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쉐보레 스파크 동호회(구 M300클럽)에서 개최하는 클럽데이 행사에 다녀왔습니다.


한국GM 동일산서비스센터와 함께 개최하는 점검 및 정비를 위한 행사인데 올해로 세번째 참여하는 바 입니다. 지난해만 하더라도 겨울에 주로 개최되던 행사였습니다만, 2016년부로 년 2회 개최한다고 합니다. 고로 겨울에도 한번 더 한다는 얘기겠죠.



상호는 동일산입니다. 다만, 봉일천(파주시 조리읍)에서 좀 더 가까운 그런 일산 외곽지역..




오전 9시부터 개최되는 행사입니다만, 약 10분 늦었음에도 차량이 별로 없습니다.


곧 차량들이 하나 둘 도착하기 시작합니다. 넓디 넓은 사업소 주차장을 스파크들이 매꿔갑니다. 아직까지는 M300 모델이 더 많긴 하지만 간간히 타 차종도 보이고 넥스팍도 작년 행사에 비해선 상당히 많이 보이는 편 입니다.


DSLR은 놓고 왔습니다. 


G5 카메라 테스트를 목적으로 오르지 핸드폰으로만 촬영했습니다. 보급형 기기인 노트3 네오를 사용하다가 나름 프리미엄급 기기로 올라오니 사진의 질도 매우 만족스럽습니다.


규모가 큰 동호회의 서울 경기지역 행사인지라 같이 올라간 형님이나 부천에서 오신 회원님을 빼고 동호회에 오래 계신 회원님들이나 운영진 그리고 전국정모때 뵌 회원님정돈 어느정도 안면이 있는 수준입니다. 3년째 오면서 그래도 누군지 아는 분들이 늘어나는게 신기합니다.


재작년엔 큰 돈 쓰고 갔었고, 작년엔 점검만 받고 갔었습니다.


사업소 도착 당시 주행거리는 111,768km. 곧바로 차장 직함을 달고계신 정비사분께 배정되어 리프트 위로 올라갑니다. 기본 점검 내역상으론 딱히 이상이 있는 부분은 없었고, 재작년에 와서 갈았던 점화플러그+파워스티어링오일+브레이크오일을 그대로 교환하기로 했습니다.


온김에 겉벨트나 갈고 가야지 싶어 추가적으로 말씀드렸더니만... 웬걸? 새거라네요?


분명 GM DAEWOO 로고가 선명히 박힌 그 벨트가 장착되어 있던걸로 알고 있었습니다만..


스파크를 가져와서 팬벨트 교환한다고 단 한푼도 돈을 쓴 적이 없었고, 지난번에 친구편으로 보내서 확인했을 당시에도 어느정도 오래되어 보이긴 했었다고 하는데 정말 희안할 뿐 입니다. 


뭐 GM DAEWOO 로고가 박혀있는 부분 말고 반대편에 저 로고가 박혀있는 줄은 모르겠습니다만, 우렁각시가 끌어다 교환해 둔 것도 아닐테고 교환했던 이력조차 없는데 깔끔한게 미스테리입니다. 고로 12만이던 13만이던 일단은 좀 더 타다 교환하도록 합니다.


P.S 결론은 난 교환한 적이 단 한번도 없는데, 이게 교환이 된건지 아니면 제치인지 모른다는거..



추가적으로 에어컨 냉매가스 주입작업도 진행합니다.


기존 냉매와 콤프레셔 오일을 회수하고 신유와 새 가스를 주입해주는 방식입니다. 12년 1월 말에 출고되어 2월 1일에 등록된 차량이니 이제 4년차지요. 4년만에 처음으로 진행되는 작업입니다.



그나저나 딱히 이상은 없던 것 같은데?


분명 어제도 에어컨을 가동했었고 그동안 에어컨이 시원하지 않다는 느낌이 들었던 적은 없었습니다만, 회수된 가스가 140g밖에 되질 않더군요. 다 어딘가로 빠져버렸습니다.



냉매가스 및 콤프레셔 오일 교환작업 진행과 더불어 점화플러그 교환 작업도 병행합니다.


서지탱크가 탈거되니 엔진룸이 뭔가 휑하군요. 차값이나 배기량에 비해 스파크의 점화플러그 교환작업은 알게모르게 손이 많이 가는 작업입니다.



약 5만km 이상 주행한 점화플러그.


간극을 보세요. 멀쩡해 보여도 알뜰하게 탔습니다. 힘딸린다 느낌이 좀 있었다만 그래도 현저한 수준은 아녀서 그냥저냥 타고다녔는데, 앞으로는 주저없이 3-4만에 교환작업을 해야 할 듯 합니다.



