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오늘의 올드카 목격담은 지난 연휴에 서해안고속도로 정체구간에서 만났던 누비라 2입니다.

대우자동차 군산공장에서 생산되었던 대우의 준중형차 모델 누비라의 부분변경 모델로, GM이 인수한 뒤 이 세그먼트 차량들을 전 세계로 팔아먹었죠. 이전에도 올드카 목격담에서 과연 이때도 누비라를 사는 사람이 있었는지 싶었을 2002년 최후기형 모델을 다뤘었습니다.

당시 포스팅을 읽어보고 오시면 누비라에 관련된 다양한 정보를 구구절절 적어놓았습니다. 보고 오시면 큰 도움이 될 것 같습니다. 여튼 이번에 목격한 누비라는 1.5 DOHC 엔진에 자동변속기가 적용된 모델입니다. 최초 등록은 2000년 5월. 경쟁사에서 2세대 아반떼. XD를 출시한 지 약 한 달 정도 지난 시점입니다.

올드카 목격담에서 2000년 이후 차량은 잘 다루지 않았습니다만, 최근 소재가 되는 차량들도 정말 많이 줄어들었습니다. 그간 올드카 목격담에서 다루지 않았던지라 눈여겨두던 오래된 차량들이 있던 자리에 가도 차량들이 흔적도 없이 사라져서 소재 발굴에 애로사항이 많습니다. 여튼 그런 문제도 있고 2000년대 초반에 출고된 차량 역시 영타이머 반열에 올라갔기에 이제 본격적으로 다뤄보려 합니다.

커다란 헤드램프와 삼분할 그릴. 누비라의 부분변경 모델 누비라 2입니다.

정말 오랜만에 보는 느낌입니다. 밀레니엄틱한 디자인으로 솔직히 지금 보더라도 그렇게 노티 나고 질리는 디자인은 아니라 생각됩니다. 함께 같은 시대를 활보했던 차량들은 다 어디로 갔는지 사라지고 요즘 차라고 할 수 있는 차량들 사이를 활보하고 있습니다. 최신형 QM6도 옆으로 지나가고, 이제 슬슬 10년 차를 맞이하는 K5와 그랜드 스타렉스도 보입니다. 사진상 보이는 그 어떤 차량보다도 가장 나이가 많습니다. 2000년식 차량이 이제 그런 취급을 받고 있습니다.

커버가 빠져 도망간 검은 스틸 휠이 보이네요.

전반적인 관리상태는 무난하게 느껴집니다. 범퍼는 살짝 긁혀서 덧칠을 했고, 도장의 밝기 차이도 보이네요. 세월을 감안한다면 무엇보다 육안 상의 부식이 보이지 않으니 무난하게 잘 관리된 차량이라 볼 수 있겠습니다. 

파워노믹스 레터링 스티커도 잘 살아있네요.

누비라는 그렇게 도로 흐름에 맞춰 잘 빠져나갔습니다.

연휴라고 놀러 가는 수많은 요즘 차들 사이를 빠져나가던 누비라. 다수의 누비라가 대한민국 도로를 누비지 못하고 타국으로 팔려가거나 폐차장의 이슬로 사라졌습니다만, 누비라 단종 만 20년이 지난 2022년 10월에도 도로를 누비는 누비라는 존재합니다.

부디 고질병인 마운트 부식이 없고, 별다른 고장 없이 차주분과 함께 오랜 세월 도로를 누빌 수 있었으면 좋겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 당진의 한 교차로에서 목격한 볼보 트랙터. 흔히 말하는 각볼보입니다.

볼보트럭은 1987년 본격적인 한국시장 진출을 위해 한국지사인 볼보코리아를 세웠고, 89년부터 96년까지 당시 F12 모델의 21.5톤 덤프트럭과 6X2 트랙터를 대우자동차에서 수입하여 판매했었습니다. 이후 97년부터 볼보트럭코리아라는 법인명으로 직접 판매를 시작하여 현재에 이르게 되었습니다.

