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서울모터쇼 그 여섯번째 시간이 왔습니다. 사실, 르삼차와 쌍용차를 함께 올리려 했었지만, 사진의 부담감 때문인지.. 결국 쌍용 하나만 올리기로 결정했습니다.

이전글들!! 꼭 확인해보세요.!!

2011/04/07 - [차를 사랑하는 티스도리/2011 서울모터쇼] - 2011 서울모터쇼 관람기 (5) 기아자동차
2011/04/06 - [차를 사랑하는 티스도리/2011 서울모터쇼] - 2011 서울모터쇼 관람기 (4) 현대자동차
2011/04/05 - [차를 사랑하는 티스도리/2011 서울모터쇼] - 2011 서울모터쇼 관람기 (3) 한국GM
2011/04/04 - [차를 사랑하는 티스도리/2011 서울모터쇼] - 2011 서울모터쇼 관람기 (2) 현대,기아 상용부스
2011/04/03 - [차를 사랑하는 티스도리/2011 서울모터쇼] - 2011 서울모터쇼 관람기 (1) 대우계열 상용차 [타타대우,대우버스]
2011/04/03 - [차를 사랑하는 티스도리/2011 서울모터쇼] - 2011 서울모터쇼 다녀왔습니다.


대한민국에서 버스를 최초로 생산했었던 쌍용차의 전신인 하동환자동차 그리고 동아자동차를 지나 쌍용자동차라는 지금의 이름을 달고 나오기까지도 참 우여곡절을 많이 겪은 브랜드.. 시멘트회사에서 시작해서 비약적인 발전을 이룬 쌍용그룹이 붕괴되고.. 한 시대를 풍미하던 무쏘 코란도 이스타나를 비롯한 대표차종들은 그 이후 대우의 엠블럼을 달고 나왔지만, 그러다가 대우그룹까지도 똑같은 길을 걷게되고.. 2000년 다시 쌍용자동차는 홀로서기를 시작하다가 기업구조개선작업을 종료하고 상하이자동차와 만나서 새로운 삶을 살 듯 했더니만.. 그동안 쌍용에서 내놓고 잘 팔렸던 차량들.. 심지어 트럭과 대형버스 기술까지.. 정당한 절차를 거치고 가져간건지 아니면 그냥 막무가내로 빼간건지는 모르겠지만 그동안 열심히 채워왔었던 속물을 다 빨리고.. 너무 시대를 앞서간 디자인을 가진 차량들과.. 추세를 따라가지 못하는 전반적인 차량의 성능들까지... 이 시절 쌍용은 짱용이라는 말로까지 불리는 무능한 회사였고.. 그러한 쌍용의 악재는 겹치고 또 겹쳐버려서.. 결국 2009년 상하이자동차는 쌍용을 단물에 쓴물까지 쪽쪽 다 빨아먹고 회사가 어려워지자 텅텅 비어버린 껍데기만 남기고 떠났습니다.

그 껍데기만 남기고 떠났던 쌍용을.. 그 쌍용에서 버림받게 되었던 노동자들의 저항도 있었고.. 우여곡절도 많았지만, 결국 코란도C를 내놓고.. 인도의 재벌인 "마힌드라" 그룹으로 인수되었습니다. 2004년 인도 재벌 타타그룹으로 넘어간 타타대우상용차 이후 대한민국 양산차업체가 인도 기업에 인수된 두번째 일이였습니다.

P.S 사실, 마힌드라도 쌍용처럼 SUV를 주로 생산하는 회사이고, 쌍용 인수전에 참여하게 된 이유가 마힌드라의 미국시장 진출을 위해 유로5 배기가스 규제기준을 충족하는 기술을 가지고 있는 쌍용을 인수해서, 그 기술로 미국시장에 진출해볼려 한다는 분석이 나돌았던것으로 보아.. 마힌드라도 이전 상하이와 별반 다를 것 없다는 의견을 내는 사람들도 아직까지는 많습니다. 과연 마힌드라가 먹튀를 하지 않겠다는식으로 밝혀왔던 것 처럼.. 모두가 윈윈할 수 있는 미래의 쌍용과 마힌드라가 되어있을지... 그것도 참 궁굼해지네요..
(일부 인수설이 나돌았던 한화그룹[뜬소문이라 일축..]과 영안모자[대우버스 소유] 둘 중 하나의 국내자본으로 다시 쌍용이 돌아왔다면 더욱 좋았을텐데 말이죠..) 