자동변속기 오일과도 비슷한 아니 포도주 색상의 파워스티어링 오일도 주입합니다.


요즘차들 거기다 M350으로 불리는 스파크S 역시 죄다 전자식이라 뭐.. 앞으로 10년 15년 이상 지나면 예전엔 그랬었지 하는 수준으로 회자되겠죠.



브레이크 오일 역시 교환합니다.


패드는 약 3/1이 남았다고 하는군요. 추후 디스크 연마 대신에 대용량 디스크로 바꾸던지 하고 후륜 슈라이닝과 함께 교환하도록 합니다. 일단 브레이크 잡으면 쇠 긁히는 소리가 날 때 까지 타도록 합시다.


약간 탁한 색상의 오일이 빠져나옵니다.


자칫 보리차로 착각해서 저 파워에이드 병을 벌컥 들이키는건 아닐지;;


다운스프링에 끼워둔 녹가든 호스 역시 잘 있습니다.


당시엔 완충작용이나 하라고 끼워둔 호스입니다만, 호스 관련 업종에 종사하고선 저 호스가 무슨종류인지 단번에 눈에 보이는군요. 이것도 직업병이라면 직업병이겠죠.



20만원에 가까운 돈을 결제하고, 정비내역서를 받는걸로 정비작업을 모두 마쳤습니다.


이후 경품 추첨 그리고 기념사진 촬영 후 해산했네요. 



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티스도리

만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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스파크동호회 클럽데이 행사에 다녀왔습니다.


스파크 이야기는 나중에 하고, 딜러 한분께서 신형 말리부를 끌고 오셔서 보여주셨습니다. 


쉐보레 브랜드 출범 이후 국내에서 토스카 후속격으로 출시된 8세대 말리부는 특별한 부분변경 없이 판매되었고, 최근 떨이를 위해 무이자할부를 진행하며 많은 분들이 구매를 하셨답니다. 요즘은 현기차도 많이 좋아졌답니다만 안정적인 대우 그리고 쉐보레 차량들의 주행감은 비록 편의사양이 부족하더라도 그 많은 중형 세단들 중에서 말리부를 선택하게 된 중요한 요인이 아녔을까 싶습니다. 


최근 9세대 말리부라 불리는 올 뉴 말리부(All New MALIBU)가 출시되었습니다. 에쿠스 뺨치는 사이즈의 신형 말리부 역시 많은 이들의 기대 속에 중형차 시장에서 돌풍을 예고하고 있습니다.



자사 준중형차 크루즈보다 배기량이 작습니다. 1.5 터보와 2.0 터보모델이 존재합니다.


요 차량은 2.0 터보의 최상위 트림인 LTZ 프리미엄으로 아무런 옵션 선택 없이도 3,180만원이라는 차값을 자랑합니다. 물론 네비게이션팩이나 HID 헤드램프를 비롯한 옵션을 모두 선택한다면 3,500만원이 훌쩍 넘어갑니다. 후미등은 마치 YF쏘나타의 모습을 보는 느낌이 들기도 합니다만, YF보단 훨씬 잘 다듬어진 디자인입니다.



차값이 차값인데 본넷에 쇽업쇼바 하나 넣어주지 않습니다.



비대해진 차량에 비해 상당히 작아보이는 보우타이 십자가 엠블렘.


포그램프가 있을법한 자리엔 DRL이 자리를 잡고 있습니다.



배터리도 커버에 뒤덮이고, 단순 라이트 교환시에도 범퍼 상단을 탈거해야 합니다.


정비성에 대해선 약간의 의문이 드네요. 엔진룸도 꽉 찬 상태라..



운전석 탑승.


딱딱하기보단 푹신푹신한 감촉을 가진 브라운컬러의 시트입니다. 



사람이 누워도 충분할법한 올 뉴 말리부의 트렁크



음향기기 그리고 고급 스피커를 생산하는 BOSE社의 스피커가 들어간다 합니다.


인도네시아 공장에서에서 제조된 제품입니다.



트렁크에서 손쉽게 후석 시트의 리클라이징이 가능합니다.


부피가 있는 짐을 싣게 되는 경우에 상당히 유용하게 사용되리라 생각됩니다.



고급스러운 우드그레인과 윈도우 스위치


꾹 누르면 한번에 내려가고 올라가는 오토글라스 기능은 없는 듯 보입니다.



19인치 메탈 알로이 휠과 컨티넨탈 TX 245-40-19 타이어의 조합입니다.


