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오늘의 올드카 목격담은 합덕 시내에서 본 복사 카고트럭입니다.

사실 이 블로그 초창기에 자주 올렸던 차량이기도 합니다만, 근래 보이지 않다가 정말 오랜만에 목격하여 사진으로 남겨놓게 되었습니다. 카고트럭인데, 현재는 굴삭기를 싣고 다니는 용도로 사용중입니다.

기아자동차의 복사(BOXER) 트럭의 역사와 관련된 이야기는  지난해 3월 한서대학교에서 목격한 복사 바큠로리를 소개하며 장황하게 적어두었으니 해당 게시물을 참고하시기 바랍니다.

간단히 얘기하고 넘어가자면, 기아산업의 복사트럭은 마쯔다의 복서트럭을 기아에서 라이센스 생산 및 판매했던 것이고, 일본식 영어발음이 그렇듯이 복서(BOXER)가 복사(ボクサー)로 읽히다보니 국내에서의 차량 명칭 역시 BOXER라 쓰고 복사라 읽게 되었다고 합니다.

91년 11월에 최초등록된 기아산업 복사트럭입니다.

간간히 보였는데, 그동안 보이지 않아 사라진 줄 알고 있었습니다만 살아있었습니다.

일반적인 형태의 카고트럭으로, 30년 가까운 세월을 버텨오고 있습니다. 이 트럭은 어릴때부터 익숙히 봐 왔었는데, 어느순간 '충남 7 코'로 시작하는 지역번호판에서 녹색 전국번호판으로 번호판을 바꿨습니다. 그 이후로도 간간히 이 차량의 모습을 봐 왔었는데, 정말 오랜만에 다시 보는 느낌입니다.

지난 2010년 1월에 촬영했던 사진이 담긴 포스팅이 있습니다. 물론 2012년에 재발행하긴 했지만, 당시 새로 출시된 메가트럭 와이드캡과 단순 크기비교를 했던 내용입니다.

10년 전 모습에 비하면 세월의 흔적이 더 느껴집니다.

굴삭기를 싣고 다니는 차량이기에 적재함 뒷문짝은 탈거가 된 상태입니다. 요즘은 굴삭기 수송용으로 신차를 출고하는 경우도 있다고 합니다만, 대부분 20년 혹은 그 이상 된 낡은 트럭들에 03 사이즈의 굴삭기를 싣고 다닙니다. 대부분 90년대 후반이나 2000년대 초중반 출고된 차량에 굴삭기를 싣고 다니지만, 이렇게 30년의 세월을 버틴 복사트럭의 모습도 흔치는 않지만 보이지요.

이미 다 바래고 갈라진 데칼. 그냥 붙어만 있는 레터링. 줄줄 흘러내린 녹물.

세월의 흔적을 여실히 보여주고 있습니다. 어디까지나 굴삭기 수송용이지 장거리를 가거나 크게 신경쓰지 않아도 상관 없는 차량인지라 그저 굴러다니는데에 의미를 두고 있지 않나 싶습니다. 

조수석쪽 측면의 상태도 그리 좋지 못합니다. 

차폭등은 이미 다 떨어져 나갔고, 덧칠을 올린 부분이 갈라지며 벗겨져 기존 칠이 보이기도 합니다. 여러모로 당장 폐차장에 들어가도 크게 이상하지 않은 상태입니다만, 30년이라는 세월을 버텨나가고 있습니다.

단순한 실내 상태. 오디오를 비롯한 전자장치는 모두 탈거된 상태더군요.

그렇습니다. 오디오도 없고 에어컨도 공조기도 없습니다. 그저 달리고 서는 자동차의 기본적인 기능 말고는 없는 상태로 굴러다니고 있다고 봐야 맞겠지요. 대시보드의 상태도 좋지 못하고 여러모로 그냥 굴러가는게 신기한 상황이 아닐까 싶습니다.

복사트럭은 어찌보면 특이한 구조를 지니고 있습니다.

차체 전면부에 작은 유리가 뚫려있고, 헤드램프는 아래에 방향지시등은 유리창 위에 붙어있습니다. 거기에 유사시에 대비하여 내수용 차량에 의무적으로 장착되었던 등화관제등의 모습까지 보이네요. 90년대 중후반 이후 민수용 차량의 등화관제등은 모두 사라졌지만, 이렇게 오래된 차량들에는 그 흔적이 남아있습니다.

교통 법규 준수 차량 - 모범운전자 차량 -

대략 20년 이상의 세월을 버틴 스티커로 보입니다. 경찰서에서 배부했던 스티커인지 아니면 임의 단체에서 배부했던 스티커인지는 모르겠습니다만, 이 복사트럭은 모범운전자가 타던 차량이였습니다.

앞유리는 대략 한번정도 교체되지 않았나 싶네요. 지금도 사용되는 한글라스 로고입니다.

트럭이였음에도 나름 대시보드에 스펀지와 가죽으로 마감하여 고급스러운 분위기를 연출해줍니다.

다만 관리가 될 리가 없어 다 터져나오고 난리도 아닌 상태입니다.

연료필터 관련 주의문구와 오일추천표 그리고 브레이크 관련 주의문구 스티커가 남아있습니다.

RPM게이지 따위는 존재하지 않는 낡은 트럭의 계기판.

자칭 올드카 복원, 리스토어를 한다는 사람들이 주워다 못끼워서 환장하는 핸들.

