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기아의 세단 K3.. 최근 페이스리프트를 거치며 각진 모습으로 변모한 그 차량입니다.


구형이 되어버린 모델이긴 합니다만.. 그래도 페이스리프트 된 K3보다 지금의 K3가 정감이 갑니다. 여튼간에 스파크 팔고 차를 바꾼건 아니구요, 지인분 차를 타고 퇴근을 했습니다.


아이라인 시공을 해달라고 하셔서.. 퇴근 후 어두컴컴한 밤 평지에서 진행하다가 도저히 감당이 안되서 결국 지하주차장이 있는 집으로 끌고 왔습니다. 비록 자연광 수준은 아니더라도 상대적으로 밝은 지하주차장에서 훨씬 더 수월한 작업이 가능할테니 말이지요.



맨 딱딱한 경차만 타다가 상대적으로 안락한 준중형 승용차를 타니 기분이 좋습니다.


비록 제 차는 아닌지라 막 타진 못하고 살살 타고 왔지만.. 디젤스러운 엔진음이 거의 들리지 않는 수준이니 스파크에 비한다면야 방음도 잘 되고 오토지만 비교적 잘 나갑니다.


지하주차장 한 구석에 세워두고 밥을 먹은 뒤 작업을 진행합니다. 



작업이라고 해봐야 뭐 별거 없습니다.


안개등 퓨즈에서 배선을 따오려 했습니다만, 안개등 퓨즈가 보이지 않습니다. 그렇다고 저 밑에서 배선을 따오기도 힘들고 말이지요. 결국은 미등 선을 따기로 했는데.. 충분히 자리가 나오는 조수석쪽에서 따오면 될걸 열심히 운전석쪽 배선만 따고 있었네요.


운전석쪽 라이트 컨넥터에서 미등 신호가 들어오는 배선을 찾았고, 아이라인으로 들어갈 배선과 연결해 줍니다. 그리고 적당하게 잘 숨겨주면 끝나지요. (요즘 차들은 배선컨넥터 하나에 여러 배선이 붙는군요.)


라이트를 탈거하려다가 에어필터 박스 방향으로 가는 흡기라인을 탈거해주는게 수월한지라 결국 그렇게 작업을 진행했습니다.



본넷과 라이트가 만나는 접점 부위에 줄LED를 잘 붙여만 주면 요런 효과가 나타납니다.


라이트 안에 화이트베젤이 있는 K3같은 차들은 베젤에 불이 들어오게 하는 방법이 정말 이쁩니다만, 너무 튀지 않는 간접조명을 원하셨기에 간단한 이 방법으로 작업을 진행했네요.


재료비 만원선에서 해결했습니다. 조금 번거롭긴 해도 배선만 딸 줄 알면 중학생도 가능한 작업입니다.



사실상 미등의 색상처럼 누런빛이 나는 LED인지라 호불호가 많이 갈리기도 하겠지요.


다만 탈부착이 용이한 매우 간단한 방법이고, 스파크도 요런 방식으로 시공을 많이 합니다. 그래도 차주분께서는 상당히 마음에 들어하시니 저도 뭐 불만 없이 만족합니다. 정작 제 차는 업체가서 시공을 받았는데 말이지요.


시공하는 모습을 보면서도 저리 쉬운걸 직접 할걸 그랬나 싶었습니다만, 막상 직접 해보니 조금 귀찮고 번거롭긴 해도 충분히 할 맛이 나는 DIY입니다. 물론 업체 퀄리티의 마감처리는 힘들더라도 말이죠.




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요즘 스파크 얘기가 뜸했지요. 


일본 여행 얘기나 모터쇼 얘기가 주를 이루다 보니 스파크 이야기가 조금 뜸했나 봅니다. 얼마전 폐차장의 이슬로 사라진 비스토의 경우엔 오래된 차량이라 튜닝파츠가 썩 많지는 않지만 스파크는 그래도 다양한 상품이 나옵니다. 그중 LED 보조제동등이 마음에 들어 홧김에 장착을 하러 다녀왔습니다.


