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흔히 구아방이라 불리는 차. 그 차의 흔치 않은 왜건 모델을 보았습니다.


불과 5~6년 전만 하더라도 그럭저럭 흔히 보였지만 그 개체수가 감소하여 지금은 쉽게 볼 수 없는 차량이 되었습니다. 20년이 넘긴 했어도 올드카 목격담에 들어가기는 애매하다 느껴집니다만, 그냥 구아방도 아니고 스테이션 왜건 모델인 투어링은 쉽게 볼 수 없기에 올드카 목격담으로 분류했습니다. 


현대자동차 준중형차 계보의 1세대 모델은 코드네임 J1 엘란트라. 물론 수출형 아반떼에도 엘란트라라는 명칭을 계속 사용하고 있긴 하지만, 내수 기준으로 엘란트라의 후속인 2세대 준중형차부터 아반떼(AVANTE)라는 명칭을 사용하고 있습니다. 


박카스로 알려진 동아제약의 창업자인 동아쏘시오그룹 강신호 명예회장이 작명하여 현대차그룹의 정몽구 회장에게 선물했다고 알려진 아반떼라는 이름은 현대자동차가 고려청자에서 영감을 얻은 디자인과 자체 개발한 전륜구동 플랫폼 그리고 파워트레인까지. 국산화율 99.88%를 달성하여 엑센트에 이어 두번째로 현대자동차의 자체 기술로만 만들어진 차량입니다.


여튼 이러한 아반떼는 내수 시장에서도 불티나게 팔려나갔고, 해외 시장에서도 아직까지는 싸구려 이미지가 강했지만 그럭저럭 가성비 좋은 자동차로 인정을 받았습니다. 정말 눈에 치이게 보이던 이러한 아반떼에도 스테이션 왜건 모델이 있었는데, 그것이 바로 오늘의 주인공인 '아반떼 투어링'입니다. 



군산역 주차장에서 본 아반떼 투어링입니다. 


엘란트라의 후속모델로 출시된 아반떼의 스테이션 왜건 모델로 컨셉카로 공개된 이후 1995년 8월 양산형 차량이 출시되었습니다. 세단형 모델과 함께 1.5 알파엔진과 1.8 베타엔진과 4단 자동변속기 및 5단 수동변속기의 선택이 가능했습니다. 물론 아반떼 세단을 인위적으로 늘려놓은듯한 매우 못생긴 모습과 세단형 모델 대비 훨씬 비싼 가격으로 판매량이 매우 저조했습니다.


1.5리터 엔진으로는 버겁고 그렇다고 중형차에 들어가는 1.8 베타엔진은 유지비 문제 탓에 여러모로 애매한 포지션을 가지고 있었죠. 이후 기아자동차의 파크타운과 대우자동차의 누비라 스패건과 라세티 왜건이 시장에 도전장을 내밀었지만 그 중 그나마 팔렸던 누비라 스패건을 제외하면 모두 처참히 망해버리고 말았습니다.


이후 2000년대 중후반 GM대우의 라세티 왜건과 사실상 구아방 투어링의 직계후손인 i30CW가 등장했고 유럽형 왜건인 i40가 등장하며 나름 의미있는 판매고를 올리나 싶었지만 모두 큰 성과를 내지 못하고 망했습니다. 이후 국내시장에 왜건은 씨가 말라버렸지만, 해외에서는 i30 왜건 모델을 비롯하여 현대자동차와 기아자동차의 왜건모델이 성황리에 판매되고 있습니다.



상태는 그리 좋지 못했습니다.


고려청자에서 영감을 얻은 둥글둥글한 곡선형 디자인은 나름 우아하게 느껴집니다만, 여기저기 부식과 파손된 부분들. 그리고 폐차장에서 주워다 끼운것으로 보이는 쥐색 범퍼에 그마저도 여기저기 긁힌 모습은 아쉽게만 느껴집니다. 1998년 3월 등록된 차량으로, 린번엔진이 적용된 올뉴아반떼가 98년 2월 출시되었으니 끝물 재고할인을 받고 출고된 차량으로 추정됩니다. 



