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기중기운전기능사 자격증 취득기 벌써 13일차 이야기입니다.


기중기운전기능사 실기시험은 화물을 장애물을 통과하여 옮기는 기중작업과 S자 코스를 전진으로 들어갔다가 후진으로 나오는 운행까지 모두 조건을 충족해야 합격입니다. 작업은 잘 했는데, 운행에서 점수가 부족하여 불합격 하는 경우도 있고요 반대의 경우도 있습니다.


보통은 기중작업의 시험을 먼저 본 다음에 운행시험장으로 넘어가 운행을 한다고 합니다. 30%대의 낮은 합격률을 보이는 만큼 기중작업에서 절반 가까이 실격당한 뒤 운행을 하러 와서도 실제 완주하는 수험생은 절반 수준이라고 하네요.


13일차는 오전에는 1회씩 돌아가며 이제는 익숙해진 기중작업을 한 다음 주행코스로 기중기를 옮겨 주행연습을 하게 되었습니다. 지난 1기 주말반은 주행에 하루를 할애했지만, 주행 연습이 부족하다는 의견이 제시되어 2기 주말반은 총 이틀을 할애하게 되었다고 하네요. 



여튼 평화로운 기중기와 타워크레인의 모습입니다.


6월 말에 시험이 있습니다만, 저는 기중기 필기시험도 보지 않았고 타워크레인 재수가 우선이기에 6월 시험에서는 타워크레인을 타야 합니다. 꼭 6월 2차시험에 합격해야 합니다. 조만간 타워크레인 코스가 바뀐다고 합니다.



뭐 평범하게 기중작업을 진행했습니다. 


마지막 수강생이 타기 무섭게 기중기를 옮기기 위한 준비작업이 이루어지고 있었습니다. 기중기를 옮기는 일은 생각보다 까다롭습니다. 아웃트리거를 접고 주행모드로 전환한 뒤 그냥 움직이면 될 것 같습니다만 이미 시험 규졍에 맞춰 세워놓은 세워진 상태를 표시하고 주변이 어수선해지지 않도록 살살 움직이더군요. 



그렇게 옮겨진 기중기입니다.


아 물론 주행시험장까지 지게차 시험장을 지나 작은 내리막을 거쳐야 합니다. 230마력의 자연흡기 UD엔진의 웅장한 엔진음과 함께 매연이 뿜어져 나옵니다. 같은 엔진에 터보차저가 장착되어 옛 동아자동차의 DA트럭과 삼성자동차의 SM트럭에 적용되었지만, 25톤 기중기에 장착된 구닥다리 자연흡기 디젤엔진은 힘은 그만큼 쓰지 못해도 진동과 엔진음은 비슷했습니다.



1980년대 일본 타다노에서 제작한 크레인과 닛산디젤에서 제작한 차체의 트럭형 크레인.

오래되어 보입니다만, 삼성중공업에서 1996년에 라이센스 생산했던 차량입니다.


이전 1~2일차 이야기에서도 언급했었습니다만, 삼성중공업에서 거의 그대로 조립해다 팔았던 크레인입니다. 물론 지금은 기중작업과 도로주행을 같은 캐빈 안에서 할 수 있는 맹꽁이 크레인이 대세가 되었고 트럭형 크레인은 이런 특수한 형태가 아닌 양산형 카고트럭에 특장 형태로 올리는 방식으로 변화하였지만 아직도 간간히 이런 형태의 트럭형 크레인을 볼 수 있습니다.



그렇게 언덕을 내려온 크레인은 주행시험장에 정차하였습니다.


그렇습니다. 1971년 출시되었던 닛산디젤 C 시리즈 트럭의 6x4 카고모델인 CW 차체에 크레인을 올린것으로 추정됩니다. 물론 40대 이상이라면 소방차로 돌아다니던 모습을 기억하고 계실법한 동아자동차가 1977년부터 1987년까지 생산하였던 'DA10'이라는 이름의 트럭과 그냥 같다고 보면 되겠습니다.


