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이타샤를 해야할지 말아야 할지 여러번 고민하곤 했었다. 

이타샤 차량에 대한 이미지도 몇몇 사건들로 바닥을 향해 기어가고 있고, 처음 입문했었던 5년 전에 비한다면 차가 많이 늘긴 했다만 지금은 어느정도 식은 떡밥같은 느낌이다. 분명히 의지만 가진다면 진입장벽이 높은 곳은 아니다. 그럼에도 한참 왕성하게 새 차가 늘어나던 시기에 비해 새 차는 가뭄에 콩나듯 늘어나는듯 보이고, 양대 동호회들의 선악(善悪)프레임의 편가르기와 몇몇 사람들 중심으로 모이고 돌아가는 구조가 되어버린 이상 점점 고인물이 되어가는 느낌이랄까.

이타샤 관련 동호회는 이미 다 정리한게 오래 전 일이고, 그 이후로 비스토동호회 반란사태를 거치며 동호회 활동 자체에 회의감을 느껴 근래에는 신차를 샀음에도 그냥 동호회에 가입하여 눈팅만 하는 수준이다. 그러고 보면 이타샤를 처음 하고 다니던 때만 하더라도 동호회 활동에 상당한 열의를 가졌던 시기로 기억한다. 이런 좋은거 하라고 사람들도 열심히 끌어모았었다. 물론 그 어떤 관련 동호회에 적을 두고있는 상황은 아니지만, 아직도 그 시절 인연들과는 긴밀한 관계를 유지중이다.

여튼 잡설은 그만하고 막상 급하게 차를 사고 보니 또 회색 계열의 아이언그레이다. 꾸밈빨 안받고 밋밋한 은색 회색 계열에 치이고 치였는데 일반 컬러랩핑이나 하고 끝낼까 했더니만, 그러기엔 뭔가 허전하고.. 그래서 결국은 이타샤를 하기로 마음먹었다.

새차 아깝게 이게 무슨 짓이냐 물을 분들이 계시겠지만, 그냥 하고픈거 다 하면서 사는게 거의 유일한 꿈이다. 장래에 대한 꿈도 희망도 잃고 사회적으로도 경제적으로도 결혼시장에서도 자연적으로 도태된 인간에겐 하고픈 일 제약없이 다 하는게 모르핀 주사같은 존재다.

이번에도 어김없이 '어떤 과학의 초전자포 - 시라이 쿠로코'

다른 캐릭터도 선상에 올랐지만, 참 매력적인 캐릭터라 포기하기 힘들더라. 간단히 요약하여 말하자면, 능력은 순간이동. 세계관 내 도시의 치안을 담당하는 기관에 일원으로 자신의 능력을 이용하여 정의를 위해 싸우는 그런 존재 되시겠다. 작품의 주인공이자 전기를 쏘고 다니는 언니에게 과도한 애착을 보이는것도 이 캐릭터의 매력이라면 매력. 어마금 3기에 이어 올해 안에 어과초 3기도 나온다고 한다. 어과초 3기에서도 쿠로코의 활약이 돋보였으면 한다.

뭐 여튼 텔레포트 못 해서 때려박았지만, 새 차는 부디 텔레포트를 했으면 하는 바람에서 디자인 전공의 조력자를 통해 시안을 짜기로 한다. 물론 커미션으로 꽤나 많은 조공을 바쳤고, 완료 이후에도 한번 더 조공을 바칠 예정.

공식 일러스트 이미지가 그리 많지만은 않다.

지난해에 이타샤 바닥에서 공식 일러스트가 아닌 공식같은 2차창작물로 작업을 했다가 일련의 사건이 터진 뒤, 상업적 이용이 아니라면 큰 문제가 되지 않는 공식 이미지의 중요도가 더욱 높아졌다. 물론 어지간한 공식 이미지는 오래 전 수집해놓아 그게 그거고. 죄다 미사카 미코토 중심의 그림들이고 마음에 드는 이미지는 사실상 지난 두번의 작업으로 다 써먹었다.

이가 없으면 잇몸으로 하라지 않았던가. 그래서 결국 그리기로..

물론 내 손은 마이너스라 불가하고.. 나는 대략적인 방향만 제시해주고 주말 내내 조력자분께서 고생을 해주셨다.

이번 컨셉은 팝-아트(POP ART) 스타일.

이타샤 자체도 화려한 그래픽과 대중적인 캐릭터가 더해진 하나의 팝-아트 작품이라고 봐도 무방하다.