실내 역시 특유의 패턴이 담긴 도어트림과 직물시트의 모습이 보입니다.


당시 가격으로 천만원. 지금은 뭐 경차 깡통모델이나 살 수 있는 가격이지만 티코가 300만원 하던 시절이였고, 아주 조금만 보태면 쏘나타3 1.8을 살 수 있는 가격입니다. 당시 투어링은 ELS와 디럭스팩이 적용된 ELS 디럭스 그리고 GOLD RV 세가지 트림으로 판매되었습니다.


역시나 디럭스팩의 상징인 2din 이퀄라이저 오디오의 모습도 보이니 당연히 ELS 디럭스 모델이겠죠.



DELUXE 스티커.


물론 최고사양으로 유도하는 신형 아반떼는 아니지만 AD PE. 삼각떼만 하더라도 중위트림에 가성비 옵션을 패키지로 넣은 차량을 주력으로 판매했었듯이 이 당시도 지금과 주력 판매차종이 별반 다르지 않았습니다. 투어링의 경우 세가지 트림으로 판매되었고, 이 차량은 디럭스팩이 적용되었다보니 디럭스 스티커가 붙어있습니다. 일반 구아방 역시 대부분 GLS에 디럭스팩을 넣어 출고했던지라 디럭스 스티커가 붙은 차를 쉽게 볼 수 있었지요. 



애초에 디럭스에는 스포일러가 적용되어 출고되지 않습니다. 이후 따로 부착한듯 보입니다.


올뉴아반떼 투어링은 1.5와 1.8 엔진의 차이를 제외하곤 단일트림으로 정리되어 스포일러가 기본적용되었지만, 당시 구형 아반떼 투어링은 골드 RV 모델에 한해 스포일러가 부착되었습니다. 이후 차주가 따로 구해 부착한듯 보입니다.



매우 촌스러운 후미등과 1800cc 모델임을 알리는 1800E 레터링.


어릴적 전반적으로 못생긴 모습과 특히 저 이상한 후미등 탓에 아반떼 투어링을 싫어했습니다. 부분변경 모델인 올뉴아반떼 투어링 역시 비슷한 형태를 유지했으나 후미등의 배치가 조금 다릅니다. 여튼 상태는 매우 좋지 않습니다만 흔치 않은 왜건모델인 투어링. 거기에 1800cc 모델입니다.



아무래도 시골에서 그럭저럭 막 굴리는 용도로 굴려지다가 폐차장에 가겠죠.


부식도 심하고, 여기저기 긁히고 찍히고 상태가 매우 좋지 않습니다. 22년 넘는 세월을 달려왔지만 앞으로 5년 안에 사라질 확률이 매우 높겠지요. 사실상 국산 왜건의 시초격인 아반떼 투어링이지만, 못생긴차라는 오명 아래에서 막 굴려지고 있었습니다. 


부디 마지막 그 순간까지 별 탈 없이 굴려지길 기원합니다.

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대한민국은 사실상 왜건형 승용차의 볼모지입니다. 당장 유럽만 가도 왜건형 차량들이 널리고 또 널려있지만 말이죠. 실용성을 비롯해서 장점도 꽤 있는 차종이건만 국내에서는 아무래도 투박한 뒷태와 웬지 모를 왜건에 대한 거부감때문에 매번 왜건은 비운의 모델로만 남아야 했습니다. 아반떼 투어링, 누비라 스패건, 라세티 왜건, 그리고 오늘 글의 주인공인 크레도스 파크타운은 하나같이 왜건형 차량에 크게 관심이 없는 국내 시장에서 채 몇대 팔리지 못하고 단종되는 비운의 차량이 되어버렸습니다. 조만간 단종이 예정된 i30의 왜건형 모델인 i30CW도 크게 시장에 주목을 받지 못했고, 아심차게 현대에서 선보인 i40은 과연 어떨지 모르겠지만 척박한 국내 시장에서 왜건형 차량도 성공할 수 있다는 새 역사를 쓸 수 있을지 궁굼합니다.