이후 동아자동차는 쌍용그룹에 인수된 이후에도 닛산디젤의 트럭을 라이센스 생산하였지만, 벤츠와의 기술제휴로 SY트럭과 대형버스 트랜스타를 출시하며 닛산디젤과의 제휴관계를 청산하였습니다.


이후 삼성그룹의 자동차시장 진입으로 삼성상용차가 닛산디젤의 신형 빅썸트럭을 기반으로 트럭을 생산했지요. 물론 그 삼성트럭이 불티나게 팔리던 시절에 구닥다리 동아자동차 트럭을 기반으로 삼성중공업에서 크레인을 만들었다고 이해하시면 쉽겠습니다.


언덕을 내려오는 기중기의 모습을 영상으로 남겨보았습니다.





기중기가 주행시험장으로 내려오고 강의실에 들어가 기중기 코스에 대해 설명을 듣습니다.


원장님께서 친절히 코스 설명을 위해 실기시험지를 뒤집어 빨간 칠판 지우개로 설명 해 주셨습니다. 물론 말로 들으면 이해가 어렵다보니 직접 강사님께서 시범을 보이시는 모습을 따라 걸어가며 주행코스에 대해 익혔습니다.



그렇게 탑승과 주행이 시작되었습니다.


물론 가나다 역순으로 탑승이 시작되었고, 저 역시 김씨인지라 느지막에 크레인 운전석에 탈 수 있었네요.



자세히 보면 동아자동차의 DA10. 닛산디젤의 C시리즈 트럭의 거의 모든 요소를 박아놓았습니다.


물론 온전한 탑은 아닙니다만, 안개등과 헤드램프 그리고 방향지시등까지 동아자동차 시절 판매되었던 DA10의 이미지와 비교한다면 사실상 같은 트럭이라 볼 수 있습니다.



1977년부터 1988년까지 동아자동차가 공급해오던 DA10 기반의 소방차입니다.

90년대생인 저 역시 초등학교 3~4학년 시절까지 이 소방차를 봤던 기억이 있습니다.


원형 헤드램프와 안개등. 그리고 라디에이터 그릴과 기중기에는 SAMSUNG 레터링이 자리잡고 있지만, 이 소방차에는 NISSAN-DONG-A 레터링이 붙어있네요. 차고는 일반 트럭이 훨씬 높고 안개등 아래로 범퍼도 달려있습니다만 동일한 캡입니다. 


즉 주행실습은 70년대 일본트럭이자 80년대 한국 트럭을 직접 운전하는 일이라 보면 되겠습니다.

기중기운전기능사 자격증 취득기가 아닌 올드카 목격담 카테고리로 옮기고 싶어집니다.



그렇게 운전석에 착석합니다. 물론 이 기중기는 1996년 삼성중공업 창원공장에서 생산되었지만

일본 기준으로 1970년대 한국 기준으로 70년대 후반과 80년대 생산되었던 차량의 운전석입니다.


UD 로고가 박힌 구닥다리 핸들과 투박한 계기판의 모습이 보입니다. 우측으로는 1din 데크의 기계식 라디오 데크도 보이고요. 방향지시등과 와이퍼 그리고 헤드램프를 켤 수 있는 펑션스위치도 보입니다. 아 물론 삼성중공업에서 라이센스 생산했던 모델인지라 방향지시등 레버가 좌측에 있습니다.


지금도 도로 위에 간간히 보이는 삼성트럭의 2세대 전 모델이라 보면 되겠습니다. DA30과 DA50 그리고 동아자동차가 쌍용그룹에 인수된 이후 벤츠와의 기술제휴로 탄생한 SY트럭과 트랜스타에 적용되었던 핸들은 닛산디젤의 이 다음세대 모델용 핸들입니다.


일본에서 중고로 들어온 기중기의 경우 운전석도 반대쪽에 있고 스위치 역시 반대로 조립되어 있습니다.



