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공동출자차량. 날이 썩 덥지 않을 때는 에어컨이 나오는 줄 알고 있었습니다만, 날이 더워지니 에어컨이 나오지 않는다는 사실을 알게 되었답니다. 에어컨을 켜면 콤프레샤는 돌기에 그저 가스가 없겠거니 싶었습니다만, 딱히 가스가 없어서 그런거 치고는 뭔가 이상해서 차량용 에어컨을 전문적으로 수리해주는 업소를 찾았습니다.


장안평은 일단 다 빠꾸. 그나마 이런 똥차도 받아준다 하는 업체가 용산에 있어 용산으로 찾아갔네요.



용산 원효로 한복판에서 조금 떨어진 곳에 소재한 대명카에어컨입니다.


장안평에도 유명한 집들이 꽤나 있습니다만, 용산의 대명카에어컨도 수입차 동호회들 사이에서는 꽤나 평이 좋은 업체입니다. 대명 이름을 찍어서 재생 콤프레셔도 생산한다 하는군요.


뭐 여름이 반 이상 지나갔습니다만, 무더위가 계속되는 탓에 꽤나 많은 차들이 에어컨 전문점에 들리고 있습니다. 바로 옆 봉고3 택배차량은 꽤나 큰 작업이 진행중이였는데 냉각라인 전체를 불어내고 있더군요.



과연 무엇이 문제인지 기본적인 점검을 위해 작은 리프트 위로 올라갑니다.


건물 전체가 작고, 사무실 역시 협소합니다. 그리고 덥습니다. 그럼에도 대기중인 손님들은 서로가 아이스크림을 사와서 나누어주고, 음료수를 사와서 나누어주고 하더군요.



냉매의 주입과 회수가 가능한 기기로 냉매 회수를 하는데.. 30g밖에 회수되지 않았습니다.


분명히 어딘가로 가스가 다 새어나갔다는 이야기겠죠. 300g도 아니고 30g이면 사실상 거의 없다고 보는게 맞겠습니다. 이 상태 그대로 가스를 주입한다면 그대로 다 새어나갈게 뻔하니 원인을 찾아보도록 합니다.



일단 한번도 교환되지 않은걸로 추정되는 콤프레샤. 


비눗물을 묻힌 스펀지를 대보고 테스트용 가스를 주입해보니 기포가 올라오는게 보입니다. 그렇습니다. 분명히 돌아가는 소리는 들었습니다만, 가스가 새는 이상 교체 대상입니다.



콘덴서(열교환기)의 기능테스트를 진행합니다.


공간이 협소한지라 프론트패널을 들어내야만 가능하다 하더군요. 어쩔 수 없이 단 한번도 뜯지 않은 프론트패널을 뜯기로 결정합니다. 자. 이제 무사고에서 교환차가 되었습니다.



전용 공구를 활용하여 테스트를 진행합니다.



그럼 뭐 그렇지요. 콘덴서 입구에도 비눗방울을 묻혀보니 뭔가 보글보글 올라오네요.


그 외 다른 냉각라인에는 이상이 없었습니다만, 콤프레샤와 콘덴서를 교환해야 한답니다. 그 두군데에서 가스가 다 새어나가는거라 하더군요. 그렇게 확진을 받은 뒤 본격적인 작업이 시작됩니다.



일단 냉각라인 이음부의 간단한 오링들부터 교체되기 시작합니다.



그리고 범퍼를 탈거하여 콤프레샤를 탈거하네요.


마티즈1,2와 사실상 같은게 들어가니 재생 콤프레샤는 넘치고 또 넘쳐날겁니다. 그래서 그런지 창고에서 쉽게 제치를 가져다가 끼워주더군요. 물론 이 차량에서 탈거된 콤프레샤는 재생품으로 다른 차량에 장착되겠죠. 아무래도 티코에 장착되기보단 마티즈에 장착될 확률이 큽니다.


P.S 겨울에는 무슨 일을 하시냐 물어보니 겨울엔 그동안 교환받았던 콤프레샤를 재생하는 작업을 하신다 합니다. 그렇게 재생된 콤프레샤는 전국 각지의 카센터로 팔려나가게 되는것이겠죠.



비교적 쉬웠던 콤프레샤 탈거는 끝. 이제 본격적인 콘덴샤 탈거에 나섭니다.


