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2013년 '나홀로 경상도 여행기'에 이은 티스도리의 막장 휴가 이야기!


이번에는 '경상도'만 돌아 본 게 아니라, '전라도'까지 돌아서 올라온지라 '나홀로 휴가 여행기'라는 이름을 붙였습니다. 얼마나 연재가 될지는 저도 몰라요. 


지난번 경상도 여행기에서 좋은 호응을 얻었고 이리저리 커뮤니티 사이트로 불펌당했던 '폐교탐방' 역시나 이번 여행기에 포함되어 있습니다. 또한 핫이슈인 세모그룹의 전 회장이자 청해진해운의 실 소유주로 알려진 故유병언씨의 사체가 발견 되었던 송치재 탐방 역시나 포함되어 있답니다. 쭉 보러 가지요!



출발은 목요일(7월 24일) 퇴근 후......


이래저래 준비하고 씻고 어쩌고 하니 시계가 7시를 가르킨다. 시간이 여유롭지 않아 여정을 상당히 타이트하게 잡았는데 그래서 결국 목요일에 안동으로 출발하기로 한다. 알게 모르게 위 아래로 올라가고 내려가는 도로는 상당히 잘 되어있는데, 서에서 동쪽으로 동에서 서쪽으로 이동하는 도로는 그닥 잘 뚫려있는 편이 아니다.


당진IC나 송악IC를 타러 갔으면 더 빨리 갔겠지만 무의식적으로 고덕IC를 타러 왔다...


P.S 어짜피 서해안고속도로 타고 가다가 평택제천고속도로에서 중부내륙으로 갈아타고 가야만 했다. 그걸 생각 못하고 그냥 막연하게 '경상도=남쪽' 이 생각에 당진대전고속도로를 타러 고덕IC 방향으로 가고 말았다. 그냥 저기까지 온 김에 시작부터 돌아서 간다.



여기저기 뗌질한 서해안고속도로를 타고.......


일곱시가 넘은 시간에 출발했으니 날은 점점 어둑해집니다. 생각보다 휴가를 마치고 서울권으로 올라가는 차들이 종종 보이곤 했는데... 그렇게 차가 많은 편은 아니더군요. 특별히 이날은 고속도로 80km/h 정속주행을 고수하지 않고 계기판 바늘이 100 이상 올라가는 모습도 볼 수 있었지요.



평택제천고속도로(평택충주고속도로) 금왕휴게소입니다.


평택-안성선으로 개통된지도 어언 10년이 지나고 음성구간 그리고 작년에 충주까지의 구간이 개통되었지요. 이 고속도로는 충북 제천시까지 이어진다고 합니다. 아마 중앙고속도로랑 만나겠지요.


아직까지 차량통행이 많은 고속도로는 아니라 휴게소 규모는 협소합니다. 배가 고프니 8시가 넘은 시각에 우동을 한사발 먹으러 왔네요.



안전한 여행을 책임 져 준 스팕크!


스파크는 참 안전하고 좋은 차량입니다. 일단 비스토보다 잘나가지요. 수동이라 그렇다지만 기름도 덜먹지요. 넓지요. 비스토보다 세련되게 생겼죠. 현기 중형차보다도 많은 에어백 센서와 초고장력강판이 우리의 안전을 책임져줍니다. 정말 모닝보다 단점이라면 편의사양 옵션이 조금 딸린다는 점 뿐인데(이마저도 스파크S로 어느정도 커버) 경차에 무슨 하이패스 룸미러가 필요합니까. 경차에 무슨 순정네비게이션이 필요합니까. 핸들에 열선이 뭔 필요입니까. 고로 안전한 경차 스파크 다이스키!!!!!!



밥을 먹으러 들어가기 전, 차 사진을 찍어둡니다.


