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대우를 부정하는 쉐슬람들의 주장에 의하면 국내생산이지만 튼튼한 미국산 고오급 세단인 대우 말리부.

현대차의 아성을 넘지는 못했지만 법인택시로도 개인택시로도 대우차는 택시시장에서도 사랑받았습니다. 택시 전용 카탈로그를 보면 기사님들의 정비편의까지 신경 쓴다는 문구도 존재할 정도로 택시시장에 큰 공을 들이기도 했고, 토스카 시절에도 택시사업자를 위한 서비스나 이벤트를 진행했다는 보도자료도 심심치 않게 보입니다. 기아차 구매성향이 강한 광주광역시에서는 한 영업사원의 능력으로 토스카 택시의 상당한 보급이 이루어지기도 했었고 자신에게 토스카를 출고한 수백 명의 기사님을 위한 동호회까지 만들어 운영했었다는 기사도 찾을 수 있지요.

6단 자동변속기의 하자로 토스카 택시는 생각보다 빨리 도로 위에서 사라지긴 했어도 불과 10여 년 전만 하더라도 현대기아 말고 대우차 택시도 삼성차 택시도 많이 보이던 시절이 있긴 했습니다.

이후 한국 GM은 대한민국 토종 브랜드 대우가 판매부진의 원인이랍시고 자칭 미제 고오급 브랜드 쉐보레 출범시키며 대우를 부정하기 시작했고 감히 고오급 미제 세단 말리부로는 품격이 떨어지는 택시 따위를 판매할 생각이 없다며 MPV인 올란도에 택시 전용 모델을 만들어놓고 사실상 방치해 뒀다가 올란도의 단종 이후 택시 모델은 전멸했지요. 

LPG 엔진이 존재했던 8세대 말리부의 경우 택시전용모델이 없음에도 택시로 운용하는 경우를 간간히 볼 수 있었습니다. 올란도는 아니지만 그래도 세단형 대우차로 택시 영업을 하고 싶다는 기사님들이 계셨기에 가능했던 일이지요. 그렇지만 9세대 말리부로 넘어오며 LPG 모델은 출시되지 않았습니다. 디젤 모델이 잠시 판매되긴 했었지만, 유가보조금이 나오더라도 LPG 차량을 선호하는 택시시장에선 디젤 차량을 선택하는 비중이 상당히 낮았죠. 쉐슬람들은 이전부터 말리부엔 택시가 없어서 품격이 산다고 택시로 넘쳐나는 쏘나타 K5와는 급이 다른 고급 중형 세단이라고 환호했습니다. 그럼에도 9세대 말리부 택시는 존재합니다.

19년형 디젤입니다. 예전부터 홍성 시내에서 간간히 마주쳤고 타보고 싶었는데 타 볼 기회는 없었네요.

저 택시 타보려고 별짓을 다 했던 기억이 있었지만 실패했었습니다. 왜 택시로 많이 돌아다니는 게 품격이 떨어지는 일인지 도무지 이해가 가지도 않고요. 오히려 택시로 많이 선택되고 오래 돌아다니는 차량들이 장시간 운행해도 편안하며 내구성도 월등하고 유지비 측면에서도 유리한 차량이라는 반증인데 말입니다.

언젠가는 꼭 탑승해 볼 날이 왔으면 좋겠습니다. 대우를 부정하는 쉐슬람에게 미래는 없습니다.

스파크동호회 클럽데이 행사에 다녀왔습니다.

스파크 이야기는 나중에 하고, 딜러 한분께서 신형 말리부를 끌고 오셔서 보여주셨습니다. 

쉐보레 브랜드 출범 이후 국내에서 토스카 후속격으로 출시된 8세대 말리부는 특별한 부분변경 없이 판매되었고, 최근 떨이를 위해 무이자할부를 진행하며 많은 분들이 구매를 하셨답니다. 요즘은 현기차도 많이 좋아졌답니다만 안정적인 대우 그리고 쉐보레 차량들의 주행감은 비록 편의사양이 부족하더라도 그 많은 중형 세단들 중에서 말리부를 선택하게 된 중요한 요인이 아녔을까 싶습니다. 

최근 9세대 말리부라 불리는 올 뉴 말리부(All New MALIBU)가 출시되었습니다. 에쿠스 뺨치는 사이즈의 신형 말리부 역시 많은 이들의 기대 속에 중형차 시장에서 돌풍을 예고하고 있습니다.

자사 준중형차 크루즈보다 배기량이 작습니다. 1.5 터보와 2.0 터보모델이 존재합니다.

요 차량은 2.0 터보의 최상위 트림인 LTZ 프리미엄으로 아무런 옵션 선택 없이도 3,180만원이라는 차값을 자랑합니다. 물론 네비게이션팩이나 HID 헤드램프를 비롯한 옵션을 모두 선택한다면 3,500만원이 훌쩍 넘어갑니다. 후미등은 마치 YF쏘나타의 모습을 보는 느낌이 들기도 합니다만, YF보단 훨씬 잘 다듬어진 디자인입니다.

차값이 차값인데 본넷에 쇽업쇼바 하나 넣어주지 않습니다.

비대해진 차량에 비해 상당히 작아보이는 보우타이 십자가 엠블렘.

포그램프가 있을법한 자리엔 DRL이 자리를 잡고 있습니다.

배터리도 커버에 뒤덮이고, 단순 라이트 교환시에도 범퍼 상단을 탈거해야 합니다.

정비성에 대해선 약간의 의문이 드네요. 엔진룸도 꽉 찬 상태라..

