'중형버스'에 해당되는 글 2건

지난 금요일에는 박원순 서울시장님 취임 100일기념 블로거 간담회 참여차 서울시청에. 그리고 토요일은 위드블로그에서 전통시장 살리기의 일환으로 진행하는 전통시장 캠페인의 일환으로 보령 "한내시장"에 다녀왔습니다. 참 피곤했던 나날이였지만, 블로거정신을 살려가며 졸음을 참고 다녀왔죠.

전국구로 노는(?) 잡블로거 티스도리의 한내시장 탐방기의 첫 이야기, "한내시장 찾아가기!"가 시작됩니다.

먼저 많은분들께서 헷갈려하시는 부분에 대해 설명하고 넘어가렵니다.

일단 보령과 대천은 같은곳입니다. 대한민국의 지자체중 통합 보령시가 출범하기 전 보령군과 대천시의 관계와 비슷한 지역은 지금의 청원군과 청주시와 같은 이치겠죠.

일단 가장 최근에 시로 승격된 당진시의 예를 들어 보통의 도농복합형태의 시승격에 관련해 설명해보도록 하겠습니다. 

당진읍이 시승격 조건을 달성하여 당진시로 승격을 하고 당진읍 이외의 지역을 모두 흡수통합하는 매우 흔한 시승격방식과는 달리 보령군 대천읍이였던 대천시는 1989년에 기존의 보령군을 모두 흡수한게 아니라 따로 승격을 해버렸습니다. 지금의 청주와 청원의 관계처럼 두 지자체의 주민들이 하나의 생활권속에서 생활하고 있을 뿐이죠. 그렇게 보령군과 대천시가 따로 존재하다가 1995년 1월 1일에 대천시와 보령군 일원을 관할로 하는 도농복합형태의 통합 보령시가 탄생하게 됩니다. 그리고 통합 보령시는 서해안 최대의 관광도시로써의 면모를 보이고 있습니다. 일각에서 주장하는 "대천해수욕장이 유명해서 대천이라는 이름을 쓴다"는등의 주장은 아무런 근거가 없고 지역의 역사와 오래전부터 내려오던 지명을 무시한 날조에 불과하며, 보령시와 같이 도농복합도시로 승격된 온양시와 아산군지역을 관할하는 통합 아산시를 지역민들중 온양이라고 부르는 사람이 다수 존재하는 만큼이나 지역민들의 편의에 따라 같이 병기하고 있습니다.^[각주:1]

1. 대천역 기준, 한내시장 찾아가기!

먼저, 대천역을 기준으로 설명해드리겠습니다.
 
역 앞으로 바로 나온다면, 시내버스 터미널이 있습니다. 이곳에서 시내버스를 타면 됩니다만, 이쪽 시내버스에는 노선번호가 없습니다. 아래 사진에 나와있는 순환노선 버스를 타시던가, (구) 대천역 혹은 시내로 가는 시내버스를 타고, 롯데시네마앞에서 내리셔서 조금 걸어가면 됩니다.

이 차량은 해수욕장,대천한,대천역,터미널,시내등 보령지역에서 웬만큼 관광객들이나 지역민들의 수요가 큰곳만을 순환하는 시내버스입니다. 보통 차량 5~6년 이내의 신차로 이루어 져 있으며, 모든 차량이 LED전광판을 설치했습니다. 배차간격은 약 5분정도로 좌석버스까지도 함께 운용되고 있습니다.

 보령시의 버스요금은 아래와 같습니다.

일반 시내버스
성인 1200원 청소년 960원 어린이 600원
좌석버스
성인 1600원 청소년 1320원 어린이 820원

- 티머니,마이비,캐시비,eb등 모든 교통카드 사용가능. 교통카드 이용시 50원 할인
- 30분 이내 재탑승시 무료환승 가능 

직접 일반버스와 좌석버스 두대를 모두 타고 가보았지만, 좌석버스는 개인적으로 비추천합니다. 어짜피 같은 금액에 같은 시간이 걸릴뿐이고, 똑같은 차에 의자만 다른건데도 400원돈은 비싸니 말이죠. 대형버스도 아니고 중형버스에 시트만 다를 뿐. 그냥 몇대 되지도 않는 좌석차량과 일반차량 구분없이 같은 금액을 받는게 훨씬 나은데 말이죠..

2. 대천역에서 택시타기

대천역에서 1번출구(정문)로 나오면 시내버스 정류장이, 2번출구로 나오면 택시승강장이 위치해있습니다. 관광객이 자주 가는 "대천해수욕장"의 경우 8~9000원이라고 요금이 친절하게 써있지만 한내시장의 경우에는 써있지 않습니다. 그래서 직접 얼마가 나오나 가봤습니다.

"한내시장이요."

"한내시장이 어디에요?"

"대천동 어디에 있다고 하던데...."

그렇습니다. 30대정도밖에 안된 기사아저씨도 모르신답니다. 그 아저씨는 옆에 정차중인 아저씨에게 한내시장이 어디인지를 묻고, 역시나 그분도 모르십니다. 정확한 위치를 잡은 지도를 스마트폰으로 보여준 뒤에야 한내시장으로 갈 수 있었습니다.

