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공익근무요원 입소가 한달정도 남은 시점입니다. 


물론 현역입대에 비한다면야 4주 훈련만 받고 나오고 공공기관에 배치되어 임무를 수행하게 되는것이긴 하지만 군대긴 군대입니다. 머리도 밀고 들어가야 하고, 훈련만 받으면 민법의 적용을 받는 민간인으로 복무를 하게되지만 이또한 2년여동안 거의 무보수에 가깝게 공무원들이 해야 하는 일을 함께 함으로써 나라에 봉사를 하는 하나의 방법이지요. 


군 휴학과 친구 병문안을 비롯 볼일을 보기 위해 천안에 다녀왔습니다.


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정신적으로도 거리적으로도 어찌보면 가깝고 어찌보면 먼(?) 상명대학교 천안캠퍼스


한때 학교 이원화니 서울 천안 통합이니 말이 많았었지만 작년 재작년의 상황과 지금의 상황은 조금 다릅니다. 작년 신입생환영회 당시 총장님께 물어보았던 내용을 발췌해보겠습니다.


"신임 총장님께서 얼마전에 인터뷰를 하셨던 신문을 본적이 있는데, 서울과 천안간의 경쟁체제를 도입한다고 들었습니다만, 전 총장님께서 진행하고 계셨던 서울과 천안간의 통합체계 구축과는 반대로 가는게 아닌가 궁굼합니다. 상명을 택한 이유중 하나도 통합으로 인한 시너지효과를 고려한 경우가 저를 제외하고도 많을텐데요."

대강 질문 내용은 이렇습니다만, 천안과 서울간의 행정업무만 따로 독립된 방향으로 운영할 뿐, 이전처럼 교차수강을 비롯한 각 캠퍼스간의 통합의 움직임에는 변함이 없다고 합니다.


2012/03/02 - [티스도리의 일상이야기] - 120228~9 상명대학교 입학식 및 오리엔테이션 (2)


네 그렇습니다. 한때 서울 천안 단과대 통합등의 움직임이 있었습니다만, 어느순간부터 융복합특성화대학은 해체되고 단과대학은 각자 서울캠퍼스 천안캠퍼스 소속 단과대로 다시 원상복구가 되었습니다. 상명대의 통합정책은 없던일이 되었고, 일부 수강 권한만 있을 뿐 분교 그 이상도 이하도 아닙니다.


물론 천안이 이전부터 분교였지만 앞으로도 쭈욱 분교라 할지라도 서울과 천안에 중복되는 과가 거의 없다보니 메리트는 있습니다. 산 뒷편이 푸른 기와집이라 개발제한이 걸려있는 서울캠퍼스보다 높은 건물을 지을 수 있고, 현재 대다수의 강의가 진행중인 '경부고속도로에서도 보이는 10층짜리 한누리관'보다도 더 넓고 큰 건물을 지을 예정이라니 비젼은 있습니다. 한번 지켜 봐야겠지요. 두고봅시다. 


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이게 경부고속도로에서도 보이는 상명의 랜드마크 I동 한누리관.. 

아니 백석대는 이규모의 건물이 여러개구!


터미널에서 길을 건너 학교로 가는 버스를 기다리다가 2번버스가 바로 오기에 그동안 차량 시승기를 지원받던 렌트카사무실에 잠시 들려보았습니다. 물론 휴학을 위한 자료들을 모두 뽑아오지 못했던 상황이라 학교 인쇄소나 가는길의 복사집에서 뽑을 작정이였지만, 흔쾌히 허락해주신 사장님덗에 그자리에서 휴학원서를 뽑고 병무청 홈페이지에 들어가서 입영장을 인쇄했습니다.


물론 스파이웨어에 잡다한 바이러스가 가득해서 느려터진 컴퓨터도 정리해드리고 주차되어있던 아무 차나 골라타고 학교로 볼 일을 보러 왔습니다.


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학교는 조용했습니다. 지방일지라도 인구 60만의 천안이였지만 조용했습니다.


