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스파크동호회 클럽데이 행사에 다녀왔습니다.

스파크 이야기는 나중에 하고, 딜러 한분께서 신형 말리부를 끌고 오셔서 보여주셨습니다. 

쉐보레 브랜드 출범 이후 국내에서 토스카 후속격으로 출시된 8세대 말리부는 특별한 부분변경 없이 판매되었고, 최근 떨이를 위해 무이자할부를 진행하며 많은 분들이 구매를 하셨답니다. 요즘은 현기차도 많이 좋아졌답니다만 안정적인 대우 그리고 쉐보레 차량들의 주행감은 비록 편의사양이 부족하더라도 그 많은 중형 세단들 중에서 말리부를 선택하게 된 중요한 요인이 아녔을까 싶습니다. 

최근 9세대 말리부라 불리는 올 뉴 말리부(All New MALIBU)가 출시되었습니다. 에쿠스 뺨치는 사이즈의 신형 말리부 역시 많은 이들의 기대 속에 중형차 시장에서 돌풍을 예고하고 있습니다.

자사 준중형차 크루즈보다 배기량이 작습니다. 1.5 터보와 2.0 터보모델이 존재합니다.

요 차량은 2.0 터보의 최상위 트림인 LTZ 프리미엄으로 아무런 옵션 선택 없이도 3,180만원이라는 차값을 자랑합니다. 물론 네비게이션팩이나 HID 헤드램프를 비롯한 옵션을 모두 선택한다면 3,500만원이 훌쩍 넘어갑니다. 후미등은 마치 YF쏘나타의 모습을 보는 느낌이 들기도 합니다만, YF보단 훨씬 잘 다듬어진 디자인입니다.

차값이 차값인데 본넷에 쇽업쇼바 하나 넣어주지 않습니다.

비대해진 차량에 비해 상당히 작아보이는 보우타이 십자가 엠블렘.

포그램프가 있을법한 자리엔 DRL이 자리를 잡고 있습니다.

배터리도 커버에 뒤덮이고, 단순 라이트 교환시에도 범퍼 상단을 탈거해야 합니다.

정비성에 대해선 약간의 의문이 드네요. 엔진룸도 꽉 찬 상태라..

운전석 탑승.

딱딱하기보단 푹신푹신한 감촉을 가진 브라운컬러의 시트입니다. 

사람이 누워도 충분할법한 올 뉴 말리부의 트렁크

음향기기 그리고 고급 스피커를 생산하는 BOSE社의 스피커가 들어간다 합니다.

인도네시아 공장에서에서 제조된 제품입니다.

트렁크에서 손쉽게 후석 시트의 리클라이징이 가능합니다.

부피가 있는 짐을 싣게 되는 경우에 상당히 유용하게 사용되리라 생각됩니다.

고급스러운 우드그레인과 윈도우 스위치

꾹 누르면 한번에 내려가고 올라가는 오토글라스 기능은 없는 듯 보입니다.

19인치 메탈 알로이 휠과 컨티넨탈 TX 245-40-19 타이어의 조합입니다.

중형차에도 19인치 휠과 타이어가 아무렇지 않게 적용되는 시대가 왔습니다. 1세대 K5의 18인치 불판휠만 보고도 놀라던게 바로 며칠 전 일 같은데 말입니다.

사이드미러와 LED 리피터.

LED가 한발입니다. 고휘도인지는 모르겠습니다만.

배출가스 관련 표지판을 비롯한 원동기 스펙

백색 반사판이 적용된 내수용 신형 말리부의 헤드램프

보조석의 시트 조절 스위치

보조석에서 바라본 전반적인 센터페시아 그리고 운전석의 분위기

8세대 말리부 실내에 비한다면 많이 젊어진 느낌입니다.

마이링크 오디오 인터페이스

클럽음악 그리고 최신가요가 여러곡 흘러나왔습니다만, 중형차 순정치곤 그리 흠을 잡을만한 사운드는 아녔습니다. 이퀄라이저를 운전자 취향에 맞춰 조정해둔건지 기본값인진 모르겠는데 말이죠.

예상외로 상당히 작은편인 글로브박스

넓고 펑퍼짐하리라 생각하고 열어봤습니다만, 썩 넓지는 않습니다.

보조석 도어스위치

구형처럼 소형차에나 들어갈법한 핀방식은 아닙니다.

보조석 썬바이저 화장거울과 2구 조명

사용빈도가 그리 높은편은 아니니 백열등이 적용된걸로 보입니다. 운전석도 보조석과 동일합니다.

파노라마 썬루프 개방 사진

기존의 8세대 말리부에서는 파노라마 썬루프의 선택이 불가했지만 탁 트인 하늘을 볼 수 있습니다.

부츠타입의 변속기 래버, 휴대전화 무선충전을 위한 콘솔과 컵홀더

올 뉴 말리부의 공조기 버튼

눌리는 감촉은 싸구려틱하지도 않고 적당히 부드러운 편. 수동공조기는 사라지는 추세이다보니 이렇게 버튼만 남아있습니다. 좌우분리형 냉방과 난방이 가능합니다. 그런고로 온도조절기가 두개나 달려있습니다.

바뀌고 또 바뀐 연비스티커

올 뉴 말리부 가솔린 2.0 터보 

복합연비 10.8km/l

도심연비 9.4km/l 고속연비 13.2km/l

종전세대 차량들처럼 트림명을 차량 명칭과 함께 배치하고 쉐보레 영문 엠블렘을 붙여주면 어떨까.

한국GM은 매번 대우와 다르다며 강조한다만, 살아남은 대우차의 잔재물 OK스티커.

정말 대우차가 아닙니까? 암만 미국기술 독일기술 넣고 짬뽕시켜도 대우의 피가 흐르고 있습니다.

