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오늘의 '올드카 목격담' 주인공은 20세기의 대미를 장식했던 기아의 중형세단 크레도스입니다.

'크레도스'는 일본 마쓰다社의 크로노스를 기반으로 개발되어 1995년부터 1998년까지. 부분변경 모델인 '크레도스2'를 포함하여 2000년까지 판매되었습니다. 완전한 기술독립을 이루진 못했지만 기아자동차의 첫 중형 고유모델로, 유선형의 고급스러운 디자인은 굿디자인상을 수상했고, 자체개발한 1.8리터 DOHC T8D 엔진은 장영실상을 수상하는 쾌거를 이뤄냈지요. 

물론 거기에 더불어 영국의 로터스社에서 핸들링 세팅의 외주를 맏아 당대 국산 중형차 중 최고의 조향감과 최고의 승차감을 자랑했습니다. 최고사양 모델에서는 전자식 계기판과 전동시트. 풀오토에어컨과 ABS 및 TCS가 적용되어 최첨단 하이테크 승용차로서도 이름을 날렸습니다.

IMF 사태와 현대 인수 전 기아의 기술 전성기를 자랑하던 크레도스 역시 어느순간 자취를 감춰버리고 말았습니다. 그리고 오늘 아침. 한 아파트단지에서 상태는 그리 좋지 않았지만 아직 살아있는 크레도스를 보았습니다.

한 시대를 풍미했던 하이테크 중형세단은 누추하지만 살아있었습니다.

같은 시대 태어난 아이가 벌써 우리나이로 스물 셋. 만 22년을 살아 움직였던 크레도스입니다. 물론 여기저기 긁히고 찍히고 녹슬은 상태이지만, 지금 봐도 조금 한물 간 분위기이긴 하지만 충분히 고급스러움을 느낄 수 있습니다.

뒷범퍼 역시 스크레치로 가득합니다.

물론 현 시대의 중형차와 함께 놓고 본다면 약 20년 전 출시된 크레도스가 왜소하게 느껴집니다만, 당대만 하더라도 동급의 쏘나타나 프린스나 고만고만한 크기를 가지고 있었습니다. 뒷태는 요즘 현대 세단들이 미는 구성과 유사하네요.

195/70R14타이어와 14인치 알루미늄 휠.

지금은 경차의 깡통휠도 14인치가 들어가는 세상이지만, 그 당시만 하더라도 고급 기함급 차량에 적용되는 휠이 15인치던 시절이였습니다. 물론 14인치 휠은 중형차에 끼워지기 적절했던 사이즈였죠. 당시 다이너스티도 엔터프라이즈도 죄다 15인치 휠을 끼우고 다니던 시절이였습니다.

세기말을 앞둔 시점에 등장한 체어맨과 에쿠스가16인치 휠을 적용하기 시작했고. 그렇게 휠의 사이즈는 점점 커져 중형차 순정휠로 19인치까지 적용되는 시대까지 왔습니다. 14인치에 만족하던 그 시절 크레도스의 휠은 지금 기준으로는 한없이 작아보이기만 합니다. 

범퍼가드 역시 그시절 유행하던 스타일의 제품이네요.

요즘은 거의 붙이는 사람이 없습니다만, 90년대 중후반 유행하던 무한궤도 스타일의 범퍼가드입니다. 간간히 오래된 용품점에 남아있는 악성재고를 올드카를 타는 사람들이 수집하는 경우가 있습니다만, 실제 붙어서 돌아다니는 모습도 정말 오래간만에 보네요.

역시 지금은 보기 힘든 자동안테나.

세단에 팝업형 자동안테나가 장착된 최근 차량이 아마 2006년 단종된 스테이츠맨일겁니다. 그 이후 뒷유리 내장형 안테나와 통합형 샤크안테나로 발전하여 현재는 이런 자동안테나를 달고 다니는 차량을 보기 드뭅니다. 

어쩔 수 없는 부식.

물론 2000년대 중반에 생산된 차량까지도 부식에서 자유롭지 못한데 90년대 차량은 오죽하겠습니까. 문짝에도 휀다에도 녹이 피어오릅니다. 그래도 구멍이 뚫리는 최악의 상황까지는 가지 않은 모습입니다.

신세계백화점 VIP 발렛 주차권이 붙어있습니다.

