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내포에서 목격한 구형 코란도. 구코 소프트탑 차량입니다.

1970년대 미국자본과의 합작으로 설립된 신진지프가 CJ-5형 지프를 라이센스 생산하기 시작하여 거화와 동아자동차 그리고 쌍용자동차를 거쳐 1996년 2세대 뉴코란도의 출시 직전까지 자잘한 변화를 거쳐 30년 가까운 세월동안 판매되었던 차량이 구형 코란도입니다. 

물론 초창기에는 말 그대로 지프차 혹은 신진지프라 불리던 차량이지만, 미국 자본의 철수 이후 더이상 지프라는 브랜드를 사용 할 수 없었기에 코란도라는 새로운 명칭을 기존 지프차에 붙이게 되었습니다. 이게 1983년 거화시절이고, 잘 아시다시피 '한국인은 할 수 있다(KORean cAN DO)' 라는 의미를 내포하고 있지요.

정통 오프로드 지프차를 표방하던 코란도의 족보는 모노코크 바디 타입의 도시형 SUV로 이어지고 있고, 거기에 한 술 더 떠 로디우스와 액티언스포츠의 부분변경 모델까지도 코란도 이름이 붙어 판매되었고 현재도 판매되고 있습니다. 아예 사명을 코란도모터스로 변경하는게 어떨까 싶을 수준으로 현재의 코란도 족보는 난잡한 수준에 이르고 있습니다.

여튼 매우 준수한 관리상태의 구형 코란도 소프트탑 모델을 내포에서 보았습니다.

번호판은 하얀색. 그리고 본넷은 카본 시트지로 랩핑이 되어있었지만, 그시절 그 모습을 거의 온전히 간직하고 있습니다. 크롬으로 치장된 라디에이터 그릴과, 코뿔소 장식은 마지막 마이너체인지인 1993년형에 처음 적용된 외장부속들입니다. 92년 12월에 최초로 등록이 된 차량인지라, 93년형 차량이 출시되었던 92년 막바지에 재빨리 등록하지 않았나 싶네요.

깔끔하고 웅장한 크롬 그릴 위에는 알파벳 S가 두개 겹쳐진 쌍용의 엠블렘이 붙어있습니다.

이 로고는 1989년 쌍용그룹의 창립 50주년을 기념하여 제정되었고 2마리의 용을 의미하는 회색과 빨간색의 S로 구성되어 있습니다. 기간산업과 첨단산업의 조화, 기업과 소비자 간의 조화, 노동자와 사용자 간의 인화를 상징한다고 하네요. 현재도 옛 쌍용그룹의 계열사인 쌍용양회,쌍용건설,쌍용정보통신,쌍용C&B 등등이 이 로고를 사용하고 있습니다. 

물론 오래된 티가 많이 나긴 합니다만, 그래도 쌍용 계열사들이 사라지지 않는 한 앞으로도 쉽게 볼 수 있을겁니다. 

멋진 자태를 뽐내고 있습니다.

애초에 미국차를 받아다 만든게 시초니 미국 시골동네에 굴러다니는 지프와 큰 차이가 없습니다. 90년대 당시 이스즈와 기술제휴 관계에 있었던 대우중공업이 라이센스 생산하던 2.2리터급 72마력의 출력을 내는 DC23엔진이 적용된 RS모델입니다. 물론 가솔린 엔진의 RX 2.6i, 푸조엔진의 RV트림보다 흔히 보이지만 이마저도 귀합니다. 

스페어 타이어와 기름통. 그리고 기다란 안테나와 전투등. 그시절 감성이 느껴지는 크롬 악세사리들까지...

물론 순정품 호루는 사실상 현재 남은 물건이 없을테니 사제를 가져다가 씌웠겠지요. 그럼에도 반짝이는 악세사리들과 넓은 시야를 자랑하는 사제 탑이 생각보단 잘 어울립니다. 낙엽이 떨어지는 가을날 신도시에서 느끼는 세기말의 감성입니다. 순정 흙받이 역시 제치 그대로 남아있고, 모처럼만에 순정과 사제의 모습이 조화롭게 어우러진 차를 본 기분입니다.   

1988년 출시되어 1996년 단종된 코란도 훼미리를 아십니까?

대한민국 최초의 스테이션 왜건 타입 SUV로, 일본 이스즈社의 1세대 트루퍼를 기반으로 만들어진 차량입니다. 1982년 거화자동차 시절부터 동아자동차 그리고 쌍용자동차로 이어지는 기간동안 개발되었던 차량이고 우여곡절 끝에 1988년 11월 출시되었습니다. 이후 91년 뉴-훼미리로의 부분변경 모델이 출시되어 성황리에 판매되었으나, 이후 출시된 무쏘에 자리를 넘겨주고 1996년 연말에 단종되었답니다.

도로 위에서 아주 간간히 보이긴 합니다만 당연히 쌍용차인지라 부품수급이 원할할리 없으며 그 흔한 외장부속도 없어서 경미한 사고에도 폐차장으로 가는 경우가 많은 차량입니다. 물론 단종된지 이제 22년밖에 지나지 않은 차량이지만, 근 10년새에 빠른 속도로 자취를 감추더군요. 여튼 그 보기 힘들다는 '코란도 훼미리'를 보았습니다.

비가 쏟아지던 서울시내 한복판에서도 눈에 확 들어옵니다.

언뜻 본다면 파제로 같기도 하고, 랜드크루저 느낌도 납니다. 그렇지만 스페어타이어 커버에 그려진 코뿔소의 모습에 이 차가 코란도 훼미리라는 사실은 단번에 알 수 있지요. 여튼 서울 지역번호판을 달고있는 뉴 훼미리의 모습입니다.

원부상 최초등록일은 1996년 8월. 정확히 만 22년 된 최후기형 차량입니다. 시골대비 환경이 좋은 서울에서 줄곧 타고다닌 차량이라 그런지 상당히 깔끔한 외관을 자랑하고 있습니다.

가까이 다가가 봅니다. 외관상으로 어디 하나 썩은곳도 없고 무려 연비스티커까지 붙어있습니다!!

신호가 바뀌고 바로 좌회전 차선으로 빠져버려 더이상 따라가진 못했지만, 최근 몇년간 보았던 뉴-훼미리 중 가장 상태가 우수한 차량이 아닌가 싶습니다. 문짝 몰딩에 붙은 고무만 조금 들떠있고, 살짝 까진곳을 제외한다면 누가 봐도 20년 된 차량 치곤 관리가 잘 되었다고 인정하지 않을까 싶습니다. 휠의 분진이야 열심히 닦아주면 닦이겠지요.

노후 경유차가 적폐로 찍혀 머지 않은 미래에 서울 그리고 수도권에서 퇴출당할 위기에 처했습니다. 현재는 총중량 2.5톤 이상 차량 중 저공해 미조치 차량이 운행제한 대상이지만 조만간 그 대상의 범위는 중량에 상관없이 단순히 오래된 경유차까지로 좀 더 넓어지겠죠. 물론 시대 흐름에 따르자면 어쩔 수 없는 일이긴 합니다만, 부디 오랜세월 훼미리가 멋진 모습 그대로 서울 도심을 활보하고 다녔으면 하는 바램입니다.