쟞지멘토데스노! 여행 기간동안 알게 모르게 수많은 사람들의 시선을 끌었고 그중 저게 뭔지 아는 사람도 중간중간 있었겠지요. 저랑 눈이 마주친 사람들도 있긴 했지만, 그렇지 않은 경우도 있었을테니깐요. 생각보다는 저게 뭔지 아는분들이 많은 눈치입니다. 다만, 저 차를 도로에서 목격했다는 목격담은 들려오지 않는다는 안타까운 소식입니다. 좀 더 끌고다녀봐야 알까요...


P.S 안타깝지만 차주의 성격상 기름칸 떨어지는데에 상당히 민감하다보니 웬만해선 밟지를 않습니다. 고로 이미지와는 다르게 순간이동 기능은 지원되지 않는 차량입니다.



드디어 고속도로에서 탈출합니다!


여기는 경북 상주의 중부내륙고속도로 점촌함창ic입니다. 이름이 왜 경부고속철도의 '천안아산역'이나 경춘고속도로의 '덕소삼패ic'처럼 두개가 붙어있나 보니 톨게이트의 지리적 위치는 상주시 함창읍이지만, 사실상 가까운 시내는 문경시 점촌동입니다. 문경시청이 소재하고 있는 점촌이라는 동네 주민들의 이용 빈도가 높기에 두가지 이름이 붙었나보더군요.



거리가 있으니 스팕크가 그 많던 기름을 다 쳐먹었습니다...


가던 길에 보이는 주유소에서 주유를 하고 안동으로 향하게 되었네요. 가는 길은 멀고도 험합니다. 34번 국도를 타고 쭉 갑니다만, 예천도 거쳐야 되고 안동 시내까지 들어오는 거리도 상당하네요;;;;;;;;


참고로 국도 34호선은 당진시 신평면 거산리의 거산교차로에서 시작해서 경북 영덕까지 이어집니다. 거산교차로가 집에서 10분도 걸리지 않는 거리에 있는 교차로입니다만, 이래저래 많은 시내를 관통하는 국도 노선이기에 결국 고속도로로 오게 된 것이죠...



안동에 도착했습니다.


서현의 유혹의 버스이야기(http://kyungsool.tistory.com/)라는 블로그를 운영하시던 경술씨를 만나뵈어 이래저래 이야기를 하고 미리 준비해주신 선물을 장착 한 뒤에 월령교로 이동합니다.



안동의 월령교(월영교) 야경입니다.


늦은 시간에 비도 오는지라 사람은 없었네요.. 작년에 왔을적엔 온갖 연인들로 난장판을 이루던 곳인데 말입니다. 사람은 없고 조용하게 이곳의 야경을 관람하고 왔답니다.



월영교에서 바라본 안동 시내의 야경.......



그렇게 1부를 마칩니다. 2부에서 계속됩니다!



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티스도리

만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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똥차도 아니고 새차에 그렇다고 락카칠을 할 수 있는것도 아니지 않습니까?!



비스토야 뭐 그래도 년식이 있는 차라 뜯는데도 거침이 없었고 락카칠을 하는데도 크게 부담이 없었지만 스파크는 아직 보증기간도 남은 새차입니다. 그냥 심심해서 막 뜯고 막 칠하고 하기는 조금 부담이 가는 차량이라는 소리지요. 결론은 새차라 락카칠 하기에도 큰 부담이 간다는 얘기입니다. 


원체 특색없이 똑같이 다니는걸 상당히 싫어하는 필자는 '도색 말고' 확 튈 수 있는 자동차를 만드는 방법을 오랜기간 찾아보고 연구 해 본 결과 흥미로운 결과를 도출 해 낼 수 있었습니다.


그 이름은 이타샤(Itasha). 일본에서 시작된 튜닝문화입니다.


이타샤 또는 통차(痛車)는 만화·애니메이션, 게임등에 출현하는 캐릭터나 메이커의 로고를 본뜬 스티커를 붙이거나, 도장을 한 차, 혹은 그러한 개조 행위 자체를 가리킨다.모에차(萌車)라고도 한다.