오늘은 이런저런 잡소리가 약간은 길었습니다. 이 글이 정말 기대되신다면 손가락 버튼을 눌러주세요!!

 

쌍용차 부스의 첫 차량은 액티언입니다. 아니, 정확히 말하자면 액티언 스포츠이죠..

액티언은 무쏘 후속으로 2005년 선을 보였지만, 너무 시대를 앞서나간 디자인때문에 크게 성공하지는 못한 차량입니다.

그리고 이번 C200의 명칭이 코란도C로 정해지면서, 쌍용차의 족보만 이상해진 꼴이 되어버렸습니다.

옛 코란도의 후속은 카이런이지만, 무쏘의 후속으로 나왔던 차량의 후속이 다시 코란도라니... 쌍용차 족보만 더 복잡해져버렸네요..

몇년전과도 크게 바뀐것 없는 디자인... 나름 현대기아 쉐보레마져도 슈퍼비전클러스터에 맛이 들려있는데.. 아직까지도 쌍용은 5년전 그 시대에 머물러있는듯한 인상을 심어줍니다..

어찌본다면, 차량이 오랫동안 한결같은 모습으로 생산되서.. 처음에 차를 출고하신 분들께서 좋아하실수도 있겠죠.. 부분변경 전과 후가 거의 비슷해서.. 새차느낌이 나다보니..ㅎ

다음은 슈퍼렉스턴입니다. 한 몇달전만해도.. 패밀리카로 슈퍼렉스턴 뽑는다고 추진하다가 결국 반대여론에 부딪혀 무산이 된 적이 있었습니다.. 그때 특별히 슈퍼렉스턴 유심히 봐놓았었죠... 벌써 첫 모델이 나온지 만으로도 10년이 다 되어가는데.. 아직까지도 그 건재함을 자랑하고 있는 쌍용의 플래그쉽 렉스턴..

한때 대한민국의 1%를 표방하던 그 차가.. 이젠 더욱 친숙하게 다가서기 위해서, 엑티언과 카이런에 들어가는 XDI200 XVT 엔진을 탑재한 2000cc 모델로도 사람들에게 선보이게 되었습니다. 어느정도 2700cc짜리 렉스턴보다 원가절약한 티가 많이 나긴 하지만, 렉스턴 2.0역시나 주문이 밀려있어서.. 한참은 되야 차량을 받아볼 수 있다네요..

역시나 변함없는 렉스턴.. 이전이나 지금이나... 계기판은 큰 변화가 없습니다..

나름 센터페시아는 몇번의 변화를 거쳤었죠... 다른차들 7인치, 8인치 액정 달고나올때.. 렉스턴은 혼자.. 4인치짜리 달고 나왔습니다.

P.S 렉스턴 순정 6.5인치 네비게이션도 존재하긴 하지만, 대부분이 공장출고시 그것보다 쌍용순정 7인치 아이나비 내비게이션을 넣어주는 경우가 많다네요.. 

확실히 플래그쉽 렉스턴의 트렁크는 넓습니다.. 자전거 한대도 그냥 불편함 없이 들어가는 크기...

아.... 렉스턴이 우리집 패밀리카가 되었으면 좋았을테지만.. 이미 지나간 일이 되어버렸습니다.

이거.. 어떤 차량의 테일램프인지 아시겠죠??

바로 쌍용의 족보를 어지럽힌 주범이자 쌍용의 희망인 코란도C입니다. 쥬지아로의 마지막이 될지도 모르는 한국차 디자인이자, 그동안 프레임만을 고집해왔던 쌍용차 최초로 모노코크방식을 채택한 차량입니다.

슈퍼렉스턴 2.0보다도, 액티언보다도, 카이런에 들어가는 엔진보다도 개선된 E-XDI200엔진입니다.

181마력에 최대토크 36.0의 힘을 내는 엔진이긴 하지만, 타 회사 동급 경쟁차종들의 엔진사양보다는 뒤쳐집니다..