교직원이 있다보니 주차되어있던 차량은 많았지만 돌아다니는 사람은 별로 없었고 주변 상가들도 모두 문을 닫은 상태였습니다. 간간히 학교 우체국에 업무를 보러 오는 사람부터 시작해서 학생보다는 민원인이나 지역 주민이 더 많아보였습니다.


이제 시간이 좀 더 지나고나면 학교구경하러 오는 신입생부터 시작해서 주변에 방을 구하려고 오는 학생들까지 점점 더 많아지겠지요. 신입생을 맞이하고, 상명대가 낳은 최고의 스타 버스커버스커의 벚꽃 엔딩이 배경음악으로 이용되며 벚꽃이 휘날리는 봄까지 지날겁니다.


아팠고 힘들었던 기억밖에 없어서 딱히 뭐라 할 말이 없네요....

2012년 한해가 여튼 그랬습니다.....


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휴학계를 내고 왔습니다. 휴학도 여러종류가 있습니다.


일반적인 휴학의 경우에는 매 학기 시작 이전 신청기간에 신청하거나 학기중 휴학의 경우에는 교수님과의 면담 이후에 휴학이 가능합니다만, 군휴학의경우 아무때나 휴학신청을 할 수 있습니다.


거의 대부분의 학교가 비슷하겠지만 일단 휴학을 하려면 학사정보시스템에 접속하여 휴학원서(휴학계)를 작성하여 출력한 후 각 학과 사무실에 제출하면 됩니다. 질병 및 가사등의 이유로 신청할 수 있는 일반휴학과 군 입대를 위한 군휴학으로 나뉘게 되는데 크게 까다로운편은 아닙니다.


현역으로 입영하는 사람은 흔히말하는 입영장(입영통지서)를 함께 첨부하여 제출하면 되고

공익으로 소집되는 사람은 입영장과 동일한 소집통지서를 함께 첨부하여 제출하면 됩니다.


그렇게 서류를 제출하고 학교 사정에 따라 당일날 바로 처리가 되거나 며칠의 시간이 걸려 학적사항에 변동이 생기게 됩니다. 저는 금요일. 그것도 좀 늦은시간에 가서 월요일에 학적변동에 대해서 확인해보라고 하더군요. 월요일날 확인하면 아마 휴학중인 학생으로 뜨게 될 것입니다.



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시작은 거창했을지 몰라도 중간과 잠시 쉬어가는 시기는 미약했습니다.


용두사미가 아닌가 싶습니다만, 용두사미가 코끼리를 삼킨 보아뱀이 될지 이렇게 꼬리가 되어버릴지는 모르겠습니다만 2년 뒤에 다시 좋은 마음을 가지고 복학한다는 글을 써 보았으면 좋겠습니다.


학교이야기는 잠시 접어두도록 하겠습니다. 언제 다시 펼칠지는 모르겠지만 말입니다..


현역이 공익을 까면 병신으로써 충분히 받아들일 수 있습니다만, 여성이 공익을 무시하면 절대 참을 수 없습니다. 페미니즘이니 양성평등이니 말 많으면서 진정한 양성평등이라는 가치관 아래에서의 의무는 나몰라라하고 권리만 요구하는 기형적인 한국식 페미니즘과 된장녀 김치녀등의 용어가 지칭하는 여성들을 만들도록 놔두고 오히려 된장화에 부채질을 한 여성에게 잘보이려고 옹호하거나 아부하는 남성들(전문용어 *빨러)과 이러한 사회풍토에 환멸을 느낍니다. 여성의 보육교사등 대체복무는 나라에도 자신에게도 이득입니다.



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만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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드디어 제 사업의 첫번째 파트너가 되어주셨던 렌트카회사로부터 차량을 제공받아 늦은 밤에 잠시동안 어느곳을 다녀왔었습니다. 이 이야기는 좀 이따가 풀어보고 일단 차량 시승기부터 올려보겠습니다.


