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뭐 대략적인 정리도 마쳤고, 차를 보러 올라오신 김에 이전 서류도 모두 보냈습니다.

2019년까지 끌고가고 싶진 않아 12월 31일에 한쪽에서는 이전을, 한쪽에서는 차를 용달편으로 보내는 모든 절차를 마쳤습니다. 10만원만 더 내고 자차보험에 가입하거나 혹은 때려박지만 않았더라면 2019년 오늘도 별 문제없이 타고 다녔겠지만 졸지에 정리되는 신세가 되어버렸네요.

여튼 2018년의 악몽은 잊어버리고 2019년에는 새 출발을 하고싶은 마음에 사고가 난지 일주일, 그리고 2018년의 마지막 날에 시간을 맞춰서 차량을 정리했습니다. 방송도 탔었고, 잡지도 나왔었고요. 좋은 인연들 그리고 추억들 역시 많이 만들었는데 새로워진 모습으로 스파크 역시 새 출발을 했으면 좋겠습니다.

모든 준비를 마친 스파크.

아낌없이 떼어줬지만, 새 주인이 아낌없이 붙여주겠죠. 배터리도 못쓰는 상태고, 범퍼도 본넷도 못쓰는 상태입니다. 지하주차장까지는 트럭이 들어 올 순 없으니 일단 지하주차장 밖으로 긴급견인을 불러 빼어내고 지게차를 불러 화물차에 상차하면 됩니다. 렉카비의 절반수준으로 차를 옮길 수 있어 간간히 2.5톤 혹은 5톤차에 승용차가 실려가는 모습도 보이지요.

시간은 조금 걸렸지만, 섭외된 트럭이 왔습니다.

마이티 내로우캡. 그러니까 마이티QT입니다. 뭐 어짜피 경차 하나 싣고가는데 이정도면 적당하겠지요. 견인차가 조금 시간이 걸린다고 하여 트럭기사님과 밥을 먹고 오니 딱 맞춰서 견인차도 지정된 위치에 도착합니다. 상차장소는 내포신도시 내의 조금은 한적한 도로변으로 정했습니다. 

잡동사니까지 같이 올려서 견인차편으로 도착했습니다.

유리창 위의 나무조각들은 굴러다니던 기다란 합판 세개를 붙여서 지게차로 차를 들어올릴 때 지게발과 차량 사이에 받침대로 사용하기 위해서 만들어놓은 물건입니다. 물론 이것을 잘 바치고 지게차로 차를 들어올립니다.

지게차는 뭐.. 내포에 현장이 많다보니 한 현장 근처에 톤수별로 여러대가 세워져 있더군요. 

지게차에 붙은 전화번호로 전화를 걸고 약 5분도 지나지 않아 노란색 4.5톤 지게차를 타고 바로 오셨습니다. 그리고 바로 차량 하부를 확인한 뒤 마이티 적재함 위로 올리는 상차작업을 진행합니다.

견인차가 들고오면서 범퍼는 거의 다 아작나버렸네요.

어짜피 못쓰는 범퍼긴 하지만, 그래도 흔적을 남겼던지라 다 주워서 마대자루에 담는다고 고생 좀 했었습니다.

적절한 자리를 찾아 마이티 적재함 위에 올려놓습니다.

결박작업 뒤 보통 갑바라고 불리는 천막을 씌워주고, 그 위에 그물망까지 한번 더 올립니다. 일단 차량을 세워둘 목적지는 대구 달성군 현풍읍의 한 농산물 유통업체 마당 앞. 현풍에 신도시가 들어서긴 했다지만, 신도시 지역을 빗겨나가 있다고 하네요. 여튼 지게차가 있는곳이라고 하니 그쪽에서는 딱히 지게차를 부르지 않아도 될 듯 했습니다.

결국 그렇게 전북번호판 마이티 적재함에 실려 대구로 가는 처지의 스파크입니다.

지게차도 떠나고 2톤 내로우캡 마이티와. 그 위의 스파크도 대구를 향해 출발했습니다. 다행히 폐차 신세는 면했다는 부분에서 위안삼으려 합니다. 그래도 주변에 능력이 좋아 직접 사다가 만질 분이 계셔서 망정이지, 그렇지 않았더라면 손해보고 폐차장에 넘기는 방법 말곤 없었을겁니다. 각개치고 망가진 차는 망가진 차량대로 처분하니 멀쩡한 차 중고값 이상은 받을 수 있었네요. 그렇게 스파크는 떠났습니다.

그렇게 차가 떠나고, 이전까지 끝났다는 연락을 받았습니다.

차는 일단 대구에 세워진 상태고. 차량의 사용본거지는 경남 창녕으로 옮겨졌습니다. 이제 서류상으로도 충청도 차가 아닌 경상남도 차가 된 것입니다. 그렇다고 앞으로 볼 수 없는 차도 아니고요. 대략적인 수리가 끝난다면 남은 부분 랩핑 역시 종전처럼 씌워질 예정입니다. 제가 탔던 그 흔적 그대로 돌아다닌다는 이야기겠지요.