대구와 경북지역에서 운용되었던 흔적들도 보이고 서울지역 수리업자의 스티커도 보이네요.


빵꾸 수리 스티커들을 보다보면 대구경북지역 업자의 스티커도 보이고 우측 스티커는 서울지역 업자의 스티커로 보입니다. 물론 지금은 보기 힘든 011 번호인지라 번호가 다 바뀌었으리라 추정됩니다만, 현역으로 이용되던 시절의 흔적입니다.


여튼 타봤습니다. 주행시험의 제한시간은 2분 30초. S자 코스 중간에서 잠시 정차한 뒤 3축이 코스 끝을 알리는 선을 넘어가면 전진은 끝. 다시 후진기어를 박고 잘 돌려서 나오면 됩니다. 수동차 운전에 익숙하면서 대형면허 혹은 대형차 운전 경험이 있다면 매우 쉽습니다.



주행실습의 첫날인지라 강사님께서 기중기를 따라다니며 가르쳐 주십니다.


대형면허 S자 코스에 비한다면 매우 넓습니다. 실제 도로에서 대형차를 끌어 본 경험이 있다면 그냥 감으로 보면서 휘어돌려도 크게 문제 없는 수준의 넓이입니다. 그럼에도 실수를 방지하기 위해 여유있게 도는 방법을 강사님께서는 지도해주셨습니다. 일정하게 선을 보고 돌고 나오면 양 옆으로 적당한 공간을 유지하며 안정적으로 주행이 가능했습니다.



저는 대략 두어번 타고 이해하여 그냥 막 휘어잡아 돌려도 빠른 시간 내에 들어왔습니다만..

수동차 운전에 익숙하지 않거나 감을 잡지 못하는 분들도 계셨습니다.


어느정도 코스에 대한 이해를 마친 뒤 1분 30초대에 돌고 들어왔습니다. 물론 버스기사로 오래 일하셨던 수강생도 계셨던지라 뭐 대형차 조금 타 본 경력으론 명함도 내밀지 못하지만, 전진할때 조금 더 선에 맞춰 돌으라는 얘기만 들었지 크게 강사님께 지적을 받지는 않았습니다.


그럼에도 감을 잡지 못하는 수강생은 원장님께서 기중기 뒤에 태우고 직접 과외까지 해 주시더군요. 저래보여도 2인승입니다. 그렇게 13일차 강습을 모두 마쳤습니다.


14일차에는 하루종일 주행실습만 진행되었고 부족한 강습생 위주로 실습이 이루어졌습니다. 14일차 이야기로 뵙겠습니다. 



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1부에서 계속 이어집니다.




렌터카 셔틀 대기장소로 가서 아주 잠깐 기다리고 있으니 렌터카 회사의 승합차가 도착했습니다.


버드젯(Budjet)렌터카의 셔틀 차량입니다. 나이 지긋하신 아저씨께서 내리셔서 짐을 모두 차량이 적재해 주셨고 도요타의 원박스형 승합차인 하이에이스에 생전 처음으로 타 보게 되었습니다. 환영의 인사를 나누고 일본에 다섯번째 온다고 하니 놀라시네요.



하이에이스는 생각보다 꽤 넓고 높았습니다.


 주변 중국이나 동남아만 가도 사실상 승합차 하면 가장 많이 보이는 차량이 이 하이에이스인데, 우리나라에선 보기 힘들죠. 우리나라에선 원박스형 승합차가 단종된지 10년이 넘었기에 단순히 비교할 차량이 없습니다만, 조금 투박한 구석은 있어도 나름 고급 승합차라면 고급이지 않을까 싶습니다.



나가사키현 오무라시의 나가사키 공항은 바다 한복판에 있습니다.