무상으로 제공받아 하루동안 함께했던 차량은 대한민국 국민세단으로 불리우는 현대차의 NF소나타 LPi 2.0입니다.


"차량은 천안 전연령렌트카 전문업체 A-1렌트카에서 무상으로 후원받았습니다."



NF소나타. 대한민국 국민차라고 불릴정도로 많은이들에게 사랑을 받았던 차량입니다.
 

2005년 "명차의 새로운 감동"이라는 슬로건으로의 출시 당시부터 2009년 트랜스폼 모델로의 큰 외관변화를 한번 거쳤고, 아직까지도 택시나 장애우용 차량으로는 아산공장에서 계속 출고가 되고 있는 차량입니다.

6세대 소나타인 yf가 기존 소나타의 중후하고 보수적인 디자인을 벗어던지고 새로운 역사를 쓰고 있습니다만, 아직까지도 NF소나타가 사랑받는 이유는 국민정서상 중후하고 질리지 않는 디자인을 선호하는 보수적인 성향을 가지고 있는데 YF가 그러한 국민성에 조금 적합하지 않은 경우도 있고 아무래도 바쳐주는 성능이 있기에 지금껏 사랑받고 있지 않나 싶습니다.

NF소나타는 많이들 아시다시피 현대차 기술력이 절정을 찍었을 때에 출시했던 차량입니다. TG도 그렇고 2000년대 중반에 출시된 차량들까지는 현대차의 발전된 기술력을 보여주는 좋은 상품이였고 정말로 치명적인 하자가 지금보다는 훨씬 적었습니다만, 그 이후로 현대차가 기술력과 완성도보다는 경제성에 더 큰 비중을 두다보니(그 이전에도 상품성개선시마다 원가절감을 했긴 했습니다.) 알게모르게 차가 부실해졌다는걸 많이 느낄 수 있지요.

가스가 유입되는 HG나 벨로스터, 여러번 뉴스에도 나온 MD의 피쉬테일 현상과 이런저런 결함과 사고가 지금 나오는 현대차의 직전세대 차량들이 조금 투박하게 생겼을지는 몰라도 확실히 완성도적인 측면에서는 지금의 현대차보다 훨씬 더 높다고 평가를 할 수 있습니다.

여담이 조금 길었고, 제가 탄 차량에 대한 이야기를 해보겠습니다.


일단 A-1렌트카의 차량 모두가 LPG인만큼 가스를 연료로 하는 차량입니다.

현대차의 야심작 세타 LPI엔진이 장착되어 있고 궁합이 잘 맞는 4단변속기가 이 차량의 중요한 부분을 구성하고 있습니다. NF소나타,로체,토스카,뉴SM5부터 LPI,LPGI라는 형식의 엔진이 사용되었습니다. 

이러한 모델들 이전의 LPG차량 엔진이 기화기방식을 채택했다면, 이 차량들과 그 뒤를 이어 나오는 차량들부터는 직분사 방식을 채택하게 되었지요.

쉽게말해 기화기방식의 LPG엔진은 액체(LPG는 가스가 압축된 액체상태로 주입됩니다)인 LPG를 기체로 바꾸어서 엔진에 주입한다면, 직분사방식의 LPG엔진은 압축된 액체상태인 연료를 직접 엔진에 주입해준다는 것이죠. 직접 연료를 분사해주는 LPI형식의 엔진이 출력과 연비면에서 훨씬 더 우월합니다.

이전에 타보았던 뉴EF소나타의 경우에는 공인연비가 7.6km정도였습니다만, 중량이 조금 무거워졌어도 이후 LPI엔진을 달고 나온 NF소나타의 경우에는 8.7km나 됩니다. 비약적인 발전이지요. 또한 이후 언급할테지만 실연비도 큰 차이를 보였습니다.


차량은 일단 조용하게 잘 나갑니다.
 


