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오늘의 올드카 목격담은 서울 지역번호판을 부착하고 있던 기아자동차의 소형차 아벨라입니다.


미국의 포드(Ford)가 판매를, 일본의 마쯔다(MAZDA)가 설계를, 그리고 한국의 기아(KIA)가 생산을 맏았던 합작차량인 1세대 프라이드가 나름 대 성공을 거둔 뒤 3사는 프라이드의 후속을 준비하게 됩니다. 그렇게 탄생한 차량이 아벨라인데, 국내에서는 94년 출시 당시에 프라이드도 잘 팔리고 있는 상황인지라 프라이드와 병행하여 99년까지 생산하고 2000년까지 판매했습니다.


여튼 프라이드는 각진 디자인으로 아직까지도 보존된 개체가 많고 자칭 올드카를 복원한다면서 리스토어라 쓰고 빈티지 튜닝에 환장하는 사람들이 뭔 인스타 허세용 빈티지 튜닝카를 만들며 차값을 천정부지로 올려놓으며 여러모로 관심을 받고 있는 올드카 중 하나이지만, 후속 모델인 아벨라는 중고차 수출을 통해 아프리카로 나갔다는 사실을 감안하고도 프라이드만큼 팔리지도 않았고 곡선이 대거 채택된 디자인으로 빈티지 튜닝카를 만들며 리스토어를 한다는 사람들에게도 외면받아 사실상 보존된 개체나 보존이라 쓰고 튜닝 된 개체 역시 전무하다보니 차량 자체가 보기 힘든 축에 속합니다.


지난 2017년에 서울 용두동 골목길에서 나름 괜찮은 상태의 아벨라를 본 적이 있었군요. 



여튼 이번에 목격한 아벨라 역시 서울 지역번호판을 부착하고 있었고 상태는 당시 목격했던 차량만큼 좋지는 않았지만, 그래도 오랜만에 보아 올드카 목격담에서 다뤄보기로 합니다.



지하차도를 나오니 아벨라 5도어가 보입니다.


서울47이면 금천구에서 등록한 번호판이네요. 거기에 식별부호가 '가'라는 사실은 96년 이러한 형태의 지역번호판이 등장했던 첫 해에 등록된 차량이라는 사실을 알 수 있게 해 주는 중요한 증거입니다. 서해안고속도로를 타다가 국도를 타고 남쪽 방향으로 향하고 있습니다. 여러모로 곡선이 대거 채택된 아벨라 역시 전기형보다 후기형이 좀더 둥글둥글합니다. 이 차량은 96년 3월에 등록된 전기형 끝물 모델이네요. 조금 더 둥글둥글해진 아벨라 후기형은 96년 6월에 등장했습니다.


리어와이퍼는 사라진지 오래고. 후미등의 탈색이 흔하게 보였던 차량이지만 상대적으로 온전한 상태입니다.



신호에 걸리네요. 아벨라를 좀 더 자세히 볼 수 있는 시간입니다.


나름 당대 최상위트림인 GLXi입니다. 3도어 모델에서는 리어스포일러가 옵션이였지만, 기본 GXi부터 판매되었던 5도어 모델에는 리어스포일러가 기본으로 적용되었습니다. 최상위트림이여도 에어컨과 파워스티어링은 옵션으로 추가해야만 했고, 알루미늄휠 역시 옵션이였습니다. 그런 옵션을 다 박아 넣어도 600만원~700만원 수준에 구입 할 수 있었지요.



뒤에서 바라보던 모습과는 달리 상태가 매우 험했습니다.


어르신이 뒷좌석이 짐을 가득 싣고 어디론가 가시던데, 25년 가까운 차생을 험난하게 살아오지 않았나 싶습니다. 사이드스텝부터 휠하우스 쪽으로 부식이 올라오기도 하고, 여기저기 박았던 흔적들로 측면은 그냥 걸레짝같은 상태입니다. 좌측 뒷바퀴에는 휠커버가 부착되어 있었지만, 우측은 다 날라가고 없네요.



