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사실상 명절 연휴에 행해왔던 적재함 도색을 비롯한 일상적인 차량 대수선이긴 했습니다만, 가장 큰 포인트라면 이타샤 캐릭터가 바뀐 걸 테니 제목을 이렇게 적어봤습니다. 이미 부캐인 도태트럭커 유튜브나 다른 매체를 보고 오신 분들은 알고 계셨을 텐데, 지난주 내내 바쁘고 포스팅도 밀려있는지라 이제야 글로 풀어보려 합니다.

 

 
アイドル
아티스트
YOASOBI
앨범
アイドル
발매일
1970.01.01

 

국내 차트에서도 상위권에 랭크했던지라 이 노래 대충은 알고는 계실 겁니다. 이 노래가 애니메이션 【최애의 아이】의 오프닝으로 사용되었고 작품의 인기와 함께 큰 화제를 불러일으켰죠. 작품 자체도 초반에 주인공이 죽어버리며 많은 이들에게 충격을 선사했습니다. 이전부터 다양한 히트곡이 존재했지만 특히 이 곡과 작품의 인기에 힘입어 설마 많이 몰리겠어 싶었던 요아소비 내한공연 티켓팅에 수만 명이 몰리며 장렬히 실패했고 최전열 암표가 400만 원에 거래되기도 했다고 합니다. 저 역시 별 생각 없이 1화를 보고 빠져들었습니다.

 

뭐 여튼 그건 그렇고요. 시작은 지난 8월로 거슬러 올라갑니다.

 

 

제 173회 서울 코믹월드 이타샤 전시 + 차량 매각을 위한 랩핑 제거

삼각떼 초전자포 이타샤로 참가하는 마지막 행사였습니다. 애초에 새 차를 사놨습니다만, 이 행사를 위해 한 달짜리 보험만 들어놓고 놔뒀었습니다. 근데 하필이면 새 차를 일주일 타고 공업사

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삼각떼 매각과 동시에 '이타샤 이제 그만해야지..' 했었는데, 고별전이 다시 뽕을 차오르게 만들었습니다. 그리고 그날 우연히 등신대를 매각하는 부스에서 호시노 아이 등신대를 구입했습니다.

 

갓시노 갓이

객기로 샀어요. 그리고 이걸로 이타샤 했어요.

 

그게 내용의 전부입니다만, 좀 길게 풀어서 쓰자면 이 등신대를 가져와서 작가분께 이 일러스트를 사용하는 조건으로 이타샤 시안을 의뢰했습니다. 막 출고했던 미국산 대우 전기차는 당분간 조용히 타고 싶었기에 번외로 놔두고 화물차에 시안을 의뢰했죠. 그리고 시안이 나왔습니다.

 

시안

이 시안 그대로 비비데칼에 의뢰했습니다만, 사이즈 측정과 함께 수정을 거치게 되었습니다.

 

이건 직접 사장님 모니터를 눈으로 본거라 자료가 남아있지 않네요. 라인의 일부 수정을 거쳐 그대로 출력하여 추석 연휴에 작업을 진행합니다.

 

식봉이

약 1년 이상 고생해줬던 식봉이를 제거합니다.

 

 

프리마 카고트럭 이타샤 랩핑 작업 (화물차 꾸미기)

결론은 했습니다. 겸사겸사 적재함에 생긴 녹도 다 처리했고 맘에 들지 않았던 부분들도 다 고쳐놨습니다. 이번에 처리하지 못하면 내년 봄이나 가서 해야 한다는 생각으로 지난 연휴 첫날 진행

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화물차에 첫 작업이라 여러 시행착오를 겪었고 다음에 하게 된다면 보완하고 개선해야겠다는 부분들이 좀 있었는데 이번 시안에 일부 반영되었습니다. 애초에 면이 평평한 수입트럭들이라 현대 엑시언트 같았더라면 좀 더 작업이 수월했겠지만, 굴곡이 지나치게 많은 프리마라 시안 제작부터 사실상 전 과정이 어려웠네요. 물론 같은 캡을 사용하지만 일부 디자인이 변경된 맥쎈은 좀 더 수월할 겁니다.

 

잘가 식봉이

잘 가 식봉이 ㅠㅠ 즐거웠어....

 

똑같이 눈이 빛나는 아이로 대신 채워줄게...

 

제거완료
제거완료

그렇게 측면과 정면의 스티커를 모두 제거했습니다.

 

우측은 사고로 이미 제거된 상태. 좌측면과 정면 스티커가 제거된 순수한 상태로 다시 돌아왔습니다. 이제 출력과 함께 연휴 내내 차근차근 붙여서 차량을 완성시킬 예정입니다.