보통 한글라스 혹은 KAC등의 국산 유리가 적용되곤 했습니다만 유리도 국산이 아닙니다.

[SAINT-GOBAIN SEKURIT] 연마제로 유명한 프랑스의 생 고뱅이라는 회사에서 생산하고 납품합니다.

후석 탑승자를 위해 마련된 휴대폰 충전이 가능한 2구 USB 포트 그리고 시거잭

뒷자석 레그룸은 꽤 넓은편입니다.

후석 에어벤트. 방향조절은 가능합니다만, 풍량조절기능은 빠져있습니다.

후석 센터 암레스트는 뭐 그냥 허전합니다. 컵홀더만 있고 끝.

시트 착석감은 동급 중형차에 비해선 조금은 하드한 수준

뒤에서 바라본 말리부 대시보드. 

젊은 감각에 고급스러운 브라운 컬러로 마치 준대형급 차량을 탄 느낌.

이곳저곳 실내등을 많이 만들어 두었습니다. 

어시스트 핸들 사이에도 실내등이 들어갑니다. 물론 화장거울에 비해 활용도가 높은편이니 LED

악셀페달은 스포츠 페달이라 불리는 알루미늄 커버, 브레이크 페달은 그냥 고무더미..

계기판 밝기 조정을 위한 스위치와 유럽형 헤드램프 스위치

딱히 넓지도 좁지도 않은 1단 센터콘솔

2단으로 자잘한 물건을 놀려놓는 공간과 분리가 되는게 정석입니다만, 저 큰 공간이 전부입니다.

핸들 스위치. 

크루즈컨트롤 핸들열선 온 오프 핸즈프리 및 계기판 내 메뉴 설정을 위한 버튼들이 존재합니다. 마치 오래전 플립커버 핸드폰의 고무커버가 입혀진 버튼을 누르는 느낌입니다. 부드럽게 잘 눌립니다.

오펠 카데트를 베이스로 86년부터 97년 2월까지 생산되었던 대우자동차의 소형차 르망. 세단 그리고 해치백에 밴모델까지 존재했었고, 2015년 현재도 우즈베키스탄의 국영 자동차 생산업체인 우즈대우(UZ-Daewoo)에서는 르망을 베이스로 했던 씨에로를 생산하고 있습니다.

지금은 폐차장에서도 보기 힘들고 공도에선 더더욱이 보기 힘든 그저 오래된 똥차라 여겨질 수 있겠지만, 라노스와 칼로스/젠트라를 거쳐 지금의 아베오까지 이어지는 쉐보레의 소형차 족보에서는 그래도 가장 존재감이 있었던 차량이 아닐까 싶습니다. 마이카 시대에 맞춰 만 10년의 세월동안 50만대 이상 판매되었던 베스트셀링카로 그냥 길거리에 치이고 치이던 차량이지만 요즘 참 보기 힘들지요.

'에어컨이 빵빵하다, 고속주행이 안정적이다' 하는 대우차에 관련된 인상을 각인시키는데 일조했던 차량이기도 하지요. (부정적인 인식 역시 마찬가지..)

여튼간에 후기형 뉴 르망을 목격했습니다.

구형 서울번호판을 달고 있는 자주색상의 르망입니다.

관리상태는 썩 좋아보이진 않지만 최후기형 단종 직전 차량도 보기가 드문지라 그냥 이 차량을 목격했다는 사실 하나만으로도 사진을 찍는 시대가 왔습니다. 특유의 폰티악 엠블렘도 잘 붙어 있구요. 86년부터 91년까지 생산된 각진 르망이 아닌, 91년부터 97년까지 생산된 뉴 르망입니다.

리어램프를 보아하니 뉴 르망에서도 한번 더 변화를 주었던 후기형으로 보입니다.

파워안테나가 좌측 후면으로 옮겨왔고 직사각형의 리어램프가 장착되어 있습니다. 차주분은 어르신이신데 젊으셨던 시절에는 차량을 꾸미는데 관심이 있으셨는지 스포일러 역시 따로 달아두셨습니다. 르망의 파생모델인 씨에로가 94년 5월 출시 이후 GTi 트림이 삭제되었는데, 93년형 혹은 94년형 모델로 보입니다.

비교적 관리상태가 양호한 좌측면.

크고 웅장해진 요즘 차량들 사이에선 상대적으로 초라해 보이긴 하지만, 그래도 서울에서 고속도로를 타고 지방으로 내려 올 정도로 달리는데는 큰 지장이 없지 않나 싶습니다. 특유의 별모양 휠커버는 다 날라가고 한짝만 남아있네요. 

공인연비 스티커도 큰 훼손 없이 잘 붙어있습니다.

당시 공인연비는 15.1km/ℓ. 공인연비는 뻥연비란 소문이 만연했던 시절이지만 서류상의 수치로는 지금 나오는 차량들과 큰 차이는 없습니다. 연비 측정방식은 지금과 많이 다르지만 먼 손자뻘 되는 아베오 수동보단 서류상의 공인연비는 좋습니다. (1.6이나 요즘 나오는 1.4 터보 할 것 없이..)

변속기는 수동. 후기형 차량이니 씨에로와 에스페로에 적용되던 3스포크 핸들이 적용되었습니다.

다만 그시절 최고사양의 상징이던 전자식 계기판은 적용되지 않았더군요. 차주가 연세가 좀 있으신 분인지라 요즘은 사실상 사라졌다 볼 수 있는 카세트 테이프도 많이 가지고 다니시더랍니다. 

여튼간에 오랜만에 본 르망.. 앞으로도 오래오래 잘 달려주었으면 좋겠습니다.