그 이외에도 지난번에 구매만 해두고 배선작업을 미뤄둔 도어언락이랑 아이라인 작업도 마쳤네요.



용인 한적한 곳에 위치한 엠삼백 아지트입니다.


동호회 명칭이 스파크 후속이 나옴에 따라 m300클럽에서 쉐보레 스파크 동호회로 변경되었습니다. 동호회의 사업장이자 카페지기님이 계신곳이지요. 약 6년의 세월동안 많은 사랑을 받았으니.. 후속 M400이 나오더라도 모닝짱처럼 오래오래 갔음 좋겠네요.


요즘엔 신차만 나오면 카페로 장사 하는 양반들이 우후죽순 차량 동호회 만들어서 서로 자기네가 공식이라며 예비 구매자들을 가입시키고 다시 그 카페를 판매하여 이득을 취하려 하는게 현실이라 안타깝기만 합니다. 



아지트는 조립식 건물이나 복층의 구조로 이루어 진 상태입니다.


위층엔 사무실과 휴게공간이, 아랫층엔 작업공간이 있습니다. 한쪽은 랩핑 작업실, 한쪽은 용품 작업실.. 그 가운데로는 리프트가 있어서 오일교환등의 작업을 하는걸로 알고 있습니다. 



본격적으로 작업을 진행합니다.


앞에선 아이라인 운전석에선 도어언락 배선작업 뒤에선 보조제동등 작업이 진행중입니다. 세사람이 붙어서 작업을 진행하니 상당히 빠른 속도로 진행이 되더군요.



흔히 광선검이라 말하는 보조제동등은 부착형이기에 부착을 하기로 했습니다.


이 광선검을 공급하는 업체에서 장착한 차량들은 리어댐에 장착을 하기도 하던데.. 그건 힘들다 하시고 하니 뒷 유리에 붙이기로 합니다. 양면테이프 부착방식이라 유리를 잘 닦아주고 부착을 하더군요.



지긋지긋한 배선작업.


하다가 두손 두발 다 들고.. 그러다가 시동이 걸리지 않아서 렉카로 떠간 사업소에서는 죄다 개판으로 잘라놓고.. 볼때마다 짜증나고 답이 없어서 그냥 덮어놓기 바빴는데 완벽하게 작업도 해주시고 마무리 정리까지 알아서 잘 해주셨답니다.



차 한대에 사람이 세명....


아이라인은 생각 의외로 쉽더군요. 차량 본넷 안 퓨즈박스의 안개등 릴레이에 연결을 해서 추후 제거 및 재장착이 용이하게 장착을 해 주셨습니다. 안개등을 켰다 끄는 것 처럼 쉽게 온 오프가 가능하답니다.



작업 완료..


세사람이 붙으니 작업은 금방 끝납니다. 작업이 끝난 차를 끌고 지하주차장에 들어와서 얼마나 만족스럽게 작업이 끝났는지 확인을 해 보도록 하네요.



지하주차장에서 차량이 더욱 빛납니다.



본넷 밑에서 나오는 은은한 광채.


손이 끊기는 부분에서 나오니 조금 무섭긴 하지만 말이죠..



이날 작업의 핵심인 보조제동등입니다.


가운데는 들어오지 않고, 테두리만 들어오는 말 그대로 광선검이지요. LED라 전력소모량도 적고 순정 보조제동등보다 훨씬 더 눈에 잘 들어옵니다. 다만 뒤에서 보면 짜증날 정도로 지랄같이 번쩍거리는 모듈은 정체구간에서 앞차가 붙어있으면 진짜 뽑아버릴 정도로 싫기에 장착하지 않았네요.



보배드림 스티커가 광선검을 가리는게 영 좋지 못해서 결국 드림만 남기고 떼어버렸습니다.


드림도 조만간 떼어 낼 생각이네요. 뒤에서 보는 사람도 만족스럽고 장착한 사람 또한 만족스러운 보조제동등이 완성되었습니다. ㅎㅎ





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