한내시장까지 가는데에는 그렇게 오래 걸리지도 않았습니다. 차만 막히지 않는다면 기본료정도도 나올 수 있겠더군요. 참고로 저는 약 3300원정도를 냈던걸로 기억합니다.

보령시의 택시요금체계는 기본 2300원에서 시작해서 170m당 160원씩 추가되는 방식입니다.

3. 보령터미널에서 버스 및 택시타기

대천역 바로 앞에 보령터미널이 있습니다.

보령종합터미널은 휴가철에는 호남선(전주,광주)방향의 버스가 들어오기도 하지만, 지금같은 겨울철에는 주변지역과 서울로 가는 버스들만이 존재합니다. 이곳은 시외버스 전용 터미널이 아니고 공용터미널이기에 시내버스까지도 잠시 정차합니다. 바로 위에서 소개해드렸던 순환노선 차량 혹은 시내방향 차량을 타시고 시내 "(구) 대천역"이나 "롯데시네마"에서 내리시면 되겠습니다.

보령터미널 바로 앞 택시승강장에서 택시를 타도 대천역과 거리차이가 크게 없기에 조금 저렴하거나 동일한 권역대의 요금이 청구됩니다.

또한, 많은 노선의 버스들이 조금 돌아서 가고 정류장에서 내려도 시장까지 꽤 걸어가야 되는 버스나 막히는 길때문에 의외의 출혈이 더 생기는 택시를 타고 한내시장까지 가시느니 차라리 걸어가는것도 좋은 방법입니다.

"일단 걸어가면 돈도 굳고, 그렇게 시간이 많이 걸리는것도 아니니까요."

4. 대천역, 보령터미널에서 한내시장까지 걸어가기

한내시장까지 걸어가봅니다. 간단합니다. 대천역에서는 역세교를 건너고 터미널방향으로 조금 나오신뒤에 해당이되고, 터미널에서는 나오자마자 바로 앞에서부터 해당이 됩니다.

터미널을 나와서 주변을 바라본다면 태영아파트가 보이고 "남대천교"라는 다리가 보입니다. 이 다리를 건너서도 무조건 직진만 하시면 됩니다. 뒤도 옆도 바라보지 않으시고 쭉 걸어가시면 15분 이내에 한내시장이 있는 번잡한 보령의 중심지가 나오게 됩니다.

그렇게 한내시장에 도착하셨다면, 이제 본격적인 한내시장 탐방기가 2부에서부터 시작됩니다!!!!! 

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2011 서울모터쇼 관람기 1,2부는.. "상용차 부분"으로 꾸며집니다.

비교적 상용차 사진들은 정리가 자알 되어있습니다. 그래서 가장 먼저 둘러보기도 했고, 뒤죽박죽 사진들이 섞이지 않고 가장 정리가 자알 되어있기에 첫번째로 업로드 해보겠습니다.

상용차로 분류되는 부스는 총 4군데입니다.

타타대우상용차와 대우버스는 옛 대우에서 분리되어 나온 회사들이고요.. 현대와 기아는 역시나 승용/RV 부스 이외에 상용부스를 따로 마련해두었습니다. 사실.. 그래봐야 기아는 2004년 새로운 환경규제 적용으로 인해서 상용차량들 다 단종시켜놔서^[각주:1] 대형상용으로 분류되는 차량이래봐야.. 대형버스 그랜버드밖에 없지만 말이죠. 그 그랜버드마져도 현대의 아류로 전략해버리는듯한 느낌이 있긴 합니다만 말이죠.

모 일간지에 칼럼쓰시는분이 세계의 이름있는 모터쇼들은 내수용 트럭버스를 전시해놓지 않는데 서울모터쇼가 세계적인 모터쇼로 발돋움하려면 그러한 부분들은 과감하게 빼야한다는 식으로 말이죠. 나름 저처럼 상용부스를 재미있게 보는 사람들도 많고, 그쪽 관련 계통에 종사하는 사람들도 상용부스때문에 모터쇼에 일부러 찾아오기도 하는데.. 상용부스가 서울모터쇼만의 개성있는 부분으로 자리잡았으면 하는 바램입니다. 

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**1부에서는 옛 대우계열 상용회사인 "타타대우상용차"와 "대우버스"의 차량 사진이 담겨져있습니다**

 

타타대우상용차(TATA DAEWOO)



모터쇼 1홀 입구. 부품업체 만도 부스 바로 옆에 위치한 타타대우상용차 부스입니다.

출품차종중 타타대우에서 생산한차종은 딱 하나 "프리마"

프리마 하이돔 트랙터, 14톤 윙바디 , 25.5톤 덤프, 중형 5톤트럭등 다양한 크기로 시승차량이 준비되어 있습니다. 

약간 트럭이랑은 거리가 멀게 느껴질 수도 있는 도시적인 형이랑, 누나가 앞에 있네요...

작년에 10년이상 우려먹었던 차체를 이용한 "노부스"의 후속모델로(흠.. 아직도 노부스 나오는거같은데.. 모터쇼에는 없네요) 560마력 이베코엔진을 적용했고, 스카니아의 캡을 가져다가 쓴 타타대우의 프리마입니다.