수출용이 아닌 내수용엔, 타 회사들에 뒤쳐지지않기 위해서 슈퍼비전클러스터가 적용되어있습니다.

당장 렉스턴과 액티언만해도 버튼시동키가 적용이 되어있지 않았는데.. SUV중 유일하게 적용되어있네요....

깔끔합니다. 현기차가 나름 인테리어까지 역동적인 디자인을 추구했다면, 쌍용은 딱 보기 불편하지도 않은, 전형적인 센터페시아의 모습을 취해놓았습니다.

P.S 저 에어컨 수동아니냐는 소리도 엄청나게 많았었는데.....

다음은.. 쌍용의 대표 플래그쉽 체어맨W입니다.

구 구형 E클레스를 베이스로 하는 차량임에는 체어맨 H나 W나 같습니다. 체어맨 H의 완벽한 모델체인지라고 보기는 어려운거죠...

완전한 순백색의 차량은 처음 보게되었는데....  차암 하얗습니다.. 

저 체어맨 엠블럼은 나름 맘에드는 디자인입니다.

역시나 계기판도 슈퍼비전 클러스터가 적용되어, 아무것도 보이지 않습니다.

코란도C 센터페시아가 더 맘에드는건 무엇일까요... 웬지 버튼들이 작게 그것도 많다보니.. 조잡스럽다는 느낌도 약간은 듭니다.

쌍용차 2층.. 체어맨W 위에서 바라본 아래... 참.. 사람 많습니다.. 정말 많습니다.....

이 차량은 코란도C의 컨셉카이자, 코란도C를 베이스로 하는 전기차 KEV2입니다.

쌍용은 본래 디젤하이브리드 기술을 개발하려 했지만, 개발기간이 많이 걸리고 이런저런 제약이 걸리기에.. 대신 마힌드라에서 기술을 가지고 있는 전기차 기술을 통해서 앞으로 전기차량 개발에 박차를 가할 것이랍니다.

웬일로 카메라를 들고있지 않은 그냥 평범한 아저씨들도 많이 몰려있나 봤더니..

이누난.. 티아라 "지연"을 좀 닮은것같네요..

P.S 티아라 지연도.. 작년 이맘때만 해도 얼굴이고 뭐고 부족할거 없었으니.. 요즘 아이유급 이미지였는데... 흐음.. 

이대로만 나와준다면.. 차도 굉장히 스포티하고.. 탈만할텐데....ㅎ

그리고 이번 모터쇼, 또 하나의 쌍용차 기대주!! 체어맨H F/L입니다.

2003년부터 지금까지 똑같은 디자인으로.. 판매되어온 체어맨H.. 슬슬 디자인변경을 해야할때가 되지않았나 싶었는데.. 마침 지금이다 하고서 하는군요...

헤드라이트는 북경현대(현대 중국법인)의 NFC 소나타 느낌이 물씬 풍겨집니다. 그래도 이정도면 만족!!

 

2011 서울모터쇼 관람기. 드뎌 그 네번째 시간까지 오게 되었습니다..

아.. 지난주만해도 포스팅거리의 고갈이 큰 문제였는데.. 모터쇼 한번 다녀오고서 포스팅거리 걱정은 없어졌으니.. 참 좋습니다. 그렇지만.. 포스팅에 걸리는 엄청난 시간들.. 그게 문제이기에.. 이전보다는 하는말을 좀 줄여보려구요....

그리고!! 드디어 오늘 소개할 부스는 바로 현대자동차입니다. 국내 최고의 점유율을 자랑하는 업체인 현대자동차. 일부 내수용 차량과 수출용차량의 지나친 성능 사양 가격등에 대한 차별로인한 비난을 받고있기도 하지만, 어쨋든 해외에서 대한민국을 대표하는 기업중 하나인건 틀림 없습니다.
일산 킨텍스에서 성대하게 벌어지고 있는 2011 서울모터쇼에서 가장 큰 부스를 차지하고 있는 현대자동차.. 이전에 현대자동차 상용부스에서 양산차와 디젤하이브리드 수소연료전지차가 어우러졌다면, 역시나 승용차의 현대자동차 부스도 마찬가지입니다.