운전석 탑승.

딱딱하기보단 푹신푹신한 감촉을 가진 브라운컬러의 시트입니다. 

사람이 누워도 충분할법한 올 뉴 말리부의 트렁크

음향기기 그리고 고급 스피커를 생산하는 BOSE社의 스피커가 들어간다 합니다.

인도네시아 공장에서에서 제조된 제품입니다.

트렁크에서 손쉽게 후석 시트의 리클라이징이 가능합니다.

부피가 있는 짐을 싣게 되는 경우에 상당히 유용하게 사용되리라 생각됩니다.

고급스러운 우드그레인과 윈도우 스위치

꾹 누르면 한번에 내려가고 올라가는 오토글라스 기능은 없는 듯 보입니다.

19인치 메탈 알로이 휠과 컨티넨탈 TX 245-40-19 타이어의 조합입니다.

중형차에도 19인치 휠과 타이어가 아무렇지 않게 적용되는 시대가 왔습니다. 1세대 K5의 18인치 불판휠만 보고도 놀라던게 바로 며칠 전 일 같은데 말입니다.

사이드미러와 LED 리피터.

LED가 한발입니다. 고휘도인지는 모르겠습니다만.

배출가스 관련 표지판을 비롯한 원동기 스펙

백색 반사판이 적용된 내수용 신형 말리부의 헤드램프

보조석의 시트 조절 스위치

보조석에서 바라본 전반적인 센터페시아 그리고 운전석의 분위기

8세대 말리부 실내에 비한다면 많이 젊어진 느낌입니다.

마이링크 오디오 인터페이스

클럽음악 그리고 최신가요가 여러곡 흘러나왔습니다만, 중형차 순정치곤 그리 흠을 잡을만한 사운드는 아녔습니다. 이퀄라이저를 운전자 취향에 맞춰 조정해둔건지 기본값인진 모르겠는데 말이죠.

예상외로 상당히 작은편인 글로브박스

넓고 펑퍼짐하리라 생각하고 열어봤습니다만, 썩 넓지는 않습니다.

보조석 도어스위치

구형처럼 소형차에나 들어갈법한 핀방식은 아닙니다.

보조석 썬바이저 화장거울과 2구 조명

사용빈도가 그리 높은편은 아니니 백열등이 적용된걸로 보입니다. 운전석도 보조석과 동일합니다.

파노라마 썬루프 개방 사진

기존의 8세대 말리부에서는 파노라마 썬루프의 선택이 불가했지만 탁 트인 하늘을 볼 수 있습니다.

부츠타입의 변속기 래버, 휴대전화 무선충전을 위한 콘솔과 컵홀더

올 뉴 말리부의 공조기 버튼

눌리는 감촉은 싸구려틱하지도 않고 적당히 부드러운 편. 수동공조기는 사라지는 추세이다보니 이렇게 버튼만 남아있습니다. 좌우분리형 냉방과 난방이 가능합니다. 그런고로 온도조절기가 두개나 달려있습니다.

바뀌고 또 바뀐 연비스티커

올 뉴 말리부 가솔린 2.0 터보 

복합연비 10.8km/l

도심연비 9.4km/l 고속연비 13.2km/l

종전세대 차량들처럼 트림명을 차량 명칭과 함께 배치하고 쉐보레 영문 엠블렘을 붙여주면 어떨까.

한국GM은 매번 대우와 다르다며 강조한다만, 살아남은 대우차의 잔재물 OK스티커.

정말 대우차가 아닙니까? 암만 미국기술 독일기술 넣고 짬뽕시켜도 대우의 피가 흐르고 있습니다.

보통 한글라스 혹은 KAC등의 국산 유리가 적용되곤 했습니다만 유리도 국산이 아닙니다.

[SAINT-GOBAIN SEKURIT] 연마제로 유명한 프랑스의 생 고뱅이라는 회사에서 생산하고 납품합니다.

후석 탑승자를 위해 마련된 휴대폰 충전이 가능한 2구 USB 포트 그리고 시거잭

뒷자석 레그룸은 꽤 넓은편입니다.

후석 에어벤트. 방향조절은 가능합니다만, 풍량조절기능은 빠져있습니다.

후석 센터 암레스트는 뭐 그냥 허전합니다. 컵홀더만 있고 끝.

시트 착석감은 동급 중형차에 비해선 조금은 하드한 수준

뒤에서 바라본 말리부 대시보드. 

젊은 감각에 고급스러운 브라운 컬러로 마치 준대형급 차량을 탄 느낌.

이곳저곳 실내등을 많이 만들어 두었습니다. 

어시스트 핸들 사이에도 실내등이 들어갑니다. 물론 화장거울에 비해 활용도가 높은편이니 LED

악셀페달은 스포츠 페달이라 불리는 알루미늄 커버, 브레이크 페달은 그냥 고무더미..

계기판 밝기 조정을 위한 스위치와 유럽형 헤드램프 스위치

딱히 넓지도 좁지도 않은 1단 센터콘솔

2단으로 자잘한 물건을 놀려놓는 공간과 분리가 되는게 정석입니다만, 저 큰 공간이 전부입니다.

핸들 스위치. 

크루즈컨트롤 핸들열선 온 오프 핸즈프리 및 계기판 내 메뉴 설정을 위한 버튼들이 존재합니다. 마치 오래전 플립커버 핸드폰의 고무커버가 입혀진 버튼을 누르는 느낌입니다. 부드럽게 잘 눌립니다.