여튼 그렇습니다. 새로운 만남이 있으면 이별도 있는 법. 저도 열심히 밟아댔지만, 새 주인은 더 밟으실 분이라 조금 더 고생할지는 몰라도 앞으로의 차생 역시 행복했으면 좋겠습니다.

야심차게 출시된 '더 뉴 스파크'

출시된지 얼마 지나지 않아 아직까지는 도로 위를 달리는 모습을 제 차가 아니고선 보지 못했습니다. 페이스리프트 전 모델인 '더 넥스트 스파크'가 아직까지는 주류인 느낌인거죠. 여튼 부분변경 모델과 그 이전 모델의 소소한 차이가 무엇이 있을지 궁굼하기도 한지라 '더 넥스트 스파크' LTZ 풀옵션 차량을 타시는 지인분을 잠시 만나 간단한 차이점을 찾아보았습니다.

잠시나마 제가 타고있는 빨간맛 스파크는 '더 뉴 스파크 LTZ PREMIER A/T'

가는 길에 잠시 시간을 내 주신 파란색 스파크는 '더 넥스트 스파크 LTZ A/T'

여튼 썬루프까지 모두 적용된 완전 풀옵션 차량입니다.

빨간 차와 파란 차.

극과 극을 달릴 것 같은 차량으로 보이지만, 사실상 부분 변경 모델이기에 큰 차이는 없습니다. 가장 큰 변화가 있었던 부분은 전면부로, 프론트 그릴과 라이트 그리고 안개등에 변화가 있었습니다.

더욱 더 날렵하게 변화한 '더 뉴 스파크'의 프론트그릴.

방향지시등과 DRL이 헤드램프에서 하단으로 내려가 배치가 변경된 헤드램프.(스타일패키지 적용)

그리고 '더 넥스트 스파크'에만 존재하는 안개등을 대표적인 예시로 꼽을 수 있었습니다.

구형의 중하위 트림 차량과 스타일패키지 미적용 차량은 프로젝션 헤드램프와 내장형 LED DRL이 아닌 안개등 위의 전구로 된 DRL과 일반형 헤드램프가 적용됩니다만, 신형의 중하위 트림 차량과 상위트림 차량의 헤드램프는 동일하며 꺾어지는 라인의 DRL 대신에 방향지시등 아래로 전구가 들어간 DRL이 적용됩니다.  

전면부를 제외하면 측면에서는 눈에 띄는 부분이 없습니다.

다만 16인치 휠에 장착되어 나오는 OE타이어의 모델이 바뀌었습니다. 구형의 경우 넥센타이어 CP671이 출고용으로 끼워져 나옵니다만, 신형의 경우 넥센타이어 AH5가 출고용으로 끼워져 나옵니다.

물론 비교자체에 큰 의미를 부여하기 힘든 도진개진인 성능을 자랑하는 같은 브랜드의 출고용 타이어입니다만, 넥센타이어 홈페이지의 설명에 따르면 CP671이 월 렌탈료도 500원이나 비싸고, 젖은노면과 연비면에서 AH5보다 조금이나마 유리하다고 합니다.

실내로 들어오면 상당히 많은 부분에서 차이를 느낄 수 있었습니다.

트랜디한 미니멀 디자인의 적용으로 포인트 컬러(실버)만 적용된 가죽시트.

그렇습니다. 요즘의 디자인 트랜드가 최소주의를 표방하는지라 최근의 디자인 트랜드에 맞춰 간결한 포인트만 살렸다고 합니다.

그에 비해 구형 시트는 강렬한 파란색이 눈에 띕니다.

마티즈2 컬러초이스 시절. 아니 슈퍼티코의 출시 이후부터 강렬한 컬러시트와 화려한 문양은 대우-쉐보레 경차 부분변경시 꼭 추가되는 상징적인 존재였습니다만, 이례적으로 부분변경 이후 간결하고 차분해진 시트로 바뀐 모습을 볼 수 있었습니다.

시트와 동일하게 미니멀 디자인이 적용됩니다.

하이그로시 블랙 인스트루먼트 패널은 색상변경이 불가하고 에어덕트 테두리만 실버,오렌지,블루컬러의 포인트가 적용됩니다.

반면에 구형은 화려한 인스트루먼트 패널이 적용됩니다.

블루 블랙 화이트 베이지. 총 네가지 컬러가 존재했지만 미니멀 디자인을 표방하는 신형의 경우 세가지 컬러밖에 존재하지 않습니다. 다만 이 역시 구형과 신형 모두 동일하게 최고사양(LTZ)에만 적용됩니다.

그리고 구형 차량의 작은 수납함에는 미끄럼 방지를 위한 고무 패드가 들어갑니다.