 

주로 사용되는 캐릭터는 이른바 '2차원'에 속하는 것이 대부분이다. 자동차를 그 대상으로 하지만, 오토바이나 자전거를 대상으로 이뤄지기도 하며, 이 때는 각각 이탄샤(痛單車)와 이타차리(チャリ)라고 부른다.

 

이타샤는 보통은 팬이 직접 제작한 것을 가리키며, 메이커의 홍보 활동에 의한 것은 포함하지 않는다. 또 아이돌 등 실존 인물을 페인팅한 차도 포함하지 않고 있다.

- 출처: 한국어 위키백과 이타샤 항목


어원은 '+'. 여기서 '''아프다'는 사전적인 의미가 아니라, '々しい'의 줄임말인 속어. 이것역시 사전적으로는 '보기 애처롭다/안쓰럽다'는 의미지만, 속어적으로는 '자신의 치부를 자중하지 않고 거리낌없이 내보인다'는 의미다. 이경우 보통 '(이타이샤)'가 되어야하나, 이탈리아 자동차를 가리키는 줄임말인 'イタ(이타샤)'와 발음이 비슷하고, 또한 발음하기가 용이하였기에 '이타샤'로 정착되었다는게 정설.

- 출처: 리그베다위키 이타샤 항목


쉽게 말하면 남들이 보기 애처롭지만 차주는 거리낌없이 타고다닌다는 데칼튜닝입니다. 기존의 스트라이프 데칼과 다른점이라면 캐릭터가 들어가는 것. 대표적으로 아래 사진과 같은 차량을 말하는겁니다.



결론은 덕후차.

어원이 그렇듯이 아파보이는 차로 가면 갈수록 스테이지가 올라갑니다....


갑자기 오리지날 진성 오타쿠 씹덕도 아닌놈이 미쳤다고 이짓을 하려나 의문을 품는 분들도 계실테지만 잘 꾸며둔 차량들은 상당히 괜찮습니다.(상황 설명은 아래에) 고로 그런 차량들에 혹해서 저도 이타샤에 대해서 여러 방면으로 탐구를 하게 되었지요.


이타샤(통차)의 뿌리에는 일본의 화려한 트럭. 데코트라가 있지요.



역시 양카의 고장 일본!


이것도 조금 도를 지나쳤다(?) 싶은 생각이 듭니다만, 데코레이션 트럭이라는 이름대로 데코레이션을 상당히 많이 해 두었습니다. 일본이야 도로사정이 좋으니 저렇게 꾸미고 다녀도 부셔지거나 하지 않겠죠. 일단 규제때문에 벌금부터 낼테지만 여기저기 요철천지인 한국의 도로사정상 불가능한 튜닝들도 상당히 많이 하고 다니곤 합니다.


P.S 흔히 구형 고급차량에 하고다니는 정션튜닝 역시나 일본에서 비롯된 문화고 캠버각 이빠이 조절해서 휠이 비스듬하게 누워서 다니는 튜닝 역시나 일본에서 유입된 문화입니다.


고로 생각해보면 상당한 튜닝문화가 일본에서 넘어왔음을 알 수 있네요.


여튼 잡소리는 여기까지 하고, 왜 이타샤를 선택했는지 얘기나 좀 더 해 봅시다.




처음에는 '트랜스포머 에디션'이라는 이름으로 한정판매된 모델의 스트라이프 데칼만을 시공하려고 했습니다만 2%가 부족하지 않나 싶어서 측면을 매울 물건을 생각했습니다. 그러다 보니 시선을 즐기는 것도 좋아하고 눈에 띄는 나만의 차량을 만들 수 있다보니 최종적으로 이타샤를 결정하게 되었지요.


최근 화제가 되었고 호응이 상당히 좋았던 '꼬마버스 타요' 래핑이 되어있는 타요버스 역시나 이타샤의 일종입니다. 타요버스 말고도 국내에도 동호인들이 순수 취미에 의해 제작을 한 차량들이 여러대 있다는 사실을 알게 되었고 한번 당진바닥의 용자가 되어보자며 마음을 다지게 되었답니다.


