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얼마 전 가져온 번호판만 좋은 똥차 빨간색 마티즈 1.

어디까지나 나중에 새차를 산다면 말소하여 번호판만 사용하려는 목적이긴 하지만 그럭저럭 일하면서 꽤 유용하게 써먹고 있습니다. 

당장 새차를 살 일도 없을뿐더러 몇년은 버텨야 하는 상황이지요. 

생각보다 많은 주인을 거쳤고 여기저기 무언가를 달았던 흔적도 보이짐나 오디오는 순정 1din 오디오가 장착되어 있습니다. 테이프 데크는 고장이 나 사용이 불가하고 라디오 수신감도 그리 좋지 않습니다. 

그래서 오디오를 바꿔볼까 고민을 하던 중 마침 그 시절 대우자동차의 최고급 오디오가 2만 5천원이라는 가격에 판매중이던 사실을 알게 되었고, 구입하여 장착하게 되었습니다.

내용이 길어질 확률이 높아 가독성을 위해 1부와 2부로 나눴습니다.

1부에서는 기존 오디오 탈거와 관련된 이야기를 다뤄보려 합니다.

평범한 똥차 1999년식 마티즈1.

세기말 IMF 여파로 경차의 판매량이 폭증하던 시기 탄생한 차량입니다. 

어지간한 고등학생이나 이제 갓 20대가 된 청년들보다도 나이가 많은 차량입니다. 비스토동호회 카페지기가 마티즈 예찬을 하기도 뭐 좀 그렇습니다만, 단순하고 투박한 비스토나 아토스의 대시보드와 센터페시아보다 훨씬 더 경차스러운 둥글둥글한 디자인이 마음에 듭니다.

여튼 그건 그렇고요... 본격적으로 센터페시아 커버를 뜯어보기로 합니다.

나사 다섯개만 풀어주고, 헤라나 일자드라이버로 틈새를 벌려주면 쉽게 탈거가 가능합니다.

계기판 위의 두개와 잘 보이지 않지만 아래 두개를 풀어줍니다. 이미 전차주가 풀었던 이력이 있었던듯 보이는지라 볼트는 쉽게 빠지더군요. 여튼 직전차주가 이래저래 돈을 좀 쓴 걸로 알고있고, 이전의 외국인이 타고 다닐때도 여러모로 호작질을 했지 않았나 싶지만 왜 오디오가 순정인지는 잘 모르겠습니다.

계기판 주변의 나사와 함께 오디오 밑 나사도 풀어줍니다.

그리고 사정없이 잡아당겨주면 매우 쉽게 탈거됩니다. 동시대 경쟁차종인 비스토와 아토스는 멍텅구리 혹은 뭔가 목적이 있는 스위치를 뜯어내어 피스를 풀어줘야 하는데 마티즈는 매우 단순합니다.

탈거된 계기판 커버 겸 센터페시아 커버.

매우 싸구려틱한 검정색 프라스틱이라 도색욕구가 샘솟습니다만 시간도 없고 여유도 없습니다. 무엇보다도 오디오 자리 밑 수납장을 잘라내는게 목적인지라 도색의 이유도 없고요. 여튼 그렇습니다.

커버가 탈거된 자리에는 공조기와 오디오 데크만이 보입니다.

공조기는 그냥 놔둡니다. 어짜피 미등 전구도 다 나가서 불도 들어오지 않고 마음만 먹으면 겸사겸사 뜯은김에 LED라도 넣어주면 좋은데 딱히 그러고 싶은 생각이 없어요. 그러니 그냥 오디오만 뜯어냅시다.

21년의 세월동안 한결같이 붙어있던 대우 순정 1din 오디오.

이 오디오가 마티즈1,2 그리고 라노스까지 적용되었습니다. 물론 당시 함께 판매되었던 누비라나 레간자에는 비슷한 디자인의 조금 더 고급스러운 오디오가 적용되었죠. 여튼 사용상에는 크게 문제가 없습니다만, 라디오 수신 감도가 떨어지고 카세트 테이프 데크가 고장났다는 이유에서 탈거를 감행했습니다.

대우전자주식회사에서 제작한 마티즈의 순정오디오.

모델명은 AKF-4306WW 품번은 96279432.

99년 2월 12일에 제조되었다고 합니다. 마티즈는 1,2 할 것없이 깡통모델이고 고급형 모델이고 한정판 디아트고간에 모두 이 순정 오디오가 적용되었습니다. 당시 최고사양에서 CD팩을 선택하면 카세트 테이프 대신 CDP 오디오가 적용되던 비스토나 아토스와는 매우 대조적인 상황이지요.

이후 2세대 모델인 올뉴마티즈에나 가서 최고트림의 선택품목으로 2DIN CDP 오디오가 적용되었습니다.