우리나라의 인천국제공항처럼 바다 위 매립지에 지어진 공항이지요. 본래 나가사키현의 공항은 오무라만에 소재한 일본군의 비행장을 활용하였지만, 여객 수요가 늘어남에 따라 1975년에 새로 지어진 활주로와 건물이 지금의 나가사키 공항이라고 합니다. 지금도 오무라시에는 항공자위대가 주둔하고 있답니다.


그렇게 셔틀버스를 타고 한 5분 왔을까요. 금새 도착했습니다.



앞으로 함께 할 차량입니다. 스즈키의 650cc급 경차인 웨건 R 5세대입니다.


올해 신형 6세대 모델이 출시되어 2012년부터 판매된 5세대 모델이 구형이 되긴 했습니다만은, 그래도 국산 경차에 비한다면 ISG 기능이라던지 나름대로 마일드 하이브리드를 구현하는 등 편의사양은 부족하지만 기본기는 국산 경차보다 훨씬 뛰어나다고 볼 수 있네요.


여러모로 나가사키현에서 차를 빌립니다만, 후쿠오카를 의미하는 복강(福岡) 번호판입니다.


복강(福岡)580 와(わ) 38-70



수많은 렌트카들이 손님을 기다리고 있습니다.


일행을 태우고 왔던 하이에이스도 잘 주차가 되어 있구요. 일본 역시 우리나라의 '허' '하' '호' 번호판처럼 렌트카에는 '레(れ)'와 '와(わ)'를 쓴다고 하더군요.




이제 실전입니다.


놀러와서까지 운전을 합니다. 여기는 우리나라와 정 반대로 통행하는 일본입니다. 핸들 역시 우측에 달려있구요. 방향지시등과 와이퍼가 서로 반대편에 존재합니다.



마음을 가다듬고 도로로 나갈 채비를 합니다.



이틀정도는 제가 계속 끌고 다녔습니다.


습관적으로 방향지시등을 켜야 할 때 손이 왼쪽으로 올라가더군요. 와이퍼가 켜지고, 자꾸 반대로 가려고 합니다. 그래도 신경을 곤두세우고 다니다 보니 첫날에는 꽤 고생을 했습니다만, 둘째날에는 어느정도 적응이 되어서인지 별다른 실수 없이 다닐 수 있었습니다.



평범한 오무라시의 도로.



이런 일상적인 사진을 많이 찍어달라고 부탁드렸더니 정말 많이 찍어주셨습니다.



평범한 마트 주차장에 주차된 차량 역시 노란 번호판을 달고 있는 경차들입니다.



주택가 한복판 운동장에서 무슨 행사가 열리는건지 사람들이 북적입니다.



스즈키 자동차 서비스센터 그리고 차량 판매 매장입니다.



평범한 시골의 주택가.



뾰족한 지붕이 인상적인 2층집.



키하200계 시사이드라이너(Seaside liner)


사세보에서 이시하야를 잇는 오무라선의 2ㅣ량짜리 조그마한 열차입니다. 낡고 작은 열차는 시골 철길을 달리고 또 달려갑니다.




히노 프로피아 1세대 모델입니다.


우리에겐 아시아자동차 그랜토로 친숙한 차량이지요. 92년 출시 당시부터 2003년까지 기아자동차 광주공장에서 생산되어 히노 뱃지를 달고 일본으로 수출되었다고 합니다. 그 이후로는 중국에서 제작해서 들여온다고 하더군요.


피견인차는 UD트럭의 큐온(Q-on)입니다.



여튼 자동차 전용도로를 거쳐 고속도로로 진입합니다.



평범하지만 평범하지 않은 나가사키자동차도(長崎自動車道)입니다.



이 고속도로를 타고 종점인 나가사키ic까지 가야 합니다.


터널 관통하는 시청 기준으로 20km. 숙소가 있는 모기마치정까지는 나가사키ic에서 약 3km 수준이니. 약 15~18km정도 남았다고 봐야 맞겠죠.



왕복 4차선 고속도로가 어느순간 차선이 줄더니 편도 1차선. 왕복 2차선 수준으로 줄어듭니다.