깍두기처럼 각진 외관 탓에 흔히 각볼보라 부르는 F시리즈 모델이 수입되었는데, F 뒤에 붙는 숫자는 배기량을 의미합니다. 국내에는 12리터급 모델을 대우자동차가 수입하여 판매했으며 초기에는 356마력 엔진의 21.5톤 덤프트럭이 이후 트랙터 모델이 수입되었습니다. 트랙터는 당시 기준으로 고성능인 400마력 모델이 판매되었습니다. 지금 신차를 놓고 보자면 국산 트럭들도 수입 트럭과 비등한 출력을 내는 엔진이 적용되곤 합니다만, 당시만 하더라도 수입트럭은 국산 대비 압도적인 출력을 자랑했습니다.

최초등록은 95년 7월. 원부상 명칭은 볼보트랙터. 400마력 6X2 모델입니다.

그래도 간간히 보이는 각스카니아와 달리 목격하기 어려운 차량입니다.

경남 번호판을 부착하고 코일을 싣고 가는 길이네요. 아마 주로 장거리를 다니는 차량일 겁니다. 제 최신형 대우트럭은 속을 썩이고 있습니다만, 뛰어난 기술력의 스웨덴제 트럭은 큰 잔고장이 없었는지 무려 27년 가까운 세월을 대한민국 땅에서 달리고 있습니다. 적산 거리계는 이미 수차례 돌고 돌았을 테고, 적폐 취급당하는 노후경유차에 마땅히 저감장치가 개발된 것도 아닌지라 미래가 어둡긴 합니다만, 문제없이 도로를 활보하고 있습니다.

볼보의 F시리즈 트럭은 77년부터 93년까지 글로벌 시장에서 판매했습니다만, 국내에는 96년까지 수입되었습니다. 당시만 하더라도 선진국을 비롯한 세계시장에서는 FH 시리즈와 파생모델인 FM 시리즈를 판매하고 있었습니다만, 국내에는 대우자동차와의 판매계약 종료 이후 한국법인에서 직접 차량을 판매하는 시기에 도입되었습니다. 이 시기 도입되었던 차량들이 흔히 보라돌이라 부르는 420마력 FH12 모델입니다. 

특유의 노티를 더해주던 보라색과 분홍색 데칼도 색은 바랬지만 그대로 남아있었습니다.

요즘 볼보라는 브랜드로 나오는 자동차는 승용차고 트럭이고 버스고 안전하면서도 상당히 세련된 이미지입니다만, 당시 볼보는 모두 각지고 투박한 이미지였습니다. 거기에 뭔가 동양적인 감성과는 동떨어진 줄무늬에 그래픽 로고가 붙어있으니 좀 더 노티가 나는 느낌이네요. 그래픽 무늬의 컬러는 보라색과 분홍색이였는데 27년의 세월을 버텨오며 색은 다 바랬지만 그래도 잘 붙어있습니다.

정 따지자면 70년대부터 자잘한 변경을 거쳐 90년대까지 판매되었던지라 80년대 일본차를 라이센스 생산했던 동시대 국산 트럭보다 오래된 차량은 맞습니다만, 어릴적 기억에 뭔가 동양적인 감성과는 거리가 먼 분홍색과 보라색 데칼이 붙어있던 모습에 더 오래된 차라는 인식을 가졌던 것으로 기억합니다.

스웨덴 태생의 95년생 트럭은 작은 언덕을 힘차게 넘어가고 있습니다.

21세기 트럭들과 비등하게 달리는 노장투혼을 응원합니다. 차량 상태도 깔끔하고 장거리 운행에도 문제가 없는 컨디션이라면 앞으로의 10년 20년도 문제가 없겠지만, 노후경유차에 대한 규제가 점점 조여오는 까닭에 과연 얼마나 더 버틸 수 있을지 모르겠습니다. 최후의 그날까지 무탈히 달려주었으면 좋겠습니다.