(이전글.. 안보셨다면 봐야겠죠??)

2011/04/05 - [차를 사랑하는 티스도리/2011 서울모터쇼] - 2011 서울모터쇼 관람기 (3) 한국GM
2011/04/04 - [차를 사랑하는 티스도리/2011 서울모터쇼] - 2011 서울모터쇼 관람기 (2) 현대,기아 상용부스
2011/04/03 - [차를 사랑하는 티스도리/2011 서울모터쇼] - 2011 서울모터쇼 관람기 (1) 대우계열 상용차 [타타대우,대우버스]
2011/04/03 - [차를 사랑하는 티스도리/2011 서울모터쇼] - 2011 서울모터쇼 다녀왔습니다.

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첫번째 사진은, 현대모비스의 순정 튜닝브랜드 TUIX(튜익스) 로고가 큼지막하게 붙여진 젠쿱입니다.

P.S뭐 쉽게말해서 현대의 튜익스는 벤츠의 AMG와 비슷한 개념이라고 생각하면 되겠죠.. 

그리고 그 옆에는 튜익스 순정 투싼IX가 전시되어 있었고 튜익스라는 비교적 생소한 브랜드에 대한 안내용 팜플랫등이 마련되어 있었습니다. 

더이상 말이 필요없는, 대한민국 대표 대형세단. 에쿠스.

이전 1세대 에쿠스에서 느껴지던 권위주의적인 포스가넘치고 각지고 보수적이였던 모습에서 벗어나서.. 약간은 진보적인 모습을 보인지도 어언 2~3년이 다 되가는 에쿠스입니다.

1세대 에쿠스의 경우에, 미쯔비시와 현대 합작 세번째 작품이긴 하지만.. 일본에서는 미쯔비시 오너들도 잘 안타고, 야쿠자 두목들이 많이 타는 차라고 하죠.. 그래서 간혹 일본 유학생들이 도로에 1세대 에쿠스가 굉장히 많이 돌아다니는걸 보고 한국에는 야쿠자가 많냐고 물어봤다는 이야기가 전해져내려옵니다..

나름 좋은 수입차들도 국내시장에 많이 진출해있고, 타사의 대형세단들도 이전 1세대 에쿠스시절처럼 몇대 없는게 아니라 웬만해서 한 브랜드에 한대씩은 있기에.. 이전의 1세대만큼의 저력을 발휘하고 있지는 못합니다.

그래도 대한민국을 대표하는 부자들의 차. 에쿠스.. 역시나 그 품격이 그대로 느껴집니다.

모터쇼에는 3.8 람다엔진을 탑재한 에쿠스와, 5.0 V8 타우엔진을 탑재한 에쿠스 리무진까지 두대가 출품했습니다.

시승은 일반 에쿠스에 해보고.. 자세한 구경은 에쿠스 리무진으로 했다죠...

너무 튀지도 않고, 나만의 철학과 품격을 그대로 지켜줄것만 같은 디자인... 너무 급진적인 좀 튀는 외관과는 상대되게 내부인테리어는 너무 멀리까지는 가지 않았고 적절히 진보했네요..

G20 의장차로 사용되었던 차량이라고 열심히 홍보했었던 에쿠스 리무진..

언젠가 에쿠스는 세컨드로 타고다닐정도의 재력을 가져야겠다는 생각을 한번 해봅니다..
 

그리고, 현대의 야심작.. 짝짝이 문을 가진 벨로스터!!

투스카니 후속이라는 식으로 얄려지기도 했었지만, 뭐 자세하게 말해본다면 이건 투스카니의 후속도 아니고.. 현대가 나름 파격적인 행보를 걷고있다는걸 보여주려는 의도를 가진 차량이라고 봐야겠네요...

처음 출시했을때는, 고정관념 속에서 바라봤지만.. 직접 차를 보고나니 어느정도 벨로스터에 대한 생각이 많이 달라졌습니다..

"아 이건.. 차암 괜찮은차다."

요즘 현대도 쉐보레도 기아도 패밀리룩을 따라서 핸들과 산타페이아 그리고 전반적인 내부 인테리어들도 다 비슷비슷한것 처럼 가장 현대적인 디자인의 집합체라고 보면 되겠습니다. 