년간 2,000만원 이상 구매하는 고객에 한해 주어지는 혜택인데, 이 크레도스의 차주분은 크레도스 차값의 수십배에 달하는 비용을 백화점 쇼핑에 쓸 수 있는 경제력을 가진 여유로운 분이 아니실까 추측해봅니다. 백화점 VIP 고객으로 대접받는 수준의 경제력을 가지신 차주분이 20년 넘은 크레도스를. 말끔한 상태라면 몰라도 이리저리 긁히고 부식이 올라오는 그리 좋지 못한 상태의 차량을 계속 타시는 이유는 무엇일까요.

대시보드 역시 20년 넘는 세월을 견디지 못하고 뜨고 있습니다.

뭐 세피아도 그렇고, XG도 그렇고 이 시절 나온 차량들의 대시보드의 내구성이 그리 좋지 않아 종종 앞이 뜬 상태로 운행되는 차량들을 보곤 합니다. 이 크레도스 역시 마찬가지인 상태네요.

출고 바코드까지 그대로 붙어있습니다.

차대번호와 모델명을 비롯하여 전반적인 정보가 그대로 남아있습니다. 물론 삭아서 소실된 상태입니다만, 차량 상태 대비 출고 바코드가 식별 가능한 수준으로 남아있다는게 신기하게 느껴지더군요. 

여튼 22년의 세월을 벼텨 온 크레도스는 언제 사라져도 문제가 되지 않을 상태로 보여집니다만, 앞으로 남은 차생 차주분의 발이 되어 무탈히 돌아다녔으면 좋겠습니다.

퇴근길에 한서대 안에서 편의점 운영을 하는 아는 형을 만나러 갔다가 우연찮게 녹색 복사트럭을 보았습니다.

녹색 복사트럭에 녹색 구형 지역번호판이 달려있네요.

복사라고 해서 말 그대로 권투선수(BOXER)나 COPY를 떠오르시겠지만, 독일의 개 품종인 복서(BOXER)에서 유래된 이름입니다. 물론 기아에서 붙인 이름이 아니라 마쯔다의 복서트럭을 기아에서 라이센스 생산 및 판매했던 것이고, 애초에 일본식 영어발음이 그렇듯이 복서(BOXER)가 복사(ボクサー)로 읽히다보니 차량의 공식 명칭이 복사가 되어버렸다고 합니다.

복서견은 이렇게 생긴 개 품종입니다.

이러한 복사트럭은 일본에서는 1968년 생산을 시작하여 1980년에 단종되었지만, 국내에서는 90년대 초반까지 생산 및 판매되었고 지금도 시골에서는 아주 간간히 볼 수 있습니다. 

1971년 첫 생산 이후 80년대 중반까지 복사 엠블렘의 'O' 자리에 이 개의 그림이 그려져 있었지만, 부분변경 이후 사라졌고요. 92년 3월 후속모델이자 사실상 라이노의 하위모델이던 와이드복사의 출시 이후 93년 12월까지 병행생산 되었습니다. 그리고 현재 잔존해있는 복사트럭의 대다수가 90년대에 생산된 모델이더군요.

여튼 이 블로그 개설 초창기인 2010년 1월 4일에 지나가다 복사트럭을 보고 촬영한 사진을 올렸었고, 2012년 2월에 다시 갱신하여 재발행 했었습니다. 당시 출시된지 얼마 지나지 않았던 메가트럭 와이드캡과 비교하며 같은 체급의 트럭이 이렇게 커졌다는 비교를 했었던것으로 기억합니다.

서산 한서대학교에서 본 복사트럭은 바큠로리(버큠로리)차량입니다.

신형 기아 엠블렘은 디자인으로 보아선 2000년대 밀레니엄 엠블렘 직전에 나온 디자인으로 보입니다.

Vacuum Lorry. 영단어의 의미대로 흡입하는 트럭입니다. 흔히 가정에서 사용하는 진공청소기처럼 불순물을 흡입하여 탱크에 저장하여 옮기는 용도의 트럭입니다. 흔히 말하는 똥차. 분뇨차가 대표적인 버큠로리 차량이죠.

도시의 경우 일부 개발된지 오래된 지역을 제외하고는 하수도 시설이 잘 되어있어 이런 똥차를 볼 일이 거의 없겠지만 시골에서는 정화조를 주기적으로 비워줘야하기에 이런 차들이 종종 보이곤 합니다. 물론 이런 차량들도 신차로 대차되어 흔하디 흔하던 복사 똥차도 매우 보기 귀해졌습니다.