다만 기존의 전통적인 팝 아트 스타일에 가까워진 그런 작품을 원했다고 설명해야 할까. 누가 봐도 씹덕차인것이 분명한 만큼 대중적인 멋과 미의 기준에도 분명히 충족되어야 한다는게 내 이타샤 철학이였고 지금껏 작업되었던 디자인들 역시 그 기준을 준수해 왔다. 내가 봐도 좋아야 하고 남이 봐도 좋아야 한다.

대략적인 스케치가 끝나고 채색작업이 이어진다.

배경색은 파랑 주황 노랑 등등 계속 바뀌어 오다가 현재는 빨강으로 정착. 배경의 삼각형들이 많은 이유는 차량이 삼각떼라서. 어짜피 풀랩핑을 의도하고 제작되는 시안이라 배경색은 이후 더욱 잘 어울리는 색을 찾는다면 언제든 바뀌어도 큰 영향은 없을듯 하다.

채색이 끝나고, 어느정도 가공된 이미지를 아이언그레이색 삼각떼 측면에 올려둔 상태.

부분랩핑만 하더라도 꽤나 잘 어울린다. 팝아트적인 요소들이 더해지니 빨리 실물로 보고싶은 마음이다.

노란색 배경과 빨간색 배경 적용 예시.

팝 아트는 원색적인 감이 살아야 예쁘다. 일단은 빨간색으로 결정하고, 이후 다른 색이 나온다면 언제든 변경 가능하다.

그리고 앞범퍼 작업이 함께 들어갔다.

추후 작업자를 위한 가이드라인까지 친절히 잡아주는 세심한 배려. 삼각떼의 삼각스러운 그릴을 더욱 돋보이게 만들어 줄 중요한 포인트가 하나 생겨났다.

여튼 그렇게 이번 주말 완성된 측면과 앞범퍼 시안들.

앞범퍼.

좌/우. 소매를 잘 보세요. 자잘한 부분에서의 차이가 있습니다.

아직 본넷과 천장 후미가 남았지만, 그래도 가장 큰 비율을 차지하는 측면의 시안이 나왔습니다. 앞으로 꾸준히 시안이 제작되고 데칼집에 넘겨서 실제 부착작업까지 이루어진다면 대략 5월에서 늦어도 6월 안에 끝나지 않을까 싶습니다.

이번에는 부디 잘 관리해서 갈라짐 없이 오래오래 탑시다. 한 5년 버텨봅시다!

주행거리 130,000km를 넘긴 11월 말. 거의 바닥에 찍히던 엔진오일을 교환하기로 했습니다. 

미아리(길음동)의 장례식장에 문상을 가기 위해 서울로 올라온 겸 해서 들렸는데, 퇴근시간이 겹쳤던지라 한번 더 서울의 교통지옥을 느끼고 올 수 있었습니다. 상가집이야 조금 늦게 가도 되는 일이고 하니, 용두동의 오일마켓에 들려 엔진오일 교환작업부터 진행하고 갔답니다.

항상 만족스러운 결과를 주는 오일마켓. 검색창에서 오일마켓을 검색하다 보면 제 후기가 여러건 뜨고, 예전 글들을 참고하면 이런곳임을 쉽게 알 수 있으니 딱히 부가적인 설명이 필요 없을거라 느껴집니다.

조금 늦게 도착한 오일마켓. 

이미 건물 주변으로는 암흑으로 둘러쌓이고, 근처 상가들 중 문을 닫은 곳도 있지만, 이 시간에도 영업을 하고 계십니다. 지난 여름 방문 이후로 약간의 변화가 있다면, 새 직원이 하나 늘었답니다. 종전까지 계시던 점장님께서는 일선 뒤로 물러나신게 아닐까 싶구요. 새 직원분도 역시 이타샤 차주분이십니다.

시동을 여러번 꺼먹은 뒤 리프트에 올라갑니다.

클러치 유격이 상당히 짧아서 많은 분들이 애를 먹곤 합니다. 스파크동호회 클럽데이 당시엔 여섯번 이상 꺼먹고 작업장으로 끌고 가시더군요. 클러치 유격이 상당히 박해서 흔히 있는 일입니다. 저도 가끔 방심하다가 꺼먹으니 말이죠.

일단 오일 코크를 열고, 폐유를 드레인합니다.