중형차에도 19인치 휠과 타이어가 아무렇지 않게 적용되는 시대가 왔습니다. 1세대 K5의 18인치 불판휠만 보고도 놀라던게 바로 며칠 전 일 같은데 말입니다.



사이드미러와 LED 리피터.


LED가 한발입니다. 고휘도인지는 모르겠습니다만.



배출가스 관련 표지판을 비롯한 원동기 스펙



백색 반사판이 적용된 내수용 신형 말리부의 헤드램프



보조석의 시트 조절 스위치



보조석에서 바라본 전반적인 센터페시아 그리고 운전석의 분위기


8세대 말리부 실내에 비한다면 많이 젊어진 느낌입니다.



마이링크 오디오 인터페이스


클럽음악 그리고 최신가요가 여러곡 흘러나왔습니다만, 중형차 순정치곤 그리 흠을 잡을만한 사운드는 아녔습니다. 이퀄라이저를 운전자 취향에 맞춰 조정해둔건지 기본값인진 모르겠는데 말이죠.



예상외로 상당히 작은편인 글로브박스


넓고 펑퍼짐하리라 생각하고 열어봤습니다만, 썩 넓지는 않습니다.



보조석 도어스위치


구형처럼 소형차에나 들어갈법한 핀방식은 아닙니다.



보조석 썬바이저 화장거울과 2구 조명


사용빈도가 그리 높은편은 아니니 백열등이 적용된걸로 보입니다. 운전석도 보조석과 동일합니다.



파노라마 썬루프 개방 사진


기존의 8세대 말리부에서는 파노라마 썬루프의 선택이 불가했지만 탁 트인 하늘을 볼 수 있습니다.



부츠타입의 변속기 래버, 휴대전화 무선충전을 위한 콘솔과 컵홀더



올 뉴 말리부의 공조기 버튼


눌리는 감촉은 싸구려틱하지도 않고 적당히 부드러운 편. 수동공조기는 사라지는 추세이다보니 이렇게 버튼만 남아있습니다. 좌우분리형 냉방과 난방이 가능합니다. 그런고로 온도조절기가 두개나 달려있습니다.



바뀌고 또 바뀐 연비스티커


올 뉴 말리부 가솔린 2.0 터보 

복합연비 10.8km/l

도심연비 9.4km/l 고속연비 13.2km/l



종전세대 차량들처럼 트림명을 차량 명칭과 함께 배치하고 쉐보레 영문 엠블렘을 붙여주면 어떨까.



한국GM은 매번 대우와 다르다며 강조한다만, 살아남은 대우차의 잔재물 OK스티커.


정말 대우차가 아닙니까? 암만 미국기술 독일기술 넣고 짬뽕시켜도 대우의 피가 흐르고 있습니다.



보통 한글라스 혹은 KAC등의 국산 유리가 적용되곤 했습니다만 유리도 국산이 아닙니다.


[SAINT-GOBAIN SEKURIT] 연마제로 유명한 프랑스의 생 고뱅이라는 회사에서 생산하고 납품합니다.



후석 탑승자를 위해 마련된 휴대폰 충전이 가능한 2구 USB 포트 그리고 시거잭


뒷자석 레그룸은 꽤 넓은편입니다.



후석 에어벤트. 방향조절은 가능합니다만, 풍량조절기능은 빠져있습니다.



후석 센터 암레스트는 뭐 그냥 허전합니다. 컵홀더만 있고 끝.


시트 착석감은 동급 중형차에 비해선 조금은 하드한 수준



뒤에서 바라본 말리부 대시보드. 


젊은 감각에 고급스러운 브라운 컬러로 마치 준대형급 차량을 탄 느낌.


이곳저곳 실내등을 많이 만들어 두었습니다. 


어시스트 핸들 사이에도 실내등이 들어갑니다. 물론 화장거울에 비해 활용도가 높은편이니 LED



악셀페달은 스포츠 페달이라 불리는 알루미늄 커버, 브레이크 페달은 그냥 고무더미..



계기판 밝기 조정을 위한 스위치와 유럽형 헤드램프 스위치



딱히 넓지도 좁지도 않은 1단 센터콘솔


2단으로 자잘한 물건을 놀려놓는 공간과 분리가 되는게 정석입니다만, 저 큰 공간이 전부입니다.



핸들 스위치. 


크루즈컨트롤 핸들열선 온 오프 핸즈프리 및 계기판 내 메뉴 설정을 위한 버튼들이 존재합니다. 마치 오래전 플립커버 핸드폰의 고무커버가 입혀진 버튼을 누르는 느낌입니다. 부드럽게 잘 눌립니다.





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만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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