특유의 굴뚝마크가 인상적이죠. 사실상 세레스와 동일한 복사트럭의 핸들입니다.

복원한다고 말하며 빈티지 튜닝카를 만드는 사람들이 없어서 못산다는 세레스 핸들과 동일합니다.

내장재 상태는 28년의 세월을 보내며 갈라지고 뜯어졌지만, 그래도 빈티지 튜닝카들처럼 합판으로 이상한 구조물을 만들어대고 나름대로 비싼 가죽으로 뒤덮인 상태는 아닙니다. 당연히 학교에서 사용하는 업무용 차량이니 그렇겠지요.

한서대학교 태안비행장에서 사용하는 차량입니다.

아시는 분은 잘 아시겠지만 이 학교. 전국에 몇 없는 항공운항과와 비행장을 보유하고있는 학교입니다. 물론 항공과가 의대에 비빌 수준은 아니겠지만 그래도 꽤 높은 입결을 보여주지요. 약 30년 가까운 세월을 보내오며 태안비행장 소속이라고 하얀 페인트로 글자를 적어두었지만 이미 다 바랬습니다.

어지간한 학생들보다도 이 복사가 나이가 훨씬 더 많을겁니다.

차량의 후면에는 흡입호스로 사용되는 고압나선과, 묻은 이물질을 닦아내기 위해 사용하는 편사호스가 걸려있었습니다.

물론 이 호스들이 부득이하게 번호판을 가리게 되는군요. 가물가물한 약 10여년 전 기억으로 동네에 돌아다니던 복사 분뇨차의 경우 번호판이 탱크 좌측에 달려있었던것으로 기억하는데, 그게 순정상태가 아녔나봅니다.

좌측 대비 탱크의 우측은 녹의 흔적이 훨씬 더 많이 보입니다.

타이어도 출고 그대로. 발판 겸 휠의 나사를 고정해주는 저 틀도 그대로 붙어있네요. 아무래도 비행장 관내에서 움직이고 주기적으로 검사나 받으러 다니는게 전부일겁니다. 주행거리가 그리 많지 않으니 풍화와 부식을 제외하곤 나름 준수한 상태로 남아있겠지요.

프레임에도 부식이 보이긴 하나, 그래도 더러운 현장을 다니는 차가 아닌지라 전반적으로 깔끔했습니다.

조수석 문짝에는 복사 레터링이 그대로 잘 붙어있네요.

고무발판 역시 온전한 모습 그대로 남아있었습니다. 뭐 운전석에도 탈 일이 별로 없었겠지만, 조수석쪽은 더 없었겠지요.

운전석 문짝의 도어트림이 자꾸 떨어지니 청테이프로 부착을 해 둔 모습입니다.

다른 스티커는 청테이프에 덮여버렸지만 공장기아 로고와 기아산업이라는 문구가 선명히 찍힌 주의스티커는 그래도 청테이프의 늪을 피해서 잘 살아있네요. 특장차 가격이 한두푼 하는것도 아니고, 그렇다고 활용빈도가 높은 차량도 아닌지라 아무래도 앞으로 5~6년은 더 굴리리라 생각됩니다. 

그리고 등록원부를 확인하니. 더욱 더 놀라운 사실을 알게 되었네요.

한서대학교의 개교일은 1992년 3월 9일.

복사트럭의 등록일은 1992년 3월 6일.

만 27년의 세월을 버틴 이 차의 주행거리는 12,114km.

그렇습니다. 학교의 역사와 지금껏 함께 해 온 역사적으로도 매우 유서깊은 트럭입니다. 물론 비행장에서 폐유의 처리를 위해 어쩌다 한 번 수준으로 사용하는 차량이라지만 주행거리가 이리 짧은 줄 몰랐습니다. 태안비행장에서 6개월마다 검사를 위해 가는 검사소의 거리가 약 41km. 검사소를 경유하여 서산캠퍼스까지 가면 약 48km입니다.

당연하게도 편도 운행거리며, 왕복 운행거리는 약 80km 이상이겠지요. 대략 따져보면 검사받으러 다니는게 운행의 전부로 보입니다. 그마저도 지난해 8월부터 올해 3월까지의 주행거리가 겨우 27km 수준인것으로 보면 아마도 서산캠퍼스에서 세워두지 않았나 싶습니다.

여튼 앞으로도 오랜 세월을 한서대학교의 역사와 함께 복사트럭 역시 잘 살아있었으면 좋겠습니다.