21년 묵은 먼지. 그리고 익숙한 오디오 단자와 얇은 젠더로 연결된 안테나 선.

참고로 대우시절 사용되기 시작했던 오디오 잭은 일부 차종에 한해 2010년대 중반까지 사용되었습니다.

대략 97년 누비라 레간자 출시 즈음부터 사용되던 대우자동차의 오디오잭은 이후 한솥밥을 먹게 된 쌍용차와 공유하기도 하다가 GM대우 시절을 거쳐 젠트라 이후 차량부터 바뀌고 쉐보레 출범 이후 또 바뀌긴 했습니다만, 스파크와 같은 일부 차종은 마이링크의 등장 이전까지 이 잭을 사용하였습니다.

여튼 대우를 부정하던 한국GM의 고급 미제 브랜드인 쉐보레를 달고 판매되었던 차량들 역시 대우시절 나온 차량 오디오와 같은 잭을 사용합니다. 제가 타던 스파크의 순정 오디오도 이 규격의 잭이 적용되었으니 말이죠.

안테나 선 역시 전용 커넥터에서 잘 탈거해줍니다.

세기말 조립된 이후 2020년에 다시 빛을 봅니다. 21년의 세월이 무색하게 매우 깔끔한 상태네요. 여튼 오디오의 탈거까지 별다른 문제 없이 마무리했습니다. 

탈거작업을 끝낸 뒤 근처 철물점에서 작은 실톱을 구입합니다.

오히려 큰 톱은 걸리작거리니 작은 실톱이 더 낫습니다. 만능톱이라는 이름으로 판매되는 비슷한 제품들도 많습니다. 톱날도 하나 더 들어있고요. 여튼 찾아보니 톱날만도 따로 구매가 가능한듯 합니다.

이 툭 튀어나온 수납함을 잘라내야 합니다.

아예 센터페시아 커버와 함께 금형으로 찍혀 나옵니다. 애초에 2din 이상의 오디오를 넣을 생각조차 하지 않았다는 얘기겠지요. 물론 센터페시아 자체가 아래로 가면 갈수록 안쪽으로 들어가는 형태의 디자인인지라 2din 데크를 넣어도 가공작업을 하지 않는이상 어쩔 수 없는 위화감은 생깁니다.

그렇게 실톱으로 잘 자르다가 깨먹었네요. 깨먹은대로 수납함을 제거합니다.

우측을 깨먹었고 좌측은 그냥 톱으로 잘랐습니다.

다만 톱으로 잘라놓고 보니 시작부터 톱으로 자르고 시작을 하는게 훨씬 더 수월하지 않았나 싶은 생각입니다. 어짜피 핀으로 대시보드에 꼽으면 따로 떨어지지도 않고요. 검정색 절연테이프로 살짝 감아주면 크게 티도 나지 않더랍니다.

막상 자르고 보니 기둥을 잘라낸 다음 수납함을 제거하는게 훨씬 수월하고 깔끔한 작업이 될 뻔 했는데 말이죠.

대략 공간이 나오는지 센터페시아 커버를 끼워봅니다.

본래 핸디 그라인더로 잘라낼 생각이였지만, 공구를 빌리지 못해 실톱을 샀는데 톱질을 맨바닥에서 하다보니 기스가 생겨버렸습니다. 뭐 어때요. 큰 상관 없으니 그냥 이대로 사용하기로 합시다.

이제 오디오만 오면 됩니다. 어떤 오디오를 사다 달았는지 그 이야기는 2부에서 계속됩니다.

오늘의 올드카 목격담은 토요일에 서울에 다녀오며 서울 시내에서 봤던 차량들의 목격담입니다.

둘 다 대우차고, 최소 한 번 이상 다뤘던 차량이기에 간단히 몰아서 다뤄보려 하네요. 먼저 한남대교를 건너며 목격했던 대우자동차의 후륜구동 중형세단 프린스입니다. 간간히 다니다 보면 도로 위에서 보이는 올드카 중 하나이긴 합니다만, 그래도 서울에서 굴리던 차량이라 그런건지 매우 우수한 보존상태를 보이고 있었습니다.

당시 프린스의 최고사양인 ACE네요. 94년 12월에 등록된 차량입니다.

2.0 SOHC 엔진과, 60년대 개발된 V플랫폼으로 만들어져 대우의 로얄 레코드부터 꾸준히 우려먹던 차체. 당시 동급 차량 대비 가장 좁은 전폭을 가지고 있었던지라 여러모로 열세를 보이긴 했지만, 고급 모델인 브로엄과 함께 나름대로의 택시수요로 세기말까지 판매되었습니다.

여튼 프린스가 매우 깔끔한 모습으로 달리고 있어 비슷한 속도로 따라갔습니다.

'서울31 나' 지역번호판. 중구에서 최초로 발급된 지역번호판입니다.