그렇습니다. 어디론가 달려가던 아벨라를 추월하여 먼저 갈 길을 갔습니다.


앞범퍼 역시 여기저기 긁히고 본넷 도장의 광은 사라졌지만, 그래도 살아있는게 어디입니까. 경유차는 아닌지라 적폐로 몰려 당장 생사의 기로에 놓인 상황은 아니지만 차량 상태가 상태인지라 앞으로 5년 이내에 사라질 확률이 매우 높을겁니다. 남은 세월 주인아저씨와 함께 전국 방방곳곳을 원없이 돌아다니며 미련없는 차생을 살았으면 좋겠습니다. 


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오늘의 올드카 목격담은 옛 한자리수 지역번호판이 그대로 남아있는 복사 4.5톤 덤프트럭입니다.


최초등록은 1990년 4월. 물론 복사트럭 치곤 후기형 모델이지만, 쉽게 볼 수 없어진 만큼 모든 개체가 귀하게 느껴집니다. 여튼 오늘 목격한 차량은 4.5톤 덤프트럭이지만 나름 우수한 상태로 보존되어 있었습니다.



2019년에는 한서대학교에서 사용하는 92년식 바큠로리 트럭이, 올해 4월에는 굴삭기를 싣고 이동하는 목적으로 사용하는 91년식 카고트럭이 올드카 목격담에서 다뤄졌는데 이들 중 실내 상태만 놓고 본면 가장 뛰어난 상태로 보존된 차량이 아닐까 싶습니다.


물론 잘 아시다시피 마쯔다의 복서트럭을 기아에서 라이센스 생산 및 판매했던 것이고, 애초에 일본식 영어발음이 그렇듯이 복서(BOXER)복사(ボクサー)로 읽히다보니 차량의 공식 명칭이 복사가 되어버렸다고 합니다.



복사 덤프트럭입니다.


물론 근래 생산되는 4.5톤 및 5톤트럭에도 이런 덤프형 특장차가 판매됩니다만, 대용량 덤프에 밀려 대부분 굴삭기 운반과 겸하여 적은 양의 토사 및 골재를 옮기는 용도 혹은 건재상에서 골재 및 모래를 구입한 소비자에게 배송해주는 목적으로 사용되어 그리 쉽게 볼 수 있지는 않습니다.


여튼 그러한 복사 덤프트럭이 골목길 한 구석에 주차되어 있었습니다.



계속되는 장맛비로 적재함에 물이 고이지 않도록 적재함을 살짝 들어놓은 모습입니다.


경사가 지면 빗물이 고이지 않고 땅으로 흘러내리겠지요. 여튼 철제 범퍼의 코너 플라스틱은 깨져 도망갔지만, 원형을 거의 그대로 유지하고 있었습니다. 만으로 30년이 넘었는데, 7월부터 이 지역 역시 종합검사를 받아야 하기에 정권에 의해 적폐로 몰려버린 복사 덤프의 미래는 밝지만은 않습니다.


그동안 정기검사 기준으로 별 문제 없이 통과하던 시골의 노후한 경유차들 역시 대도시 수준의 정기검사를 받게 된다면 쉽사리 검사를 통과하기는 힘들테니 말이죠. 그래도 과태료 30만원을 내고 타고 다닌다면야 별다른 문제는 없겠지만, 조만간 주변에 보이는 오래된 디젤차들이 다수 사라지리라 생각됩니다.



마치 단순한 실내 에어덕트를 여섯개 붙여놓은 느낌의 그릴과 이어지는 원형 라이트입니다.


그럭저럭 지난 4월 목격했던 복사 카고보다는 훨씬 나은 보존상태를 보이고 있습니다.



특유의 둥글둥글한 BOXER 레터링.


