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기중기운전기능사 자격증 취득기 8번째 이야기입니다.


암담하게 생각하던게 어끄제같은데 벌써 8일차에 도달했습니다. 어느정도 운행하는데에 지장은 없는 수준이고요. 8일차 역시 7일차처럼 오전과 오후로 나누어 탑승을 이어갔습니다. 이제 다들 숙련되다보니 금방금방 차례가 돌아와 오후에는 2회 더 탔네요.


그렇게 오전 차례에서 5회. 오후 차례에서 6회. 그리고 마지막으로 2회를 운행하여 총 13회를 운행하였습니다.



오전에도 오후에도 시작과 동시에 제가 처음으로 크레인에 올라타게 되네요.


어쩌다보니 가나다순으로 순번을 정했고 2번이였는데, 이름이 가장 빠른 수강생이 오지 않으면 어디까지나 제가 먼저 타게 되더군요. 첫 운행에는 강사님께서 동승하여 지도해주셨는데, 회전과 연속동작 수행시 악셀페달을 일정하게 밟고 움직이라고 하시더군요.


사실 악셀페달을 밟았다 놨다 돌아오면서 힘이 딸린다 싶을때는 꾹 밟아버리기도 했고, 동작이 빨라지며 우왕좌왕하며 놓치게 되는 경우도 있었는데 악셀페달을 애초에 일정하게 밟고 회전을 시작하니 감쪽같이 그런 문제가 해결되었습니다.



욕심만 부리지 않는다면 합격하리라 생각됩니다.


타워크레인처럼 개지랄만 안떨면 뭐 문제 없겠죠. 6월에 있는 2차 기능사 실기시험에 기중기로 응시 할 수 없지만, 타워크레인 시험에 응시하였습니다. 뭐 재수를 하게 되는 격인데, 그냥 차분히 해도 시간 한참 남기고 붙는거 객기부리지 말고 부디 이번에는 살살 해서 붙어야죠.. 



순번이 다 돌은 다음에 점심을 먹기 전 다시 순번이 돌게 될 줄 알고 나왔는데..

점심을 먹고 순번대로 이어가기로 했네요.


점점 시간이 가면 갈수록 숙련되다보니 로테이션 속도가 빨라지고 있음이 느껴집니다. 그래서 오전에는 5회씩 타고 내려왔지만, 오후에는 6회를 탑승하고 내려오게 되었네요. 6회를 타다보니 내가 몇번째 돌고 있는지도 헷갈리더랍니다. 다섯번 타고 내려오려고 하니 천막에서 한번 더 남았다고 신호를 보내주네요.



빨간색으로 도색된 기중기의 속 색은 노란 중기색입니다.


원래 닛산디젤과 타다노에서 생산되던 크레인 역시 노란색이였고, 삼성중공업에서 라이센스 생산하던 크레인인 이 교육용 크레인도 노란색이였습니다. 물론 속칠까지 하기에는 제약이 있었겠지요. 온갖 유압장치로 이루어져 있었고 봐도 뭐가 뭔지 모르지만 별다른 부식 없이 깔끔했습니다.


그렇게 8일차 교육을 마쳤습니다. 절반 이상 달려왔네요. 암담했지만 이제 눈감고 운행 할 수준은 아니더라도 자신감을 가지고 완벽에 가까운 운행을 할 수 있는 수준에 도달하지 않았나 싶습니다.


주행연습은 강의가 끝날 즈음에 한다고 하네요. 지난 기수 크레인반은 대략 절반정도 한 다음에 주행연습을 하러 나갔던것으로 기억하는데 말이죠. 뭐 여튼 그렇습니다. 9부에서 뵙겠습니다.

 




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기중기운전기능사 자격증 취득기 7일차 이야기입니다. 시작한지 며칠 지나지 않은 느낌인데 벌써 4주차를 마무리 했습니다. 날이 가면 갈수록 실력은 늘고 점점 능숙해집니다.



7일차부터는 오전과 오후로 나누어 1인당 18분. 수정 이후 20분씩 탈 수 있었습니다.


아무래도 오전에 혹은 오후에 몰아서 타는것보다 몰아서 타더라도 두번에 나누어 타는게 훨씬 효과적이지 않을까 싶습니다. 거기에 다들 어느정도 숙련되니 종전보다 타는 시간도 빨라져 20분을 탄다 해도 초기에 타는 시간보다 최소 1회 이상은 더 탈 수 있습니다.



날씨가 또 좋지는 않습니다만, 1번으로 타시는 분이 늦게 오셔서 제가 처음으로 탑승합니다.


처음으로 타나 마지막에 타나 사실 큰 의미는 없습니다. 물론 바람의 영향을 받긴 합니다만 타워크레인마냥 바람의 영향을 크게 받는것도 아니고, 시간과 기상상황에 상관없이 탈 수 있으니 말이죠.



이제는 뭐 까먹거나 크게 애를 먹는 수준으로 헤메이지는 않습니다.


발을 쓰는것도 슬슬 적응이 되어가고, 이제는 알아서 타이밍에 맞춰 손과 발이 나갑니다. 다만 조금 서두르다가 실수를 하기도 하는데, 그래도 날이 가면 갈수록 타면 탈수록 점점 실력이 향상됨을 느낍니다.


그렇게 오전 탑승을 마치고, 점심 먹고 돌아와서 오후 탑승을 위해 갑니다.



간간히 크레인에 문제가 생기는 경우가 있습니다.


겨울에 타워크레인을 타면서는 라디에이터 문제로 지연되는 모습을 봤었는데 상황을 보아하니 심각한 문제는 아니고 급유를 하고 있는 모습이네요. 뭐 그자리에서 악셀 방방 때려가며 움직이는게 얼마나 기름을 많이 먹겠어 싶습니다만, 저만 하더라도 풀악셀에 가깝게 악셀을 밟고 그렇게 하루종일 돌리기에 대략 일주일이면 기름통이 바닥나지 않을까 싶습니다.



그렇게 오후에 이어서 탑승합니다.


여유를 부릴 수준까지는 아니지만 이제 그래도 자신감이 붙기 시작합니다. 그렇게 무사히 연습을 마치고 내리기 전 좌측에 붙은 스티커들을 촬영하여 왔습니다.



크레인 작동시 주의사항이 기재된 스티커.



과부하방지장치 점검과 관련된 스티커.



윈치 브레이크 작동법에 대한 스티커.


실제 시험 과정에서는 브레이크를 사용할 일이 없습니다. 현장에서도 브레이크보다는 살살 멈추는 방식을 더 많이 사용하는듯 보이더군요.



그리고 게이지 앞에 있는 재떨이입니다.


마치 옛날 버스에 붙은 재떨이처럼 생겼는데, 담배꽁초 대신 여러 볼트가 들어있네요. 물론 실제 기중작업을 하는 운전자가 담배를 피우며 창문을 열고 재를 털지 않고 번거롭게 재떨이를 이용할 일이 얼마나 많았을지는 모르겠습니다.


여튼 그렇게 7일차 연습도 마쳤습니다. 8일차에는 7일차보다 더 많이 탈 수 있었습니다. 8일차 이야기로 뵙겠습니다.






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