최초 발급시에는 아마 한자리수 지역번호판을 부여받았을테고, 주인이 변경되었거나 타지역으로 전출을 나갔다가 돌아와서 번호판이 바뀌지 않았을까 추정됩니다. 배선은 없지만 작은 HAM용 안테나도 달려있고요. 26년이라는 긴 세월동안 아마 아파트나 차고에서 극진히 모셔지지 않았나 싶습니다.

특유의 알루미늄 휠 역시 별다른 백화 없이 보존되어 있습니다.

매우 각졌던 로얄에 비하면 곡선이 다수 들어가긴 했습니다만, 그래도 동급 차종에서 가장 많은 판매량을 보이던 쏘나타2에 비한다면 각지고 노티나는 디자인입니다. 부식 하나 문콕 하나 없이 매우 깔끔한 상태로 자신보다 최소 20년 이상 어린 차량들 사이를 유유히 지나고 있었습니다.

그렇게 프린스와의 짧은 만남을 뒤로하고 갈 길을 갔습니다.

차령 30년을 바라보고 있음에도 촉매가 장착된 휘발유차라는 이유에서 4등급 차량입니다. 물론 같은 시대 태어났던 경유차들이 적폐로 몰려 싹 다 사라진 상황에서도 4대문 안이라는 중구에 별 문제 없이 등록되어 있다는 이야기는 전혀 통행에 문제가 되지 않는다는 얘기겠지요.

2030년까지 4대문 내 내연기관 자동차의 출입을 제한한다고 합니다. 물론 그때까지 생존하여 있을지는 모르겠지만, 그동안 사랑받았던 만큼 앞으로도 사랑받으며 서울을 누비고 다녔으면 좋겠습니다.

그리고 돌아오는 길. 양재대로에서 누비라를 목격하였습니다.

누비라입니다. 순 우리말 이름으로 교과서에도 오르내리는 차량이지요.

대우자동차의 독자개발 모델이자, 지금은 폐쇄된 군산공장에서 생산된 첫 차종입니다.

지금은 부식으로 리어 쇼바마운트가 철판을 뚫고 올라오는 치명적인 결함과 수출로 인해 쉽사리 볼 수 없지요. 당대 경쟁차종인 구아방이나 세피아보다 훨씬 더 넓은 실내공간을 주로 내세웠고, 독일 ZF사의 4단 자동변속기를 채택하여 변속기만큼은 최고의 내구성을 자랑했습니다.

라노스에 이어 패밀리룩인 삼분할 그릴이 적용된 두번째 차량이고, 바로 다음달 출시된 레간자까지 3분할 그릴을 적용하여 대우자동차의 패밀리룩이 완성되었습니다. 지난해 고인이 된 김우중 회장님께서 세기말 자동차 산업에 의욕적인 투자를 하던 시기에 탄생했던 걸작이였습니다.

누구에게나 친숙한 차를 모토로 디자인 했다지만, 별다른 특색도 없고 린번엔진을 앞세운 아반떼의 공세에 밀려 2년만에 싹 다 뜯어고친 누비라2로 부분변경 전까지 대략 2년간 판매되었던 초기형 누비라입니다. 이 차량은 98년 4월에 최초로 등록되었던 차량이네요.

지하도 공사로 혼잡한 양재대로에서 자신보다 못해도 15년은 어린 차들 사이를 달리고 있습니다.

번호판은 '서울52' 강남구에서 발급되었던 번호판입니다.

22년의 세월을 대변하듯 문콕이라던지 자잘한 기스들의 모습이 흔히 보였습니다. 앞 휠커버는 떨어져 나간지 오래였고요. 서울에서만 굴렸던 차량이라 그런지 당시 대우차가 부식에 매우 취약했었음에도 육안상 보이는 부식은 없었습니다. 그래도 오랜 세월 굴러다니는게 어디냐 싶은 생각이였습니다.

'J100'이라는 코드네임으로 야심차게 개발되었던 대우의 준중형차 누비라는 대우의 세계경영을 이름속에 그대로 품은 차량이 아닐까 싶습니다. 후속 라세티는 대우에서 개발했음에도 GM에 인수되어 경제위기속에서 세계로 뻗어나가 GM을 먹여살리던 효자차종으로 이름을 날렸지만, 후속모델은 친환경 자동차로 변화하는 흐름 속에서 결국 단종되고 말았습니다.

대(代)도 끊겼고, 태어났던 공장도 사라졌습니다. 많은 형제들은 수출길에 올라 한국땅을 떠났거나 폐차장의 이슬로 사라졌지만 누비라는 복잡한 서울의 도로를 힘차게 누비고 있었습니다. 상태만 놓고 본다면 그리 오래 살아 돌아다니지는 않으리라 생각되지만, 앞으로 남은 세월 힘차게 도로를 누벼주었으면 좋겠습니다.