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오늘의 올드카 목격담은 서해안고속도로를 달리던 그레이스입니다.

당시 현대차가 다 그러했듯 미쓰비시와의 기술제휴로 탄생했던 차량입니다. 출시 당시 최신형 모델이던 3세대 델리카를 기반으로, 2004년 단종 시까지 풀체인지 수준의 부분변경을 거쳐가며 판매했었습니다. 최근에도 서울 시내에 살아있는 97년형 뉴 그레이스를 올드카 목격담에서 다뤘었죠. 

생각보다 많이 다뤘던 차량입니다만, 오늘 올드카 목격담에서 다룰 차량은 차체 색상이 좀 특이합니다.

구형 엑센트(X3) 초기형에 적용되던 '사하라 레드'컬러가 적용된 차량입니다. 지금은 그냥 영업용 봉고차 취급이지만, 당시만 하더라도 지금의 카니발과 같은 레저용 차량 취급이였기에 색상 선택의 폭도 다양했습니다. 그러다 보니 잠시 당시 최신형 소형차였던 엑센트에 적용되었던 컬러가 승합차인 그레이스에 함께 적용되기도 했습니다. 

서해대교를 내려가는 길에 멀리 그레이스가 달려오기에 핸드폰을 들었습니다만...

빨간 그레이스가 상당히 빠른 속도로 칼치기까지 해가며 내려오네요.

순정 데칼도 깔끔하게 제 색을 유지하고 있었고, 특유의 차량 컬러 역시 바래거나 찍힌 부분 없이 잘 유지하고 있었습니다. 중간에 도색을 새로 올리고 데칼도 새로 붙인 게 아닌가 싶습니다만, 대다수의 그레이스가 영업용으로 굴려지며 상태가 좋지 않다는 사실을 감안하면 중간에 올수리를 했다 하더라도 상당히 귀중하게 느껴집니다.

차량 내부가 보여야 9인승인지 12인승인지 파악을 하겠습니다만.. 진한 틴팅으로 가려져 있었습니다.

승합차 본연의 목적으로 사용하고 있는지, 캠핑카로 개조했을지는 모르겠지만 곧 30을 바라보는 그레이스는 자신보다 20년 이상 어린 차량들 사이를 달리고 있었습니다. 특유의 완두앙금빵처럼 생긴 휠커버도 잘 굴러가고 있었고요. 마치 2000년대 초반으로 돌아간 느낌을 주네요.

그렇게 어디론가 사라졌습니다.

'경기74 고'는 경기도 남양주시에서 발급된 번호판입니다. 아마 한 자리 수 지역번호판에서 소유주가 변경되었거나 차주의 주소지가 옮겨오며 지금의 번호판으로 변경되었을겁니다. 딱히 흠을 잡을만한 구석이 없는 매우 준수한 상태로 노익장을 과시하며 달리고 있었습니다.

저감조치를 마쳤을지는 모르겠지만 디젤이라면 5등급 노후경유차. LPG 모델이라면 역시 곧 규제가 시작되는 4등급 차량입니다. 어떤 이유에서 급하게 달려갔을지는 모르겠지만, 규제와 세월 앞에서 폐차장의 이슬로 사라지지 않고 오랜 세월 도로 위에서 그 모습을 보여줬으면 좋겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 서울의 한 아파트 단지에서 목격한 지역번호판이 부착된 뉴 그레이스입니다.

지방에서는 그래도 가뭄에 콩 나듯 보이는 수준입니다만 서울에서 적폐 취급당하는 5등급 노후 경유차가 지역번호판을 부착하고 있는 차량은 거의 전멸했다고 봐야 하는지라 사진으로 남겨보았습니다. 지금이야 원박스형 승합차가 최종적으로 단종된 지 20여 년의 세월이 흘렀고, 그저 학원차나 인력사무소의 수송용 차량처럼 단순히 많은 사람을 옮길 수 있는 그런 이동수단의 이미지가 강하지만 스타렉스와 카니발과 같은 미니밴이 출시되기 전 원박스형 승합차들은 지금의 고급 미니밴과 같은 포지션을 가지고 있었습니다.