 

비비데칼

비비데칼입니다.

작년에 위치를 옮겨서 이전보다 좀 더 다니기 편해졌습니다.

 

이전에는 온양 시내 끝에 있었다면, 지금은 신창에서 온양으로 들어오는 온양 시내 초입에 있습니다. 작업된 시안의 출력작업을 진행합니다.

 

 

출력

먼저 좌측면 시안부터 출력합니다.

 

좌측과 우측 그리고 정면과 기타 자잘한 부분들을 순서대로 작업합니다.

 

작업

작업을 진행합니다.

 

여기는 사각지대야. 사각지대 문구가 좀 낮아야 승용차에서 쉽게 볼 수 있는데 꽤 높이 올라와서 의미가 없어졌습니다만, 그냥 이렇게 붙이기로 합니다. 쇼쿠호 미사키와 호시노 아이의 공통점이라면 눈에 빛이 난다는 거.

 

좌측 완료

좌측면 작업을 마쳤습니다.

 

이제 우측면 시안을 출력합니다.

 

우측면

좌측면과 크게 다르지 않습니다.

 

똑같이 출력하여 부착합니다.

 

우측면 80% 완성

좌측면과 동일한 방법으로 우측면 시안 역시 붙여줍니다.

 

이제 70%의 작업이 끝났습니다.

 

적재함 도색

페인트로 그간 10M 철근을 상차하며 생겼던 녹을 가리고 적재함 바닥까지도 깔끔하게 칠했습니다.

 

생각보다 바닥 면적이 넓어서 있던 페인트 다 썼네요. 적재함 벽면 위쪽은 스티커로 다 가려버릴 예정이라 칠하지 않았습니다.

 

대충 이런 느낌

양쪽 측면 부착이 마무리되고 대충 어떤 느낌인지 문을 열어 확인합니다.

 

이런 느낌입니다. 옆에서 넘어오는 컬러 라인을 앞으로 이어주면 됩니다.

 

적재함 문짝

전면부 랩핑과 함께 1m 크기의 적재함 문짝에 붙일 스티커가 먼저 출력됩니다.

 

하두 지게차들이 문짝 건드리고 긁어놓아서 이번엔 대문짝만 하게 문짝주의를 넣어봤습니다.

 

적재함 벽면 및 전면 컬러

적재함 벽면에 들어갈 호시노 아이와 전면부에 랩핑 할 컬러가 출력되고 있습니다.

 

The perfect and ultimate idol

The perfect and ultimate idol

 

적재함 벽면에 붙을 문구입니다. 완벽한 궁극의 아이돌. 완벽한 궁극의 아이돌과 함께 하니 요즘 일도 생각 이상으로 잘 풀립니다.

 

초전자포 안버렸어요

아 초전자포 스티커밤도 함께 출력했습니다.

 

흙받이(고무판)에 붙일 예정입니다. 이것도 최애의 아이로 작업하려다가 시간도 없고 귀찮아서 초전자포 붙여넣기로 만들었습니다.

 

완성

사실상 모두 완성되었습니다.

 

앞에 랩핑과 함께 제거했던 레터링만 다시 붙여주면 모든 작업이 마무리됩니다.

 

흙받이

이 흙받이 고무판에 비싼 3M 실사 시트지를 잔뜩 붙여줬습니다.

 

길이도 연장하여 흙받이가 안전대를 타고 넘어오지 않도록 조치해 뒀고, 겨울철에 케이블타이가 끊어지며 연장한 부분이 떨어지지 않도록 반생이 철사로 한번 더 묶어줬습니다.

 

대충 이런 느낌

대충 이런 느낌입니다.

 

스티커밤 특성상 정신없는 게 맞습니다. 승용차 시야에서 봐도 정신없게 느껴져야 뒤로 바짝 붙지 않겠죠.

 

완성

여튼 완성입니다.

 

적재함 벽면 문짝 우측면

적재함 벽면과 문짝은 공식 일러입니다.

 

문짝 주의

문짝 주의가 지게차 운전자 입장에서도 잘 보이겠죠.

 

제발 건드리지 않았으면 좋겠습니다.

 

벽면

멀리서 봐도 잘 보일 겁니다.

 

저 부분 역시 크레인들이 하차하며 자주 긁어대던 자리라 덮어버리길 잘했습니다.

 

이런 느낌

좌측면. 대충 이런 느낌입니다.

 

확 들어온다.

종전대비 훨씬 더 눈에 들어오네요.

 

모두가 동경하는 완벽한 궁극의 아이돌의 재림입니다.

 

주유

주유도 문제없습니다.