P.S 오디오도 만져놨겠다. 노래 신나게 틀고 시내를 활보하면 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ




항시 블로그 이미지니 디자인이니 뭐니 신세만 지는 WMDesign 블로그의 AudenA씨에게 프로젝트를 설명하고, 좋은 반응을 얻어 이타샤 프로젝트를 차츰차츰 진행하게 되었답니다.


처음 시작은 역동적인 분위기와 티스도리 스러움을 표현하는쪽으로 가닥을 잡았지요. 캐릭터 또한 여러 선상에서 시안을 찾았고 여러가지를 놓고 비교하다가 괜찮아 보이는 쪽으로 진행해나가는 방향으로 가게 되었습니다.


캐릭터는 본인처럼 역동적이고 색다른 성형을 가진 캐릭터 위주로 고민을 했고 두가지를 후보선상에 놓고 고민을 하다가 하나로 결정했습니다.


'스즈미야 하루히' '시라이 쿠로코'



'스즈미야 하루히'


딱히 설명이 필요 없을정도로 상당히 유명한 캐릭터지요. 이정도면 원피스급 아닌가...?


개썅년이라고 평가를 내리는 분들도 계시지만 암만 그래도 상당히 매력적이고 마음에 드는 캐릭터입니다. 지 맘대로 세상이 돌아간다는 그런 배경을 제외하고도 상당히 독특한것을 추구하는 그런 모습이 티스도리스럽기에 사실상 하루히 이타샤에 마음이 가 있곤 했습니다만.. 조금 더 특별한걸 원하다보니..


시라이 쿠로코로 결정이 되었습니다.



'시라이 쿠로코'


이건 조금 설명이 필요 해 보이네요. '어떤 마술의 금서목록' '어떤 과학의 초전자포' 두 작품에 등장하는 캐릭터입니다. 고로 제가 설명하긴 귀찮으니 링크.


다른건 몰라도 여튼간에 이 캐릭터가 가진 당당하고 저돌적인 모습이 마음에 들었습니다. 도시 내 치안을 담당하는 선도부원(저지먼트)로 활약하면서 내놓는 명대사 역시나 상당히 마음에 들었구요. 또한 작품 내에서의 능력이 순간이동이다보니 역동적인 이타샤 컨셉과 맞지요. 일단은 디자이너께서도 선택을 하셨으니 시라이 쿠로코로 진행이 되었답니다.


이런저런 시안이 나오다가 최종적으로 이게 결정되었네요.


트랜스포머 데칼과도 어울리고, 역동적이면서도 깔끔한 맛도 있습니다. 바로 이런게 묘미 아닐까요?


그렇게 문구까지도 집어넣고 나름 최종적으로 만든 시안은 아래와 같습니다.



Judgement for justice.

원본은 .jpg주제에 30메가가 넘어가더군요. 또한 포토샵 파일은 무려 3기가나 합니다;;


캐릭터가 작품상 배경에서 활동중인 단체이자 임팩트있는 명대사인 '저지먼트(Judgement)' 메인으로 하여 '정의의 심판'이라는 의미심장한 문장을 만들었으나 느낌표를 빼던지 어법을 고치던지 해야겠습니다. 또한 티스도리 주소는 밑에 박아두었지요....


(쟞지멘토 데쓰!!)


조금 손을 봐서 티스도리 주소를 그림 밖으로 빼고 문장을 만들기보다는 캐릭터에 대한 설명 위주로 가는건 어떨지 싶습니다. 문구는 최종 작업시에 조금 수정되리라 보네요.


여튼 용자가 되고 싶었습니다. 락카칠보다 장점이라면 질리면 떼어버릴 수 있다는것도 장점이겠지요. 비스토로도 시선따위는 아랑곳하지 않고 꾸역꾸역 전국을 잘 돌아다녔는데 스파크로도 용자가 되어 전국을 활보하고 싶습니다.


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티스도리

만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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