바로 옆으로는 교각과 터널 공사가 진행되고 있더군요.



이 아름다운 다리를 건축할 때 터널을 진작에 같이 뚫었으면 좋으련만,,,



여러모로 왕복 2차선 고속도로는 확장 전 88올림픽고속도로와 비슷한 분위기를 자아냅니다.


우리나라 고속도로 마냥 딱히 정체유발을 하는 차량은 없었네요. 거기다가 650cc 경차 주제에 꽤나 시원하게 나갑니다.



나가사키ic



ETC(하이패스) 카드를 차량 대여 당시 함께 꼽아주었으니.. 하이패스 차로를 이용합니다.


우리나라에서는 약 10여년 전 오류로 인해 서버리는 차량을 뒤에서 들이받는 대형 참사가 일어난 뒤 사라졌던 차단봉이 일본 ETC 차로에는 아직 존재합니다. 그런고로 천천히 갈 수 밖에 없네요.



고속도로는 나가사키 시내로 가는 터널까지 이어지구요. 모기마치로 가야하니 IC 통과 후 바로 진출합니다.



좌회전하면 모기(茂木) 우회전하면 나가사키 시내 방향입니다.


고개 하나를 두고 어촌마을인 모기와 나가사키시 중심지가 나뉘어 있습니다. 버스로는 시내까지 약 20분 걸린다고 하네요. 밤 10시까지도 시내버스가 다닌다고 합니다.


모기마치로 내려가는 고갯길은 정말 좁고 험합니다.


험한 고갯길 근처로도 꽤나 많은 집들이 자리잡고 있네요.



낡은 놀이터도 보입니다.



험난한 고갯길을 쭉 타고 내려왔습니다.



평지 그리고 작은 번화가가 나오네요.


1.5차선 수준의 작은 번화가를 비집고 들어가야 우리의 숙소 '나가사키 하우스 부라부라(NAGASAKI HOUSE BURABURA)'가 보인다고 합니다.



평범한 어촌마을. 작은 항구와 바닷가를 따라 들어갑니다.



모니터 화면에서만 봐 왔던 익숙한 건물이 보이네요. 도착했습니다.



851-0241 나가사키현, 나가사키시, 모기마치 2190-11


홈페이지 주소는 다음과 같습니다.

http://nagasakihouse.com/ko/



이제 막 정오에 가까워진 시간.


게스트하우스와 호텔을 겸하고 있는 하우스 부라부라는 문은 열려있으나 로비를 지키고 있는 사람을 볼 순 없었습니다. 몇번을 열심히 불러보고 적혀있는 전화번호로 전화를 해 보았으나 로비 탁자 위에 올려진 무선전화기가 울리더군요. 



이대로 포기를 해야하나 싶던 찰나, 2층 숙소를 청소중이던 누군가가 내려옵니다.


사정을 설명하고 부킹닷컴 VIP라 2시간 일찍 체크인이 가능하다고 말을 합니다만, 아직 준비가 덜 되었다고 하더군요. 뭐 여튼 차 안에 실려있는 캐리어 가방만이라도 숙소에 내려놓기로 합니다.



한적한 어촌마을 한복판의 복어요리집을 개조하여 만든 호텔 겸 게스트하우스라 합니다.


바로 앞으로 에메랄드빛 바다가 펼쳐져 있고요. 접근성은 조금 떨어지지만 조망만은 최상급입니다.



그냥 봐도 스고이하다는 소리가 나오는 절경을 자랑하고 있습니다.


낚시대를 아무대나 펼치고 던져도 물고기가 올라 올 것 같은 분위기네요. 숙소에서 일정 금액을 지불하면 낚시대를 빌려주고 미끼 역시 살 수 있다고 합니다.



짐을 내려놓고.. 점심시간이 다가왔으니 밥을 먹기 위해 모기마치 시내를 둘러보기로 합니다.


3부에서 계속됩니다.


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만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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