속도계의 최고속도는 120km/h까지 표기되어 있고, RPM 게이지 대신 연료와 수온 등 자잘한 게이지가 자리잡고 있습니다. 여러모로 당장 내일 폐차장에 간다 한들 이상하지 않은 상태입니다만, 그래도 오랜만에 살아있는 모습을 보았네요. 과연 얼마나 더 버틸지 모르겠습니다만, 생명을 다하는 그날까지 충실히 맏은 임무를 수행해주었으면 좋겠습니다.

타워크레인 운전기능사 자격증 취득기 그 마지막 이야기입니다.

국비교육의 마지막날이 다가왔습니다. 1월 어느 주말에 처음 출석하기 시작하여 이제 봄을 앞둔 온화한 날씨가 이어지고 있습니다. 시험은 4월이지만 교육은 먼저 끝을 보게 되는 것이지요. 여튼 마지막날은 6시간의 교육만 받으면 됩니다. 

그런고로 오전에는 수료식과 함께 모의시험을 진행하고, 점심은 강사님과 함께 식당에 가서 먹기로 하고 오후에는 좀 더 타보고 싶은 수강생이 타워크레인에 올라가는 방식으로 진행하기로 합니다. 대체 언제 3월이 올까 싶었지만, 3월은 생각보다 빠르게 왔습니다. 2020년의 시작을 매 주말마다 타워크레인을 타러 가는 일과, 토요일 밤에 어과초 국내 본방을 챙겨보는 일을 기다리며 보내왔습니다만 그 중 하나의 끝을 보게 된 것이지요.

수료식이 진행됩니다.

뭐 특별히 거창한것은 없고 직업훈련포털(HRD-net)에서 후기를 남기는 방법과 관련된 이야기가 나왔습니다. 그 외에도 시험 당일날 시험이 어떻게 치뤄지는지와 관련된 이야기도 나왔네요. 함께 강의를 들었던 대부분이 자격증 수집가이다보니 국가기술자격과 관련된 시험 경력이 많은 분들이셨습니다.

첫날 와서 들었던 장비 안내와 시험과 관련된 설명을 다시 듣고 넘어갑니다.

시험 당일 아침에 모두 모이면 이런식으로 장비 안내와 간단한 조작법 안내를 해 준다 하네요. 교육을 받고 시험을 보는 경우도 있지만, 그렇지 않고 시험에 도전하러 오는 경우도 있는데다가 장비별로 사소한 조작법의 차이가 있다보니 이런식으로 꼭 안내를 하고 넘어간다고 합니다.

이후 실전 시험처럼 타워에 올라갈 순서를 무작위로 추첨합니다.

저는 8명 중 6번을 뽑았네요..

뭐 제일 마지막에 뽑아 별다른 선택권은 없었습니다만, 뒤쪽 번호가 걸렸습니다. 일찍 올라가나 늦게 올라가나 기능상의 차이라던가 큰 문제는 없습니다만, 대략 20여명이 시험을 위해 찾다보니 뒤쪽 번호가 걸려버리면 꽤 오래 기다려야 한다고 합니다. 그런고로 빨리 하고 가는게 좋아보입니다.

보통은 오전 시험의 경우 지리적 특성상 바람이 많이 불지 않아 상대적으로 수월하다고 합니다만, 그래도 어떤 변수가 생길지는 모르죠. 뭐 실제 현장에서는 작업을 중단할 수준의 눈보라가 치는 환경에서도 직접 운행 해 본 경험이 아무리 거지같은 환경에서라도 자신있게 탈 수 있는 능력을 가질 수 있게 해 주지 않았나 싶습니다.

먼저 탑승하셨던 분이 내려오고, 제가 마저 올라갔습니다.

실제 시험에서는 타워크레인에 올라가고 내려가는 시간까지 측정한다고 합니다. 올라가고 내려가는 시간은 저같은 저질체력이 중간에 쉬었다 올라가도 충분합니다. 크게 신경을 쓰지 않아도 되긴 합니다만, 혹시 모르니 측정을 했습니다. 다행히 문제는 없었습니다.

3분 27초에 운행을 마쳤습니다. 대략 4분대 초반에만 들어와도 안정권이니 뭐 이정도면 큰 문제는 없어보입니다. 이 컨디션을 크레인에 올라타지 않는 한달동안 그대로 유지하는것이 가장 큰 관건이 아닐까 싶네요.

그렇게 내려와서 밥을 먹고 기념사진 촬영까지 마쳤습니다.

1월부터 시작되었던 교육의 끝을 보았습니다. 4월 시험 전날 연습때 보자는 약속과 함께 일상으로 돌아갔습니다. 교육 없이 처음으로 맞이한 주말은 조금 허전하게 느껴지더군요. 이어서 굴삭기 교육을 들으려 했습니다만, 인원이 부족하여 굴삭기반은 개강하지 않는다고 하더군요.

그럼 뭐.. 4월 중순에 새로 개강하는 기중기반이나 들어가 볼까 생각중입니다. 기중기는 타워크레인보다 하루 더 강의를 듣게 되고 시험 시간이 훨씬 더 짧기에 난이도가 좀 더 있다고 하더군요. 여튼 그렇게 1월부터 3월까지 매 주말마다 다녀왔던 타워크레인 국비교육이 모두 끝났습니다. 4월에 좋은 결과로 다시 뵐 수 있었으면 좋겠습니다.