시동스위치가 저 가운데로 가있네요.. 저 스위치를 중심으로 양쪽으로 펼쳐진 공기토출구 라인까지 해서 벌레의 날갯짓을 보는 것 같은 느낌입니다. 

다음은, "달라 달라 달라난달라 내가 타는차가 바로그차 I30야" 이 노래로 유명한 I30입니다.

나름 흔한차라고 그런건지.. 가장 한산했던 차량이였습니다. 한산한만큼 더욱 더 열심히 타볼수 있었단 얘기죠..

해치백의 볼모지였던 대한민국에 나름 해치백열풍을 불러일으켯던 주역.. 아쉽지만 올해 단종될 운명이라네요.. 더 우려먹어도 문안한 디자인이라 좋지만 내년쯤 후속이 나올테니.. 후속을 기다려봐야죠..

저 헤드램프는 언제봐도 귀엽습니다. 열심히 닦고있는 현대 아르바이트인들....

그런데.. CW가 안나왔네요.. CW 자세히 보고싶었는데..;;

I30에서 바라본 밖... 그리고 I30도 슈퍼비젼클러스터가 적용되었네요...

스타렉스 포터만 적용된다면 나름 소형 전차종 적용인걸까요?? 

벨로스터의 튀는 디자인을 보다가.. 나이서른의 문안한 디자인을 보니.. 약간 적응하기는 힘드네요.

I30.. 다음 모터쇼에서는 못보는걸까요??? 난 나름 나이서른 좋았는데.... 잘있어라 나이서른........!

그리고 엄청난 사람들이 몰려있는 컨셉카 "커브"입니다. 이 커브의 존재에 대한 내용은 모터쇼 한참전에 현대의 모터쇼 출품 컨셉카에 관련된 기사를 보고 알게되었는데.. 조금만 다듬어서 양산을 해도 괜찮아보였습니다.

문이 열리는 방식이 약간 특이한걸로 알고있는데... 한참을 서있어봐도 문이 열린모습은 보지 못했네요...

그리고 국민차 삼엽충!

국민차 그리고 주변에서 흔히 볼 수 있는 차량임에도 수많은 사람들이, 가장 정감가는 차량인지 구경을 하고 있더라구요.. 몇번 타보기도 했던 차다보니.. 타지는 않고 그냥 패스하게 되었습니다.

HG 엔진룸.. HG도 사람이 너무 많아서.. 엔진룸 구경만 좀 하다가 패스했습니다..... 삼엽충은 후회가 적어도.. HG는 아깝네요.. 기다렸다가 타볼걸..

그리고 나이서른이랑 똑같이 생겼는데.. 나이서른보다 약간 나이가 적은 차..

2002년부터 나름 착한가격에 잘 팔리지는 않았지만, 마크리나 모닝보다도 더 싼 가격에 구입할 수 있을 정도로 착한가격의 대표주자로 잘 알려진 클릭이 얼마전 단종되고(재고는 뺀답니다..), 신형 엑센트의 해치백 모델인 엑센트 위트..
  

조금은 I30보다 저렴해보이는 디자인이네요.. 앞에서 좋은차들을 많이 타봐서 그렇게 느껴지는 건가는 모르겠지만 그래도 귀엽고 좁긴 했지만, 크게 지장은 없었습니다.

그래도.. 나이서른이랑 비슷하긴 하지만, 역동적인 센터페시아와 대시보드가 좀 튀는듯 하죠??

엑센트 위트도 자알 구경하고.. 세계에서 전례를 찾아보기 힘든 LPG 하이브리드카..

단지 가솔린이나 디젤엔진 대신에 LPI엔진을 얹어놓은것 뿐... 

기존 아반떼 HD에.. 구아방의 바람개비 휠커버를 연상시키는 알루미늄휠...

준중형차인데, 중형차 값을 호가하지만 17km라는 공인연비 (HD 스틱이 15km라는데..)는 자랑뿐이고 실연비는 10km 나올까 말까 한다던 차..