그간 많은 그레이스를 올드카 목격담에서 다뤘습니다만, 96년형 이후 모델을 다루는 건 이 차량이 처음이네요. 2000년대 들어 범퍼 디자인이 조금 변경되기도 했습니다만 사실상 21세기까지 판매되었던 디자인이기에 따로 다루지 않았던 것 같습니다.

GRACE. 97년 2월 최초 등록. 1인 신조 차량이라고 합니다.

순정 LPG가 아닌 디젤엔진이 적용되어 판매된 모델입니다만, LPG 개조를 통해 지금껏 살아있습니다. 광이 날 정도로 준수한 외관 상태와 '서울 71' 번호판이 관심을 끌어 결국 사진 촬영으로 이어졌습니다.

안개등의 상태와 범퍼 스크래치가 아쉽습니다만, 관리상태는 준수했습니다.

나름 고급형 모델이라고 투톤 도장에 3스포크 알루미늄휠이 적용되었습니다. 지금은 싸구려 취급당하는 우레탄 핸들 역시 그레이스는 당시 최고급 트림인 '그랜드 살롱(Grand Saloon)'을 선택해야 적용되었고요. 우레탄 핸들과 알루미늄 휠 그리고 투톤 범퍼까지 모두 적용된 차량입니다.

이게 고급 옵션이라고? 생각하실지 모르겠지만 이 핸들이 고급 옵션이 맞습니다.

혼캡 디자인이 달라서 그렇지 구형 갤로퍼에 처음 적용되었던 핸들입니다.

포터도 97년에 와서 그레이스와 같은 3세대 델리카 기반으로 변경되었고 같은 핸들을 사용합니다만 그레이스는 이전부터 고급형에 적용되는 핸들로 이 3스포크 핸들을 사용했습니다. 밴이나 저가형 모델에는 93년형 포터에 적용되던 핸들이 계속 사용되었습니다. 2001년형에 와서 이 우레탄 핸들이 기본 적용되었다고 하네요.

잘 보이지 않습니다만, 주행거리는 8만km대. 직물시트의 상태도 우수했습니다.

시트의 배열로 보아 12인승 모델. 그레이스 로고가 선명한 레저테이블이 있네요.

각 그레이스 시절부터 고급사양인 그랜드 살롱을 출고하면 함께 기본 사양으로 제공되었던 레저테이블이 실려있습니다. 그냥 출고 사은품이나 증정품이라 생각하실지 모르겠지만 무려 가격표에도 표시된 품목입니다. 그냥 밖에서 사용하는 휴대용 테이블입니다만, 무려 2000년형까지 이 휴대용 테이블이 제공되었습니다. 작금의 이미지와 달리 당시에는 지금의 레저용 미니밴과 같은 취급을 받았다는 이야기겠죠.

그랜드 살롱 레터링 스티커가 선명하게 남아 있습니다.

외관상 보이는 여러 요소들만 봐도 당시 그레이스의 최고급 사양임을 알 수 있습니다만, 측후면에 나름 고급스럽게 붙어있는 이 레터링이 고오급 승합차의 품격을 더해주고 있습니다.

차량 출고 당시 최신 엔진이던 T-2 엔진이 적용되었다는 스티커가 붙어있습니다.

D4BB. 기존의 D4BA 엔진에서 스트로크를 늘려 다양한 차종에 적용되었고 지금까지도 다양한 분야에서 사용중인 엔진입니다. 지금 기준으로는 형편없는 출력과 토크를 자랑하는 자연흡기 엔진이지만 당시만 하더라도 현대의 신기술이 적용되어 저렇게 자랑까지 하던 엔진이었습니다. 거기에 저감조치로 LPG 개조가 되어 더 버겁게 나가리라 느껴집니다.

25년 넘는 세월을 같은 주인과 함께 살아가고 있는 그레이스. 저감조치를 마쳐 적폐로 몰려 사라질 일도 없을테고, 큰 사고만 없다면 앞으로도 같은 자리를 지키고 있으리라 생각됩니다. 부디 앞으로도 무탈히 차주분과 함께 하기를 기원합니다.