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타워크레인 운전기능사 자격증 취득기 그 마지막 이야기입니다.

국비교육의 마지막날이 다가왔습니다. 1월 어느 주말에 처음 출석하기 시작하여 이제 봄을 앞둔 온화한 날씨가 이어지고 있습니다. 시험은 4월이지만 교육은 먼저 끝을 보게 되는 것이지요. 여튼 마지막날은 6시간의 교육만 받으면 됩니다. 

그런고로 오전에는 수료식과 함께 모의시험을 진행하고, 점심은 강사님과 함께 식당에 가서 먹기로 하고 오후에는 좀 더 타보고 싶은 수강생이 타워크레인에 올라가는 방식으로 진행하기로 합니다. 대체 언제 3월이 올까 싶었지만, 3월은 생각보다 빠르게 왔습니다. 2020년의 시작을 매 주말마다 타워크레인을 타러 가는 일과, 토요일 밤에 어과초 국내 본방을 챙겨보는 일을 기다리며 보내왔습니다만 그 중 하나의 끝을 보게 된 것이지요.

수료식이 진행됩니다.

뭐 특별히 거창한것은 없고 직업훈련포털(HRD-net)에서 후기를 남기는 방법과 관련된 이야기가 나왔습니다. 그 외에도 시험 당일날 시험이 어떻게 치뤄지는지와 관련된 이야기도 나왔네요. 함께 강의를 들었던 대부분이 자격증 수집가이다보니 국가기술자격과 관련된 시험 경력이 많은 분들이셨습니다.

첫날 와서 들었던 장비 안내와 시험과 관련된 설명을 다시 듣고 넘어갑니다.

시험 당일 아침에 모두 모이면 이런식으로 장비 안내와 간단한 조작법 안내를 해 준다 하네요. 교육을 받고 시험을 보는 경우도 있지만, 그렇지 않고 시험에 도전하러 오는 경우도 있는데다가 장비별로 사소한 조작법의 차이가 있다보니 이런식으로 꼭 안내를 하고 넘어간다고 합니다.

이후 실전 시험처럼 타워에 올라갈 순서를 무작위로 추첨합니다.

저는 8명 중 6번을 뽑았네요..

뭐 제일 마지막에 뽑아 별다른 선택권은 없었습니다만, 뒤쪽 번호가 걸렸습니다. 일찍 올라가나 늦게 올라가나 기능상의 차이라던가 큰 문제는 없습니다만, 대략 20여명이 시험을 위해 찾다보니 뒤쪽 번호가 걸려버리면 꽤 오래 기다려야 한다고 합니다. 그런고로 빨리 하고 가는게 좋아보입니다.

보통은 오전 시험의 경우 지리적 특성상 바람이 많이 불지 않아 상대적으로 수월하다고 합니다만, 그래도 어떤 변수가 생길지는 모르죠. 뭐 실제 현장에서는 작업을 중단할 수준의 눈보라가 치는 환경에서도 직접 운행 해 본 경험이 아무리 거지같은 환경에서라도 자신있게 탈 수 있는 능력을 가질 수 있게 해 주지 않았나 싶습니다.

먼저 탑승하셨던 분이 내려오고, 제가 마저 올라갔습니다.

실제 시험에서는 타워크레인에 올라가고 내려가는 시간까지 측정한다고 합니다. 올라가고 내려가는 시간은 저같은 저질체력이 중간에 쉬었다 올라가도 충분합니다. 크게 신경을 쓰지 않아도 되긴 합니다만, 혹시 모르니 측정을 했습니다. 다행히 문제는 없었습니다.

3분 27초에 운행을 마쳤습니다. 대략 4분대 초반에만 들어와도 안정권이니 뭐 이정도면 큰 문제는 없어보입니다. 이 컨디션을 크레인에 올라타지 않는 한달동안 그대로 유지하는것이 가장 큰 관건이 아닐까 싶네요.

그렇게 내려와서 밥을 먹고 기념사진 촬영까지 마쳤습니다.

1월부터 시작되었던 교육의 끝을 보았습니다. 4월 시험 전날 연습때 보자는 약속과 함께 일상으로 돌아갔습니다. 교육 없이 처음으로 맞이한 주말은 조금 허전하게 느껴지더군요. 이어서 굴삭기 교육을 들으려 했습니다만, 인원이 부족하여 굴삭기반은 개강하지 않는다고 하더군요.

그럼 뭐.. 4월 중순에 새로 개강하는 기중기반이나 들어가 볼까 생각중입니다. 기중기는 타워크레인보다 하루 더 강의를 듣게 되고 시험 시간이 훨씬 더 짧기에 난이도가 좀 더 있다고 하더군요. 여튼 그렇게 1월부터 3월까지 매 주말마다 다녀왔던 타워크레인 국비교육이 모두 끝났습니다. 4월에 좋은 결과로 다시 뵐 수 있었으면 좋겠습니다. 

타워크레인 운전기능사 자격증 취득기 벌써 아홉번째 이야기입니다.

연초에 시작했는데, 벌써 강의의 절반 이상이 지나버렸습니다. 여러모로 시간이 참 빠르다는 생각입니다. 교육 9일차인 2월 15일에는 특이사항은 없었습니다. 총 여덟명의 수강생 중 여섯명만이 왔고, 그마저도 중간에 조퇴를 하거나 점심에 오신 분들이 계셨습니다.

여튼 3월 초에 다른 장비의 시험이 급하게 잡혀버렸답니다. 그래서 굴삭기반은 주행 교육을 위해 나갔고, 우리 강사님 역시 그쪽으로 지원을 나가셨습니다. 어짜피 이제 탈만큼 타서 대략 기본 이상은 할 줄 알고 있다보니 강사님과 함께 올라가지 않고 혼자 올라갔습니다.

굴삭기와 기중기도 주행시험이 있다고 합니다.

S자 트랙을 문제없이 주행하면 된다고 하는데, 맨날 옆에서 땅만 파던 굴삭기가 움직이는 모습을 나름 신기하게 바라보지 않았나 싶습니다. 그런고로 대기실 겸 강의실에 굴삭기 및 기중기 수강생들과 얽혀있었는데 굴삭기 수강생들은 죄다 나가서 주행연습을 하고 있다보니 상대적으로 널널하게 강의실을 쓸 수 있었습니다.

역시나 평소처럼 타워크레인을 타기 위해 올라갑니다.

대략 11시 즈음에 올라가서 밥을 먹기 전까지 타는 타임에 탑승했습니다. 지난번에는 장애물을 C지점에 놓고 움직였던지라 상대적으로 원활하게 타워크레인 운행이 가능했습니다만, 이번에는 장애물을 A지점으로 옮겨두었습니다. 물론 뒤쪽의 다른 지점에 비해 상대적으로 트롤리를 밀거나 당길 시간이 부족해지는데, 천천히 부분동작으로 한다 하더라도 제한시간 내에 화물을 옮길 수 있었습니다.

그 외 특이사항은 없었습니다.

이젠 뭐.. 그냥 알아서들 잘 탑니다. 처음에는 크레인에 올라가 약간의 반동만 생겨도 무서웠는데, 지금은 뭐 그저 그러려니 하고 있는 수준까지 왔습니다. 올라가는것도 무섭지 않고, 그냥 안락한 집에 온 기분이 들더군요. 여튼 그렇게 9일차 연습을 마무리 하였습니다.

10일차에는 실제 현장에서도 겪기 힘든 상황에서 운행을 하였습니다. 10일차 이야기로 뵙겠습니다.