보하고 있습니다. 2008년부터 적용되었던 직분사 LPG 엔진 대비 성능도 연비도 떨어지겠지만, 그래도 부품 수급에 문제가 없으니 이렇게 오래 굴릴 수 있었겠지요. 어떤 목적으로 운용하는 차량인지는 알 수 없었고 언제까지 달릴지는 모르겠지만, 앞으로도 오랜 세월 도심을 활보하고 다녔으면 좋겠습니다.

반응형
블로그 이미지

티스도리

만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

,
반응형

 

오늘의 올드카 목격담은 대우의 8톤 트럭이 그 주인공입니다.

 

중형인 5톤트럭에 대형트럭용 고하중 타이어를 장착하고, 대형캡 그리고 각 메이커마다 가장 길다며 온갖 수식어를 붙여 판매하는 초장축 적재함을 옵션으로 선택하면 사실상 8톤 대형트럭이라 부르던 차량과 큰 차이 없는. 트럭을 톤수로 구분하기엔 혼란이 오는 시대에 살고 있습니다. 개별면허 기준으로 이러한 차량에 가변축을 장착하여 5톤 트럭의 적재량을 합법적으로 9.5톤까지 늘릴 수 있습니다. 

 

그런 시대에 4X2 형태의 가변축이 없는 8톤트럭 시장은 사장되었습니다. 가변축을 장착한 5톤 축차들과의 경쟁에서도 밀리니 8톤 트럭 차주들도 차량 교체 시 5톤 축차를 구입하여 이러한 행렬에 합세하거나 가변축을 달아 상급 트럭들의 짐을 넘봅니다. 당연히 순수한 4X2 형태의 8톤 트럭도 카탈로그에는 존재합니다만, 가변축을 장착하여 증톤 하지 않고 순정 상태 그대로 출고하여 타는 경우는 보기 드문. 환상 속의 자동차가 되었습니다.

 

서울에 올라가던 중 간단히 점심거리라도 사먹고 가기 위해 서해안고속도로 매송휴게소에 들렀는데 저 멀리 구형 대우 트럭이 보이더군요. 흔히 640 365T라 부르던 그 트럭입니다.

 

1994 DAEWOO 4X2 8t TRUCK

92년부터 판매된 최후기형으로 분류되는 대우 대형트럭입니다.

이후 94년에 미묘한 변경이 있었지만, 큰 차이는 없습니다. 원부상 최초 등록은 94년 4월이네요.

 

이전에 올드카 목격담에서 사실상 식당차(?)로 사용하던 차량을 다루기도 했었죠. 해당 차량은 저감조치가 되어있어 적폐 취급은 당하지 않지만 사실상 고정시켜두어 언제 달렸는지도 모르는 상황이었습니다. 그래도 이 차량은 영업용 번호판을 부착하고 최신형 트럭들 사이에 당당히 주차되어 있습니다. 당연히 고속도로 휴게소에서 목격했으니 직접 달려서 휴게소에 들어왔겠죠.

 

크기도 훨씬 커지고 성능도 좋아진 21세기 트럭들 사이에 1970년대 이스즈 뉴 파워(ニューパワー)트럭을 기반으로 대우중공업에서 라이선스 생산하던 MAN 엔진을 올리고, 대우에서 독자적으로 디자인을 다듬은 그런 20세기 트럭은 2022년 오늘도 달리고 있습니다.

 

해당 사진을 촬영하고 바로 다음날 시화공단에서 후기형으로 분류되는 86-92년형 대우 대형트럭을 목격했습니다만, 카메라를 켜는 순간 반대편에서 바로 사라져 버렸습니다. 해당 차량과 함께 소개했더라면 정말 좋았을 텐데 아쉽기만 합니다.

 

나름 신형 대우트럭과 구형 대우트럭.

일반 슬리퍼캡 프리마 트랙터와 나란히 세워져 있습니다.

차종은 달라도 포지션은 같은 캡입니다. 20년 넘는 세월을 버티며 크고 웅장해졌습니다.

 

하이돔 트랙터가 아닌 일반적인 대형 슬리퍼캡이니 사실상 같은 포지션의 캡입니다. 90년대 대형트럭의 슬리퍼캡과 2010년대 대형트럭의 슬리퍼캡이 나란히 세워져 있습니다. 프리마와 올해 출시된 부분변경 모델인 맥쎈이 사실상 동일한 캡을 사용하니 과거의 대우트럭과 현재의 대우트럭을 함께 보는 자리라 해도 이견은 없을 겁니다.

 

앞으로 30년 가까운 세월을 보낸 뒤 지금의 대우트럭과 미래의 대우트럭을 나란히 세워둔다면 어떤 느낌일까요. 내연기관의 종말 친환경차의 전환을 앞둔 이 시점에서 90년대 대우 대형트럭이 얼마나 버틸지는 모르겠습니다만, 부디 앞으로도 무탈히 도로 위를 달릴 수 있었으면 좋겠습니다.

 

 

반응형
블로그 이미지

티스도리

만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

,
반응형