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요약하자면 헤르만이라는 업체에서 나오는 시트우퍼를 중고로 구입하여 장착했습니다. 

헤르만 550이라는 제품은 시트 밑에 들어가는 콤팩트한 사이즈의 바닥우퍼인데, 자체 엠프로 우퍼의 구동과 함께 순정 스피커의 출력을 올려주는 그런 장치입니다. 일반적인 카오디오 튜닝이라 하면 따로 전원선과 신호선을 가져다 엠프에 물려 증폭시키고 그 증폭된 신호를 따로 배선을 깔아 스피커에 연결하는 방식인데 복잡한 과정 없이 간단히 기존 시스템을 활용하여 소폭의 출력을 올려주는 장치라 보면 되겠죠.

종전과 달리 오디오에 여러 시스템이 결합되고 디스플레이 오디오가 표준이 되어가는지라 튜닝 시장도 점점 변화하고 있습니다. 그런고로 이런류의 순정제품의 부족한 부분을 보완해주는식의 상품이 나오는듯 하고요. 근래에는 헤르만550 서브우퍼가 신형 모닝용 튜온(TUON) 순정용품으로 기아자동차에 납품된다고 합니다. 자동차 메이커에서도 순정용품 딱지를 붙여서 파는 물건이라면 검증은 된 물건이라는 이야기겠죠.

여러모로 순정 오디오와 순정 배선을 활용하는지라 일반적인 엠프와 서브우퍼 대비 출력이 그리 높지는 않습니다만 애매한 입문용 셋팅 대신에 순정상태를 파괴하지 않고 볼륨있는 베이스를 원한다면 적절한 선택이 아닐까 싶습니다.

이걸 다 들고 갑니다.

헤르만550PRO 바닥우퍼 및 미니엠프. 그리고 JBL 베이스프로2 서브우퍼와 비스토 그리고 스파크를 거쳐왔던 유구한 역사를 자랑하는 스피커까지 말이죠.

제 카라이프와 함께하는 매우 상징적인 스피커입니다. 

비스토를 거치고 스파크를 거쳐 삼각떼에 장착되는 영광을 누립니다.

종전에 스파크 작업 당시 순정 프론트 스피커 자리에 트위터를 이식했고, 문짝에 아대작업 후 미드스피커를 장착했었죠. 비록 스파크는 폐차장의 이슬로 사라졌지만 이 스피커만은 살아남았습니다. 비스토도 죽었고 스파크도 죽었지만 이 스피커는  살았습니다.

아주 비싼 스피커도 아니고 10만원대 중반의 JBL의 저가형 스피커 GT7-6C입니다만, 집에서 그냥 굴리느니 순정보다는 낫겠다 싶어 같이 들고 갑니다.

헤르만550 Pro (HERMAN 550 Pro)

지금은 저가형 모델과 서브우퍼 출력의 조절이 가능한 베이스 게이지가 달린 Pro2 모델이 판매중이라 합니다. 스펙의 차이는 없고 서브우퍼 베이스의 조절기능만 추가되었다고 하네요. 기아차에 튜온 순정용품으로 납품되는 물건 역시 게이지가 달려있네요.

그냥 디자인은 투박합니다. 여러가닥의 줄과 'SUB-WOOFER'가 전부.

어짜피 바닥에 박히는 물건이라 굳이 아름답게 만들 이유는 없지요.

배선들도 같이 가져왔는데 쓸모가 없답니다..

배선값하고 장착비하고 어쩌고 하니 사실상 신품 구매 장착비가 나온건 덤....

종전에는 양재동에 있었다는데, 현재는 시흥 논곡동에 소재한 헤르만카오디오에 도착했습니다.

커다란 창고가 작업장입니다. 어중간한 상가건물보단 높고 넓은 창고가 작업에 유리하겠죠.

차량을 입고합니다.

대략적인 작업의 설명을 듣고 바로 작업이 진행됩니다.

사실상 거의 모든 작업과정을 보지 못했습니다.

어지간해서는 작업과정을 다 지켜보고 어떤 방식으로 작업이 되는지 확인하는 성격인데 이번에는 여러 사정에 의해 그러지를 못했네요.

요즘차 작업하기 편하네요.

방음도 굳이 필요 없답니다. 도어캐치 배선 역시 커넥터 방식이라 그냥 눌러서 빼주면 쉽게 빠집니다. 결과적으로 오늘의 작업은 제 카라이프와 함께해온 스피커를 프론트에 이식하고 조수석 시트 바닥에 서브우퍼를 장착하는겁니다.