하부 소음과 진동을 아무런 여과 없이 그대로 읽는 느낌을 들게 만드는 EF소나타나 레간자 LPG엔진을 그대로 가져다 써서 힘이 정말 부족한편이던 매그너스에 비한다면 이정도는 정말 합격점입니다. 급이 다른 고급차 TG에 비한다면 조금 떨어진다고 평가할수도 있겠지만 음악의 볼륨을 조금만 크게 올려도 차안은 외부소음은 전혀 들리지 않는 무도회장을 방불케 합니다.

빠른 응답성과 함께 가속과 변속도 부드러운 편입니다. 

워낙에 NF소나타 택시가 많다보니 같은 차종인 NF소나타 택시를 탈때의 분위기와는 어느정도 비슷했지만 차량의 전체적인 방음이 평균 이상은 되어있다고 판단할 수 있을 정도로 음악을 끄고 아스팔트 도로를 달렸을때 생각했던것보다 정숙한 편이여서 놀랄정도였으니 말입니다.


LPG차량의 특성상 가솔린이나 디젤을 연료로 사용하는 차량에 비해 어느정도 힘이 딸리는것은 부정할 수 없는 사실입니다만, LPi엔진을 통해 어느정도 극복했다는것을 느낄 수 있었습니다.
 

EF소나타가 공도에서 100km/h정도만 밟아도 3000rpm을 선회하곤 했고 120km/h정도가 어느정도 치고 올라갈 수 있는 한계입니다만(가속페달을 좀 더  깊게 밟으면 미세하게 140정도까지 속도가 늘어나긴 늘어납니다.) NF소나타의 경우에 140km/h까지는 무리없이 가속이 됩니다. 보통 고속도로에서 100~120km정도의 정속주행을 하는 경우가 많다보니 rpm도 2000대 중반에서만 선회하는 nf의 경우 연비를 생각한 운행이 가능합니다.

140km/h가 한계는 아닙니다. 꾹 밟고 있으면 천천히 150정도까지는 올라가더군요. 아무래도 더 밟고 있으면 더 올라갈지는 모르겠습니다만 과속을 그렇게 권장하지는 않다보니 그냥 이정도선까지밖에 경험으로 끝냈습니다. 이 글을 보고계시는 분들께서도 무리한 칼치기나 도를 지나친 과속은 되도록이면 삼가해주셨으면 하는 바램입니다.


과속방지턱을 넘을때의 서스펜션은 약간 통통 튀는 느낌이였습니다. 

통통 튀는 느낌을 좋아하는 분들은 좋아할 수 있겠지만 호불호가 성향에 따라 갈리기때문에 딱히 좋다 나쁘다라고 말을 하지는 않겠습니다만, 핸들이 저속에서 굉장히 무거운편입니다. 아쉬웠던 점으로는 본래 속도가 점점 올라갈수록 핸들에서 무게감이 느껴져야 안정적인 주행이 가능하다 평가하지만 고속으로 갈수록 핸들이 더 가벼워진다는 느낌을 받습니다. 핸들이 가벼워짐으로써 운전자의 입장에서 약간 불안하다는 느낌이 들때가 있었으니 여튼 과속은 웬만해서는 삼가해주셨으면 좋겠습니다.

단점도 있지만 장점 역시나 위에서 열거한것을 빼고도 굉장히 많습니다. 

고속도로 주행이 시내주행보다 훨씬 더 비중이 컸지만 실연비가 공인연비보다 훨씬 더 잘 나옵니다. 중간중간에 시내주행도 했고 가속도 많이 했었지만 연비가 10km 안팍으로 계산이 되더군요. 정확한 수치는 아니지만 고속주행만 해도 공인연비에도 훨씬 못미치는 매그너스나 EF소나타에 비한다면 이건 정말 센세이션이 아닐까 싶습니다. (TG는 공인연비 비슷하게 유지합니다.)

오히려 장거리를 가야 하시는 분들의 경우에는 저렴한 차를 빌리시는것보다 NF소나타를 빌리시는게 연료비 절감이라는 측면에서 목표를 달성하실 수 있으실 것 같습니다.


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