공간도 협소하고 거기다가 탈거하기도 상당히 거지같습니다.



탈거된 콘덴샤.


그동안 단 한번도 교환되지 않았을겁니다. 그냥 썩어 문들어졌네요. 다만 문제는 티코용 콘덴샤가 없다는겁니다. 수소문끝에 다른 카에어컨 전문점에 있다고는 들었는데 문을 닫고 집에 들어갔다 하더군요. 결국 타 차량용을 개조해서 장착하기로 합니다.


깔끔한 재생 콤프레샤부터 장착됩니다.


아마 마티즈에 끼워져있다가 누군가가 교체하면서 반납하고 간 폐품을 재활용했으리라 생각됩니다. 저 콤프레샤는 같은 마티즈에 끼워지진 못할망정 티코에 끼워지는 기구한 존재가 되어버렸습니다.



몇가지 콘덴서를 들고 나와서 이리대보고 저리대보다가 낙점된 콘덴서.


어느 차량용인지 처음엔 몰랐습니다만, 마이티용이라 하네요. 현대의 그 2.5톤 3.5톤 트럭 마이티 말입니다. 어느분께 전에 들었던 이야깁니다만, 현대 승용차 부품은 가져다 쓸게 없지만 상용차 부품은 유용하게 가져다 쓸게 많다고.. 이번에 새삼 느껴봅니다. 


싱글캡 기준으로 티코나 실내 면적은 비슷한데 콘덴서의 용량은 조금 더 크다고 합니다.


티코에 잘 들어갈 수 있도록 절단기로 툭 튀어나온 부분을 자르고, 작업장에 들어가셔서 이리 자르고 저리 붙이고 해서 결국은 티코에 들어갈 수 있는 물건을 만들어서 나오셨습니다.



자리를 대보고, 최대한 순정의 분위기를 살리기 위해 탈거된 콘덴서에서 브라켓을 탈착해 붙여줍니다.


그렇게 대 개조를 끝마치고, 마지막으로 가스 주입만이 남았네요. 꽤나 오랜 시간이 소요되었습니다.



가스 주입 후 에어컨을 켜봅니다. 시원합니다.


그래요 이걸 원했습니다. 앞으로 수년간은 에어컨 문제로 속을 썩진 않겠죠. 나중에 언젠가 에어컨이 또 말성을 일으킨다면 그때도 지금처럼 시간은 오래 걸리더라도 고칠수만 있다면 좋겠습니다.


이제 이 차량에 몇가지 급했던 문제들은 다 해결 되었습니다.

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티스도리

만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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쉐보레 스파크 동호회(구 M300클럽)에서 개최하는 클럽데이 행사에 다녀왔습니다.


한국GM 동일산서비스센터와 함께 개최하는 점검 및 정비를 위한 행사인데 올해로 세번째 참여하는 바 입니다. 지난해만 하더라도 겨울에 주로 개최되던 행사였습니다만, 2016년부로 년 2회 개최한다고 합니다. 고로 겨울에도 한번 더 한다는 얘기겠죠.



상호는 동일산입니다. 다만, 봉일천(파주시 조리읍)에서 좀 더 가까운 그런 일산 외곽지역..




오전 9시부터 개최되는 행사입니다만, 약 10분 늦었음에도 차량이 별로 없습니다.


곧 차량들이 하나 둘 도착하기 시작합니다. 넓디 넓은 사업소 주차장을 스파크들이 매꿔갑니다. 아직까지는 M300 모델이 더 많긴 하지만 간간히 타 차종도 보이고 넥스팍도 작년 행사에 비해선 상당히 많이 보이는 편 입니다.


DSLR은 놓고 왔습니다. 


G5 카메라 테스트를 목적으로 오르지 핸드폰으로만 촬영했습니다. 보급형 기기인 노트3 네오를 사용하다가 나름 프리미엄급 기기로 올라오니 사진의 질도 매우 만족스럽습니다.


규모가 큰 동호회의 서울 경기지역 행사인지라 같이 올라간 형님이나 부천에서 오신 회원님을 빼고 동호회에 오래 계신 회원님들이나 운영진 그리고 전국정모때 뵌 회원님정돈 어느정도 안면이 있는 수준입니다. 3년째 오면서 그래도 누군지 아는 분들이 늘어나는게 신기합니다.