그냥 지나쳐버렸습니다.. 딱 두번 실물로 봤긴 했지만.. 그냥 HD를 보는 느낌이기에 딱히 호감이 가지 않더라구요..

이 비운의 차량도.. 결국 올해 단종됩니다. 

현대의 LUV 베라크루즈.

엄청난 가격을 호가하는, 부자들을 위한 SUV.. 그래도 흔히 보이고 친숙한 차량이지만, 실차를 타본적이 한번도 없기에..  한번쯤은 타봐야겠다는 생각에 시승을 해보기로 결심했습니다.


 맨날 여행가방 하나 제대로 안들어가는 트렁크는 폼으로 놓은것같은 칼로스나 타고다니다가.. 시원시원한 트렁크를 오늘 엄청나게 보다보니 참 마음이 다 시원합니다.

이.. 미드타운 매드니스에서 많이 봤던 계기판... 나름 몇 안되는 시동버튼 누르면 시동은 걸리지 않아도, 전원은 켜지는 차량.... 전에 탔던 초딩이 와이퍼 만져놓고 가서 와이퍼 꺼놓고.. 비상등 켜놓고 내렸습니다.

네비게이션도 정상작동...! 역시나 현대의 플래그쉽 SUV..

넓직한 실내공간과 카본그레이 라인이  맘에듭니다. 싼타페를 먼저 타고 베라크루즈를 탔어야했지만, 베라크루즈를 먼저  타버렸네요...ㅎ

그리고 시승해본 곤충싼타페.. 베라크루즈보단 약간 좁은 실내공간을 가진 대한민국 대표 SUV..

왜 날렵한 핸들들만 보다보니 이게 왜이리 둔해보이는걸까요.. 나름 2005년만해도 맘에드는 핸들이였는데..

곤충룩이 적용되고서, 핸들스위치 디자인도 나름 세련되게 바뀌었네요..

아쉽지만 싼타페 내비도 켜볼려 했지만, 시동버튼을 눌러도 스마트키 없음만 뜨고.. 켜지지를 않으니 내비도 당연히 켜 볼 수 없었네요..

기아의 카니발이 개인용 레저용 승합차라는 이미지가 강하다면, 현대의 스타렉스는 영업용 상용차의 이미지가 강합니다.

이스타나가 단종되고 봉고3코치 그레이스 프레지오등 15인승 승합차가 모두 사라지고 아무리 커봐야 열두명밖에 태울 수 없는 카니발 로디우스 스타렉스 세대의 차량들이 현재 소형 승합차를 대표하고 있습니다.

로디우스는 무거운 차체와 좋지 못한 연비, 그리고 못생긴 디자인이라는 3재가 겹쳐서 중고차 시세도 팍 떨어지고 주변에서 흔히 영업용으로 쓰는 모습을 보지 못했습니다.

나름 카니발의 경우에는 이전에는 영업용으로 이용하는 경우가 있었어도 패밀리카의 성향이 강했지만, 그랜드카니발 출시 이후부터는 학원차 어린이집차등 영업용으로 이용하는 경우도 자주 보았습니다..

그리고 이전부터 영업용 밴 모델도 있었고, 이런저런 영업용으로도 자주 이용된 스타렉스... 예전 대표 학원차가 이스타나였다면.. 요즘의 대표 학원차는 스타렉스가 아닐까요..??

어찌되었건, 스타렉스 리무진은 현대 홈페이지에서도 "스타렉스 특장차" 즉 상용으로 분류됩니다.

나름 소형 상용차인 4500만원짜리 스타렉스 리무진은 출품했는데.. 포터는 왜 못나왔을지 궁굼합니다..ㅎ 

그리고, 현대의 수소연료전지차 블루온.

대통령가카께서도 한번 청와대에서 시승한걸로 유명한 이 차량은, 내수용으로는 볼 수 없지만 현대에서 아토스 후속으로 세계적으로 판매중인 I10에 연료전지를 연료로 이용하는 차량입니다.

조만간 양산도 될 것으로 기대가 되는 차량 중 하나죠.. 

국내에서 흔히 볼 수 없는 I10이라서 꼭 시승해봐야겠다는 생각에 시승을 결심했습니다.

나이서른의 작은 동생뻘 되는... I10