사실상 달아봐야 의미 없다고 해서 애물단지가 된 JBL 서브우퍼.

다시 또 중고로 팔아야죠.. 매우 귀찮은 일이 아닐 수 없습니다.

오디오샵 한켠에는 순정 스피커들이 산더미처럼 쌓여있었습니다.

그 중 나름 고급 옵션인 크렐 오디오용 스피커도 보이더군요. 파란게 크렐 스피커입니다. 간간히 쌍용차 로고가 박힌 스피커도 보이고요. 순정 스피커 대비 훨씬 더 뛰어난 스피커로 갈아끼웠겠죠.

여러모로 밥을 먹고 오니 모든 작업이 다 끝났다고 합니다. 소리를 들어보니 체감상 확실히 출력과 해상도가 높아진것은 느껴지네요. 예전에 모닝에 타서 바닥우퍼의 성능을 체험했을때는 영 형편없는 박한소리가 울리더니만 그래도 삼각떼 순정데크에 물리니 조금은 깊이가 있는 베이스가 울려줍니다.

영상으로 들어봐야 그 느낌을 전해드리진 못하겠지만, 조수석에서는 시트가 울린다고 하네요.

청음은 역시 호랑풍류가로..

프론트 스피커. 특히 고음의 해상도가 순정대비 많이 좋아지긴 했습니다.

후석 스피커의 출력도 함께 올라가 프론트 스피커에서 내비게이션 안내가 나올 때 종전보다는 큰 소리로 후석 스피커가 울리네요. 순정을 헤치지 않는 선에서 이정도면 가장 깔끔하고 복구하기도 좋은 튜닝이 아닐까 싶습니다.

아시다시피 30,000km를 넘겼습니다.

오늘은 천단위도 바뀌긴 했지만 여튼 그렇습니다. 타이어 한번 위치 바꿔서 꼽아준다고 오일 갈러 가면 얘기한다고 맨날 생각하고 까먹어서 물건을 사러 안양에 간 김에 근처 블루핸즈에서 위치교환을 하기로 합니다.

본질적인 목적은 불과 얼마전까지 오일을 교체하러 갔어도 냉각수 보조통 바닥에 냉각수 없는 모습을 보고도 보충 하나 해놓지 않았기에 냉각수 넣으러 갔다고 보는게 맞지만요. 

1.6 U2 디젤엔진의 오일 규격용량은 5.3L인데 이것 역시 오일 교체시기가 도래하여 오일을 확인하면 경유의 혼유로 잔유량이 증가해서 F 위로 가 있는데 말이죠.

물론 드레인방식으로 오일을 내리니 잔유 제대로 안빼면 그냥 5리터 넣어도 충분한데 매번 6개 결제하여 들이붓고 반 이상은 남는 상황에 냉각수 조금 부어주긴 아까운가봅니다. 보증이 아직 한참 남았으니 참고 다닙시다..

블루핸즈 안양관양점

역사가 느껴지는 블루핸즈입니다. 물론 이 근처에 블루핸즈가 1급 공업사를 포함하여 꽤 많지만, 주변 지역에서 몰려오는 차들이 많아 오후에 가면 기본적인 점검도 불가능한 경우가 많다고 그러네요.

다행히 간단한 경우라 봐주신다고 하십니다. 어느정도 닳은 앞타이어를 뒤로 보내고 출고 당시부터 뒤에 붙어있던 뒷타이어를 앞으로 보냈습니다. 이렇게 닳을때까지 타고 두짝씩 교체하던지 그게 아니라면 이 상태로 내년즈음까지 타다가 네짝 다 갈아야죠.

공기압을 먼저 점검하고, 휠타이어를 앞뒤로 바꿔줍니다.

그리고 냉각수 보충과 함께 엔진룸에 에어 한번 불어주고요. 실내등 퓨즈 역시 그냥 바꿔주시네요.

실내등도 퓨즈가 나간게 맞았네요.

아마 실내등을 교체하다가 합선이 있었던게 아닌가 싶습니다. 퓨즈박스에 핀셋이 없어서 그냥 다닌지 꽤 오래되었는데, 가끔 밤에 불편했던점을 제외하곤 큰 문제 없었지만 이제 제대로 들어오네요.

스파크 타던 시절에는 실내 퓨즈박스에 핀셋이 있었던것으로 기억하는데, 현대기아차는 본넷 퓨즈박스에 핀셋이 있다고 하네요. 여튼 그렇습니다. 문제 없이 잘 나가고 문제 없이 불도 잘 켜집니다.