재작년엔 큰 돈 쓰고 갔었고, 작년엔 점검만 받고 갔었습니다.


사업소 도착 당시 주행거리는 111,768km. 곧바로 차장 직함을 달고계신 정비사분께 배정되어 리프트 위로 올라갑니다. 기본 점검 내역상으론 딱히 이상이 있는 부분은 없었고, 재작년에 와서 갈았던 점화플러그+파워스티어링오일+브레이크오일을 그대로 교환하기로 했습니다.


온김에 겉벨트나 갈고 가야지 싶어 추가적으로 말씀드렸더니만... 웬걸? 새거라네요?


분명 GM DAEWOO 로고가 선명히 박힌 그 벨트가 장착되어 있던걸로 알고 있었습니다만..


스파크를 가져와서 팬벨트 교환한다고 단 한푼도 돈을 쓴 적이 없었고, 지난번에 친구편으로 보내서 확인했을 당시에도 어느정도 오래되어 보이긴 했었다고 하는데 정말 희안할 뿐 입니다. 


뭐 GM DAEWOO 로고가 박혀있는 부분 말고 반대편에 저 로고가 박혀있는 줄은 모르겠습니다만, 우렁각시가 끌어다 교환해 둔 것도 아닐테고 교환했던 이력조차 없는데 깔끔한게 미스테리입니다. 고로 12만이던 13만이던 일단은 좀 더 타다 교환하도록 합니다.


P.S 결론은 난 교환한 적이 단 한번도 없는데, 이게 교환이 된건지 아니면 제치인지 모른다는거..



추가적으로 에어컨 냉매가스 주입작업도 진행합니다.


기존 냉매와 콤프레셔 오일을 회수하고 신유와 새 가스를 주입해주는 방식입니다. 12년 1월 말에 출고되어 2월 1일에 등록된 차량이니 이제 4년차지요. 4년만에 처음으로 진행되는 작업입니다.



그나저나 딱히 이상은 없던 것 같은데?


분명 어제도 에어컨을 가동했었고 그동안 에어컨이 시원하지 않다는 느낌이 들었던 적은 없었습니다만, 회수된 가스가 140g밖에 되질 않더군요. 다 어딘가로 빠져버렸습니다.



냉매가스 및 콤프레셔 오일 교환작업 진행과 더불어 점화플러그 교환 작업도 병행합니다.


서지탱크가 탈거되니 엔진룸이 뭔가 휑하군요. 차값이나 배기량에 비해 스파크의 점화플러그 교환작업은 알게모르게 손이 많이 가는 작업입니다.



약 5만km 이상 주행한 점화플러그.


간극을 보세요. 멀쩡해 보여도 알뜰하게 탔습니다. 힘딸린다 느낌이 좀 있었다만 그래도 현저한 수준은 아녀서 그냥저냥 타고다녔는데, 앞으로는 주저없이 3-4만에 교환작업을 해야 할 듯 합니다.



자동변속기 오일과도 비슷한 아니 포도주 색상의 파워스티어링 오일도 주입합니다.


요즘차들 거기다 M350으로 불리는 스파크S 역시 죄다 전자식이라 뭐.. 앞으로 10년 15년 이상 지나면 예전엔 그랬었지 하는 수준으로 회자되겠죠.



브레이크 오일 역시 교환합니다.


패드는 약 3/1이 남았다고 하는군요. 추후 디스크 연마 대신에 대용량 디스크로 바꾸던지 하고 후륜 슈라이닝과 함께 교환하도록 합니다. 일단 브레이크 잡으면 쇠 긁히는 소리가 날 때 까지 타도록 합시다.


약간 탁한 색상의 오일이 빠져나옵니다.


자칫 보리차로 착각해서 저 파워에이드 병을 벌컥 들이키는건 아닐지;;


다운스프링에 끼워둔 녹가든 호스 역시 잘 있습니다.


당시엔 완충작용이나 하라고 끼워둔 호스입니다만, 호스 관련 업종에 종사하고선 저 호스가 무슨종류인지 단번에 눈에 보이는군요. 이것도 직업병이라면 직업병이겠죠.



20만원에 가까운 돈을 결제하고, 정비내역서를 받는걸로 정비작업을 모두 마쳤습니다.


이후 경품 추첨 그리고 기념사진 촬영 후 해산했네요. 



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