 

주유소 직원분이 사진을 좀 찍어간다고 하시네요. 초등학생들도 알아봅니다. 학교 앞 문방구에서 아이브나 르세라핌 포토카드와 함께 최애의 아이 포토카드도 판매한다고 하네요. 한 번은 저녁에 지나가는데 어린아이가 '호시노 아이다!' 하는 소리도 들었네요.

 

현장에서도 문제 없음

현장에서도 문제없습니다.

 

상차도 하차도 문제없었습니다. 모두의 아이돌 호시노 아이와 함께 무탈히 달려봅시다.

 

 

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티스도리

만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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2011 서울모터쇼 관람기 1,2부는.. "상용차 부분"으로 꾸며집니다.

비교적 상용차 사진들은 정리가 자알 되어있습니다. 그래서 가장 먼저 둘러보기도 했고, 뒤죽박죽 사진들이 섞이지 않고 가장 정리가 자알 되어있기에 첫번째로 업로드 해보겠습니다.

상용차로 분류되는 부스는 총 4군데입니다.

"타타대우상용차"
- 대우자동차에서 분리되어나온 대우상용차를 인도 재벌 타타그룹이 인수
"대우버스(주)"
- 대우자동차에서 분리되어나온 대우버스를, 영안모자(OBS 경인방송 소유)에서 인수
"현대자동차(상용)"
- 트라고,유니버스,일렉시티,메가트럭등 현대의 대형차량만을 위한 부스
"기아자동차(상용)"
 - 기아에 딱 한종류 밖에 없는 "그랜버드"를 하이데커형 실크로드와 스텐다드형 블루스카이 두대 전시. 


타타대우상용차와 대우버스는 옛 대우에서 분리되어 나온 회사들이고요.. 현대와 기아는 역시나 승용/RV 부스 이외에 상용부스를 따로 마련해두었습니다. 사실.. 그래봐야 기아는 2004년 새로운 환경규제 적용으로 인해서 상용차량들 다 단종시켜놔서[각주:1] 대형상용으로 분류되는 차량이래봐야.. 대형버스 그랜버드밖에 없지만 말이죠. 그 그랜버드마져도 현대의 아류로 전략해버리는듯한 느낌이 있긴 합니다만 말이죠.

모 일간지에 칼럼쓰시는분이 세계의 이름있는 모터쇼들은 내수용 트럭버스를 전시해놓지 않는데 서울모터쇼가 세계적인 모터쇼로 발돋움하려면 그러한 부분들은 과감하게 빼야한다는 식으로 말이죠. 나름 저처럼 상용부스를 재미있게 보는 사람들도 많고, 그쪽 관련 계통에 종사하는 사람들도 상용부스때문에 모터쇼에 일부러 찾아오기도 하는데.. 상용부스가 서울모터쇼만의 개성있는 부분으로 자리잡았으면 하는 바램입니다. 

이 글이 기대되신다면, 손가락버튼을 눌러주고 내려가주세요!!



**1부에서는 옛 대우계열 상용회사인 "타타대우상용차"와 "대우버스"의 차량 사진이 담겨져있습니다**

 

타타대우상용차(TATA DAEWOO)




모터쇼 1홀 입구. 부품업체 만도 부스 바로 옆에 위치한 타타대우상용차 부스입니다.

출품차종중 타타대우에서 생산한차종은 딱 하나 "프리마"

프리마 하이돔 트랙터, 14톤 윙바디 , 25.5톤 덤프, 중형 5톤트럭등 다양한 크기로 시승차량이 준비되어 있습니다. 



약간 트럭이랑은 거리가 멀게 느껴질 수도 있는 도시적인 형이랑, 누나가 앞에 있네요...

작년에 10년이상 우려먹었던 차체를 이용한 "노부스"의 후속모델로(흠.. 아직도 노부스 나오는거같은데.. 모터쇼에는 없네요) 560마력 이베코엔진을 적용했고, 스카니아의 캡을 가져다가 쓴 타타대우의 프리마입니다.


사실, 25.5톤 덤프나 트랙터나 운전석은 별 차이가 없습니다. 트랙터에 적용된 캡의 경우에는 천장이 높은 하이캡이라... 약간의 차이만 있을 뿐이지만 말이죠.. 그래서 약간의 컨셉카느낌을 더한 트랙터를 한번 타보게 되었습니다.


예전 노부스때보다도 깔끔해진 디자인.. 그리고 "트럭"하면 투박하게 느껴지는 이미지를 어느정도 탈피합니다.


"대형트럭"에도 가죽핸들이 적용되고.. 자동변속기가 들어갑니다.


확실히 컨셉카는 컨셉카입니다. 저런 상태로 실제 주행하다간.. 금방 다 떨어지고 깨질테니까요...