약 1만 2000km동안 쉴틈없이 달려왔던 폐유입니다. 고고도미사일방어체계(THAAD)와 발음이 비슷한 사드(SARD)엔진오일은 제 임무를 완수한 뒤 디젤차 엔진오일처럼 새까맣게 색이 변한 상태로 퇴역중입니다.

이 오일을 사용해 본 사람들은 죄다 좋다고들 하고 오일마켓에 오는 손님의 대다수가 이 오일을 선택하고 간다 합니다만 제가 좀 둔한것도 있고 특별히 어느 부분에서 뛰어날 정도로 느껴지는건 없었는데 아무래도 밋션 상태를 비롯해서 여러 조건이 바뀌었으니 한번 더 넣어보기로 합니다.

P.S 신유 효과라 그런진 몰라도, 정숙성만 보통 수준이지 전반적으로 우수한 편인건 사실이다.

그런데, 예상치 못한 문제가 발생했습니다. 엔진미미 너트가 사라졌네요.

엔진을 잡고 흔들어 보니 엔진이 요동을 칩니다.

밋션집에서 볼트를 채우지 않고 출고를 한게 아니라면 빠져서 도망간거란 이야기인데 불과 며칠 전 동호회 기본점검을 받았다는 차량이 이렇습니다. 분명히 점검표에는 붓싱 상태도 양호하다고 체크가 되어있었는데, 붓싱을 보다보면 충분히 보였을 자리였는데 말이죠. 

그나마 기다란 볼트가 버텨주고 있어서 망정이지, 볼트마저 빠져서 도망갔더라면 엔진은 주저앉았을테고 상상하기도 싫은 사고의 주인공이 되지 않았을까 싶습니다.

한쪽에서는 너트를 채우고, 한쪽에서는 잔유제거작업이 계속되고 있습니다.

12만km 이후로 잡고장이 꽤나 많아졌습니다. 또 어디서 어떤게 터져나올지 감도 못잡겠네요. 이래서 차는 보증만 타고 팔아야 하는건가 봅니다. 애초에 저야 중고차인지라 5년 10만km 보증의 혜택을 보진 못했지만, 10만까지는 별다른 탈도 없었고 큰 문제 없이 잘 타고 다녔답니다. 

에어를 활용하여 잔유를 모두 배출해내고, 본격적인 신유 주입을 대기중인 상황입니다.

2주식 리프트에 올라간 아반떼 쿠페 이타샤.

저와 비슷한 시기에 범퍼 빼고 풀랩핑을 단행하셨었는데, 지금은 한번 더 시안을 바꾸신걸로 압니다. 토요타에서 특허를 낸 정품 알루미늄 테이프를 구해서 범퍼 안쪽에 붙이는 작업을 하러 오셨지요.

뭐 여튼간에 돈없는 거지는 다 뜯어질 때 까지 타고 아예 차를 바꾸렵니다. 애초에 풀랩핑을 하던 시기에 차기 랩핑 교체시기에 대해 언급을 하긴 했습니다만, 지금의 랩핑으로 웬만해서는 끝까지 버틸겁니다. 

슬슬 풀랩핑을 한지 1년이 다 되어가는 지금 이 시점에서도 그 생각은 아직까지 변함이 없습니다.

기기를 통해 신유를 주입합니다.

드레인 코크 부근으로 일정량을 주입해준 뒤 오일캡을 열고 마저 주입하는 방식으로 진행됩니다. 계량컵에 계량을 한 뒤 깔대기를 통해 기기에 넣어줍니다. 저 깔대기는 생긴건 그냥 재활용을 한 것 처럼 보일지 몰라도 온갖 비싼 오일들이 수도없이 지나간 그런 물건입니다. 저 깔대기에 묻었던 오일만 계산해도 족히 수백만원어치는 되리라 생각됩니다.

리프트를 내리고 오일캡을 연 뒤 마저 남은 신유를 주입합니다.

부족한 부분은 아까 그 깔대기를 활용하여 직접 부어줍니다.

보충용 오일도 챙기고, 덤으로 작년에 넣어보았던 첨가제도 하나 얻어왔습니다. 저보다 더 멀리에서 찾아오시는 분들도 계시겠지만, 멀리서 와도 전혀 아깝지 않은 작업 퀄리티를 보여줍니다.

시간에 쫒겨 다음 목적지를 향해 나갔습니다. 아마 내년에나 다시 찾아가겠지요 ㅎㅎ