그러던 얼마전, 채 800대도 판매되지 않았던 기아 경영진마저 언제 단종되었는지 정확히 따지기 힘들다는 파크타운을 보게 되었습니다. 기아가 진리로 여겨지던 시절이였죠..

 
딱히 큰 특징이 없었던 콩코드의 판매량이 현대의 쏘나타 그리고 대우의 프린스에 밀려 저조해질 즈음.. 디젤엔진까지 얹어가면서 기아는 콩코드로 재기를 노려보았지만, 결국 쓴맛을 보고 1995년 마쯔다의 크로노스를 기반으로 한 중형차 크레도스를 통해 시장에서의 큰 혁명을 일으키기로 했습니다. 첫날 계약만 4000건이 성사될만큼 큰 관심을 받았고, IMF당시 판매량이 소나타를 잠깐 앞질렀었으니 그래도 어느정도 성공했다는 평가를 지금까지도 받고 있는 차량이죠. 뛰어난 핸들링을 앞세우는 광고와 함께 장영실상을 수상하고.. 지금 차량들에서 흔히 볼 수 있는 전동시트, 풀오토에어컨, 슈퍼비전 계기판 등등의 사양들까지도 만나볼 수 있었던 차량입니다.

이렇게 승승장구하던 진리의 명차를 팔던 회사는 97년 7월 부도유예협약과 9월 화의신청 등등 위기의 상황에 놓이게 됩니다. 결국 그렇게 기아산업이 무너지고, 기아는 한보 쌍용등과 함께 IMF에 무너진 대기업중 하나에 이름을 올리게 되었습니다. 이러한 기아가 어려웠던 시절에 다시 한번 부흥을 느껴보고자 페이스리프트를 통해 "크레도스2"를 V6 2.0엔진과 함께 선보였습니다. 하지만, 기아는 결국 몇달 후 워크아웃에 들어가게 되고.. 워크아웃에 들어간지 몇달 지나지 않아, 오늘의 주인공인 크레도스2의 왜건형 모델인 "파크타운"을 내놓게 됩니다. 하지만, 당장 회사도 어려운 상황인데다가 모티브가 되었던 모델인 크레도스2 마저도 싼값에 내놓아도 신통치 않았던 시절인데다가 파크타운 역시 지극히 왜건을 싫어하는 대한민국에서 살아남을 수 없었기에, V6 2.0 엔진을 제외한 1.8,2.0 DOHC 엔진을 얹어 800대 미만(약780대 추산)만이 테스트카 개념으로 판매되고 쥐도새도 모르는 사이에 사라져버렸습니다. 사실 트렁크 위에 인위적으로 지붕을 얹어놓은듯한 조금은 부자연스러운 느낌도 좀 들지만 말이죠.. 

참고로 엘란은 약 4년에 걸친 기간동안 1053대가 팔렸긴 하지만(사실 기간을 따져보면 엘란이 더 안팔린것이지만) 국내에서 가장 안팔리고 단종된 비운의 차량으로 기록되고 있습니다.

(프리미엄 중형 왜건 i40)

왜건형 승용차의 볼모지인 대한민국.. 수출형 생산은 호조를 이루었어도 내수판매는 시원찮아서 대한민국에서 쥐도 새도 모르게 사라져갔던 수많은 왜건모델들. 그리고 굉장히 비싸게 책정된 가격이 단점으로 여겨지고 있지만 새롭게 출사표를 던지는 i40도 왜건은 모두 실패한다는 공식을 깨고 돌풍을 일으킬지 두고봐야 할 일입니다!!!

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