P.S 그런데도 알바하는사람말론 양산차라네요... 이렇게 양산하다간 큰일(?)나죠..... 금방 망가질테니..


그리고 타타대우에는.. 덩치가 큰 차들 뒤에 아주 조그만한 친구가 하나 있습니다.

인도 타타그룹의 초 저가차!! 나노!!!!!!!!!!!! 인도에서만 판매된 200만원대의 저렴한 가격을 가진 차..!!

이걸 실제로 보게 되었습니다..ㅎ 큰차들 속의 아주 작은 차.. 무언가 새롭게 보았습니다.


대우버스(주)




대우버스는 이번에 정말 간단하게 딱 두대만 출품했습니다. 그것도 양산차가 아닌, 개발 시험중인 차량들로만 말이죠.

대우 함수시리즈의 FX116 디젤하이브리드버스와, 초저상모델인 BC211M 온라인 전기버스 두대가 전시되어있습니다.

P.S 이쯤에서.. 생각나는 노래 하나를..



역시나 자동변속기입니다. 운전석에서 주행중에도 직접 보지 않고 큰 혼동없이 잘 눌릴지는 모르겠지만.. 어쨋든 상용부스의 트랜드는 오토인가 봅니다.

실질적으로, 트럭의 경우 개인사업자의 비중이 버스보다는 크기에 각각 오너의 편의를 위해서 연비라는 경제성에서는 약간 낮은 점수를 받지만 자동변속기를 적용하는 경우가 많고, 자동변속기도 선택이 가능합니다. 하지만, 버스의 경우에는 개인이 직접 지입형 전세버스를 운영하는 일도 있지만 대부분이 운송회사에 속해서 회사차를 운전하는 경우가 많기에.. 경제성을 중시하는 회사에서는 자동변속기를 뽑을 일도 없겠죠.. 그러니 당연히 버스에서의 순정 자동변속기는 매우 보기 힘든게 되어버렸습니다.

참고로 옛 아시아자동차시절 그랜버드 초기형에 자동변속기를 달고 5대 미만의 차량이 출고되었지만, 연비에 이런저런 기술적인 문제에 다시 수동변속기로 바꿔달았다는 이야기도 몇번 들어보았습니다.

제 주변에서 관람하시던 한 매니아분께서 "왜 오토는 없는거야"라는식의 말씀을 하시더군요.. 그래서 대우버스 부스 알바한테 한번 물어봤습니다.

"옆에(기아상용)"도 오토인가요?

맞다고 하는데... 과연 그랬을까요..??(이 내용은 다음편에..)


그리고, 다음은 카이스트와 공동개발한 세계최초 온라인 전기버스입니다. 언제쯤 상용화될지는 모르는 일이지만.. 역시나 이 차량도 아직은 개발단계에 머물고 있는 차량입니다.

CNG버스의 위험성이 대두된 이후로, 점점 CNG를 대체할만한 차량들의 관심이 높아짐으로써 앞으로 이러한 차량들이 CNG버스를 밀어내는 그 날이 올 수도 있겠죠...


데시보드의 특징이라고 하자면.. 기본 BS,BC시리즈등 도시형차종에 적용되는 대시보드의 전반적인 디자인과.. 역시나 크게 다를 것 없는 타코미터와 다른 게이지들..

무언가 다른걸 찾아보라고 한다면.. 이 차량도 역시나 오토이고.. 오디오에 CDP까지 적용이 되어 있다는 거네요.. 거기다가 가죽핸들까지!!!! (기존 우레탄핸들도 한 3년만 타면 다 닳아서 헤져버리는데.. 가죽이면.. 흐음..)

아.. 이동네에 요즘 대우버스를 안뽑아오기에.. 얼마전부터 기존 양산형 차량들에도 저렇게 구성이 바뀌었는지 자세히까지는 모르겠지만.. 기본적인 구성은 아닙니다.


그냥 저상버스는 저상버스일 뿐!!

돌아다니다가 힘든 사람들은.. 그냥 아무자리나 앉아서 조금 쉬다 가는 휴게실같은 존재로 버스들은 변질되어버렸네요.

그렇다면, 다음편에서는 "현대자동차 상용부스"와 "기아자동차 상용부스"를 둘러보는 코너를 마련해보겠습니다!! 


"잘 보셨다면, 손가락좀 제발 눌러주세요.. 요즘 제가 좀 궁핍합니다." 

  1. 현대의 힘으로 닭장차로 유명하면서도 아시아자동차시절부터 판매되어오던 AM927 콤비 타우너 라이노가 단종되었다. [본문으로]
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