사실, 25.5톤 덤프나 트랙터나 운전석은 별 차이가 없습니다. 트랙터에 적용된 캡의 경우에는 천장이 높은 하이캡이라... 약간의 차이만 있을 뿐이지만 말이죠.. 그래서 약간의 컨셉카느낌을 더한 트랙터를 한번 타보게 되었습니다.

예전 노부스때보다도 깔끔해진 디자인.. 그리고 "트럭"하면 투박하게 느껴지는 이미지를 어느정도 탈피합니다.

"대형트럭"에도 가죽핸들이 적용되고.. 자동변속기가 들어갑니다.

확실히 컨셉카는 컨셉카입니다. 저런 상태로 실제 주행하다간.. 금방 다 떨어지고 깨질테니까요...

P.S 그런데도 알바하는사람말론 양산차라네요... 이렇게 양산하다간 큰일(?)나죠..... 금방 망가질테니..

그리고 타타대우에는.. 덩치가 큰 차들 뒤에 아주 조그만한 친구가 하나 있습니다.

인도 타타그룹의 초 저가차!! 나노!!!!!!!!!!!! 인도에서만 판매된 200만원대의 저렴한 가격을 가진 차..!!

이걸 실제로 보게 되었습니다..ㅎ 큰차들 속의 아주 작은 차.. 무언가 새롭게 보았습니다.

대우버스(주)

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대우버스는 이번에 정말 간단하게 딱 두대만 출품했습니다. 그것도 양산차가 아닌, 개발 시험중인 차량들로만 말이죠.

대우 함수시리즈의 FX116 디젤하이브리드버스와, 초저상모델인 BC211M 온라인 전기버스 두대가 전시되어있습니다.

P.S 이쯤에서.. 생각나는 노래 하나를..

역시나 자동변속기입니다. 운전석에서 주행중에도 직접 보지 않고 큰 혼동없이 잘 눌릴지는 모르겠지만.. 어쨋든 상용부스의 트랜드는 오토인가 봅니다.

실질적으로, 트럭의 경우 개인사업자의 비중이 버스보다는 크기에 각각 오너의 편의를 위해서 연비라는 경제성에서는 약간 낮은 점수를 받지만 자동변속기를 적용하는 경우가 많고, 자동변속기도 선택이 가능합니다. 하지만, 버스의 경우에는 개인이 직접 지입형 전세버스를 운영하는 일도 있지만 대부분이 운송회사에 속해서 회사차를 운전하는 경우가 많기에.. 경제성을 중시하는 회사에서는 자동변속기를 뽑을 일도 없겠죠.. 그러니 당연히 버스에서의 순정 자동변속기는 매우 보기 힘든게 되어버렸습니다.

참고로 옛 아시아자동차시절 그랜버드 초기형에 자동변속기를 달고 5대 미만의 차량이 출고되었지만, 연비에 이런저런 기술적인 문제에 다시 수동변속기로 바꿔달았다는 이야기도 몇번 들어보았습니다.

제 주변에서 관람하시던 한 매니아분께서 "왜 오토는 없는거야"라는식의 말씀을 하시더군요.. 그래서 대우버스 부스 알바한테 한번 물어봤습니다.

"옆에(기아상용)"도 오토인가요?

맞다고 하는데... 과연 그랬을까요..??(이 내용은 다음편에..)

그리고, 다음은 카이스트와 공동개발한 세계최초 온라인 전기버스입니다. 언제쯤 상용화될지는 모르는 일이지만.. 역시나 이 차량도 아직은 개발단계에 머물고 있는 차량입니다.

CNG버스의 위험성이 대두된 이후로, 점점 CNG를 대체할만한 차량들의 관심이 높아짐으로써 앞으로 이러한 차량들이 CNG버스를 밀어내는 그 날이 올 수도 있겠죠...

데시보드의 특징이라고 하자면.. 기본 BS,BC시리즈등 도시형차종에 적용되는 대시보드의 전반적인 디자인과.. 역시나 크게 다를 것 없는 타코미터와 다른 게이지들..

무언가 다른걸 찾아보라고 한다면.. 이 차량도 역시나 오토이고.. 오디오에 CDP까지 적용이 되어 있다는 거네요.. 거기다가 가죽핸들까지!!!! (기존 우레탄핸들도 한 3년만 타면 다 닳아서 헤져버리는데.. 가죽이면.. 흐음..)

아.. 이동네에 요즘 대우버스를 안뽑아오기에.. 얼마전부터 기존 양산형 차량들에도 저렇게 구성이 바뀌었는지 자세히까지는 모르겠지만.. 기본적인 구성은 아닙니다.

그냥 저상버스는 저상버스일 뿐!!

돌아다니다가 힘든 사람들은.. 그냥 아무자리나 앉아서 조금 쉬다 가는 휴게실같은 존재로 버스들은 변질되어버렸네요.

그렇다면, 다음편에서는 "현대자동차 상용부스"와 "기아자동차 상용부스"를 둘러보는 코너를 마련해보겠습니다!! 

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