86년 이전 모델은 알파벳 'O'자리에 복서견이 그려져 있었습니다. 어린 시절에는 개 그림이 그려진 레터링을 여러번 보았던 기억이 있지만, 대략 10여년 전 부터 그런 레터링을 봤던 기억은 사실상 전무합니다.



그리고 복사트럭만의 특징. 휠볼트 보호 겸 발판으로 사용되던 철판이 휠에 말려있습니다.


뭐 이시절 트럭들은 다 이런 휠을 채택하곤 했었습니다. 지금은 대형차 역시 차량 탑승을 위한 스텝도 잘 설치되어 있고, 경제성을 위한 경량화가 진행되어 사라졌지만 여러모로 이 시절 트럭들의 특징 중 하나라 꼽을 수 있겠습니다.



요즘 트럭에 비한다면 상대적으로 매우 작아보이는 연료탱크와 공구함이 보입니다.


별다른 부식이나 누유 없이 장착되어 있습니다. 특히 공구함의 경우 현장을 자주 다니는 덤프트럭의 특성상 파손되거나 이미 부식되어 제 기능을 하지 못하는 경우가 많습니다만, 자물쇠까지 걸려있고 나름 정상적으로 사용하고 있었습니다.



적재함이 어느정도 올라가 있어 차량 프레임과 하체를 탐구하기에는 좋은 환경입니다.


프레임과 적재함 사이 각목을 붙여놓았고, 여러모로 세월이 세월인지라 부식과 누유가 보이긴 합니다만, 그래도 이정도면 준수한 상태가 아닐까 싶습니다.



적재함에는 물은 다 떨어져 내려갔지만, 바로 위 나무에서 떨어진 잔가지들과 나뭇잎이 보이네요.


뭐 달리다 보면 다 날려서 큰 문제는 없겠지만, 긴 장마와 강풍으로 인해 떨어진 나뭇가지와 나뭇잎은 상당해 보였습니다. 움직이지 않은지 대략 보름정도 지났으리라 여겨집니다.



와이드봉고의 후미등에 철망이 더해진 복사트럭 순정 후미등이라고 합니다.


실제로 아직까지도 판매되고 있습니다. 차령 30년을 넘겨 진작 다른 메이커라면 폐차장을 수소문하여 어렵게 구하거나 신형 차량용으로 개조를 해야 할 이런 후미등이 부품자회사를 두고 막강한 자금력을 가진 현대기아차기에 아직도 생산 및 판매되고 있습니다.



4톤 이상 트럭 및 버스에 의무장착이 폐지된지 20년 이상 흐른 속도표시등 역시 부착되어 있습니다.


복사트럭도 최후기형의 경우 후속모델인 라이노의 속도표시등처럼 직사각형으로 된 램프가 적용되었지만, 구형모델은 이런 원형 램프가 부착되어 있습니다. 50km/h 이하에는 좌측 녹색 표시등만이 들어오고, ~80km/h 구간에는 양쪽 녹색 표시등이 들어오며 그 이상으로 달릴 경우 가운데 적색 등이 들어옵니다.


이 역시 원본 모델인 일본의 트럭들이 의무적으로 장착하여 나오던 사양인데, 어느순간부터 일본에서도 이런 속도표시등의 의무장착이 폐지되어 지금 출시되는 신형 일본 내수용 트럭들 역시 이런 속도표시등의 흔적을 볼 수 없습니다.



실내 상태는 운전석과 조수석 시트가 일부 갈라진것을 제외하면 매우 온전하게 보존되어 있습니다.


도어트림도 그렇고요. 대시보드 상단 역시 따로 갈라지거나 부러진 부분이 없습니다. 30년의 세월을 버틴 차량 치곤 매우 준수한 상태가 아닐까 싶습니다. 여러모로 앞으로의 전망은 밝지 않습니다만, 부디 제 임무를 마치는 그날까지 무탈히 달려주었으면 하는 바램입니다.


비록 적폐로 몰려 그리 머지 않은 시일에 사라질 운명이지만, 사진은 영원히 남으리라 생각됩니다.


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