신형에는 구형의 중하위트림 차량들과 동일하게 빠져버렸습니다.

M400 스파크부터 유럽식의 다이얼 스위치가 적용되었습니다.

안개등이 존재하기에 다이얼 가운데에 안개등을 켤 수 있는 버튼도 존재하네요.

기존의 좌측 멀티펑션 스위치에 익숙해진 사람들은 조금 불편하게 느끼기도 합니다만, 오토라이트 기능을 활성화 시켜두면 딱히 만질 일이 없기에 자주 손이 가진 않습니다.

거기에 에코모델에 한해 오토스탑(AUTO STOP)기능이 적용되었지만, 끄는 버튼이 없어 버튼스위치는 LTZ 에코모델과 일반 모델 역시 풀옵션 차량이라도 하나가 비어있습니다.  

그에 비하면 신형은 풀옵션 다운 꽉 찬 조합을 자랑하네요.

에코모델이 일반모델과 통합되면서 자동변속기 전 차종에 오토스탑 기능이 추가되었습니다. 이에 더불어 오토스탑을 끌 수 있는 버튼이 새로 생겨났네요. 다만 안개등이 삭제되며 다이얼 가운데의 안개등을 켤 수 있는 버튼 역시 사라졌습니다.

오디오장치의 외부 입력 단자에도 차이가 있습니다.

구형은 AUX 단자와 함께 흔히 볼 수 있는 사각형 모양의 USB B type 단자가 존재합니다. 요 근래 뽑을 수 있는 신차들에서 볼 수 있는 가장 일반적인 구성이지요.

다만 신형차량은 마이링크 대신 새로운 시스템의 적용과 더불어 단자 역시 변경되었습니다.

AUX 단자 대신에 타원형 모양의 C type 단자가 새롭게 적용되었네요. 아직까지는 C type의 사용빈도가 그리 많지 않아 앞을 내다 본 차세대 단자의 탑재가 아닐까 싶습니다. 당장 옥스 없다고 징징대는 사람이 있을지는 몰라도요.

구형 차량의 경우 익숙한 마이링크 시스템과 함께 풀오토 공조장치의 정보는 상단에 나타납니다. 

반면에 신형 차량은 마이링크 대신 새 UI와 함께 공조장치 정보가 하단에 나타나네요.

사실 처음 보았을 때 마이링크 대비 촌스럽다 느껴왔습니다만, 그 사이에 적응했는지 마이링크보다 신형 시스템의 UI가 훨씬 더 세련되고 간결하게 느껴지네요. 포드 링컨같은 미국 수입차 엔터테인먼트 시스템에서 볼 수 있는 UI와 유사합니다.

아 그리고, 방향지시등 점등시 신형은 DRL이 꺼지지만, 구형은 DRL에 변화가 없었습니다.

2WAY 방식이라 방향지시등과 DRL이 같은 자리에서 들어오는 방식이라면 몰라도, 바로 붙어있는데 꺼지는 부분에 대해 아쉽게 느껴집니다.

신규 적용된 PREMIER 엠블럼이 돋보이는 신형의 백도어.

구형에서 C-TECH 변속기를 자랑하던 엠블렘이 사라지고 간결한 프리미어 엠블렘만 붙었습니다. 그외에는 큰 차이를 느끼지 못했습니다만, 자세히 보니 LTZ의 상징이던 크롬 리어가니쉬가 사라졌네요.

보세요. 쉐보레 엠블렘 밑 저 반짝거리는 크롬 가니쉬를 말입니다!

변속기 자랑이 사라진건 그렇다 쳐도 최고사양의 특권만은 다시 돌려주세요 제발!!

최고사양의 상징 하나가 사라졌습니다. 구형 차량에서는 아무런 옵션 추가 없이도 하위트림과 최상위트림 LTZ의 외관상 차이를 보여주는 중요한 부분이였지만, 신형에서는 깡통과 풀옵션 차량이 모두 동일한 백도어를 달고 나옵니다. 사소한 차이라지만 보여지는 부분인지라 정말 아쉽게 느껴지네요.

여튼 간단히 익스테리어와 인테리어상의 자잘한 차이점을 찾아보았습니다. 티코부터 시작해서 5세대를 거친 대우-쉐보레 경차 계보상 부분변경시 조금 더 화려해지고 몰딩이 추가된다는 공식을 거스르는 부분이 보였다는것이 큰 특징이 아닐까 싶습니다. 

다만 있어도 그만, 없어도 그만인 부분을 과감히 포기하면서 기본모델의 가격이 내려가고 오토스탑 기능이 기본 적용됨에도 가격인상의 폭이 최소화 된 점은 높이 평가하고 싶습니다. 아침부터 땀을 흘리게 만드는 무더운 아침햇살을 가리고 시원한 비를 뿌려주는 비구름처럼 실용적인 경차 더 뉴 스파크가 앞으로도 승승장구 할 수 있었으면 좋겠습니다.