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바다건너 대륙에서 불어오는 미세먼지가 국내요인보다 더 많다는 사실은 어린아이도 다 알고 있지요.

물론 전 정권도 별반 다르지는 않았지만 중국몽에 심취한 우리 정부는 중국에 항의를 하는 대신 만만한 국내 요인만을 잡고 늘어집니다. 서민들이 타는 구형 디젤차는 돌아만 다녀도 과태료 부과대상이고요. 차를 바꿀 여력이 없는 서민들이 타는 노후 경유차에는 할인율 없이 신차와 동일한 자동차세를 부과할 예정이라고 합니다. 

더 웃긴것은 고등어니 삼겹살이니 구워먹지 말라고 하던 닭을 함께 까내렸던 자칭 깨시민들은 죄다 어디로 사라는지 똥차 굴리는것도 서러운 서민들 목에 칼을 가져다 대는 이니한테는 침묵하고 있지요.

그동안 수도권에서만 진행되던 노후경유차 조기폐차 지원사업이 전국으로 확대되는 분위기입니다. 

이미 수년 전부터 시행했던 지방 소도시들도 있지만 인구 5만 수준인 군단위 소도시에서도 조기폐차 접수를 받고 보조금을 주고 있습니다. 수도권의 경우 마지막에 성능검사까지 거쳐야 하는 등 상대적으로 절차가 까다롭습니다만, 상시가 아닌 이벤트성으로 진행되는 지방 중소도시 조기폐차의 경우 담당 공무원이 육안상 차량을 확인하고 사진을 촬영하여 제출하는 과정으로 보조금을 받는것이 가능합니다.

2007년 10월에 출고했던 아버지 보유 트라고 역시 년식만 놓고 본다면 해당사항이 없지만, 2005년 이전 배출가스 기준(유로3)이 적용된 차량인지라 이번에 조기폐차 대상에 선정되었습니다.

당시에도 유로4 적용으로 DPF가 장착되어 차량 가격이 올라가기 전 서둘러 구매했던 차량인데, 결국 아직까지 멀쩡하게 잘 굴러가는 차를 폐차하게 되었습니다. 그럼에도 조기폐차 지원금만으로도 중고차 매입 시세를 상회하는 가격이 책정되었으니 폐차비를 포함하여 웃돈을 받고 차를 바꾸게 되었습니다. 

결국은 여러 브랜드를 고민하다가 또 다시 현대차입니다. 올해 초 출시된 엑시언트의 부분변경 모델인 '엑시언트 프로(XCIENT PRO)'네요. 영업사원이 탁송비까지 내어 준다 했습니다만, 가서 교육도 받을 겸 신차를 직접 받아오기로 합니다.

삼각떼를 받으러 아산출고센터에 갔던 일이 벌써 일년 가까운 세월이 흘렀습니다.

현대자동차 전주출고센터는 전주 상용차공장에 자리잡고 있습니다. 물론 전주 상용차 공장에서는 울산에서 만드는 소형트럭 포터를 제외한 나머지 현대의 버스와 트럭을 생산하는 공장입니다. 공장에서는 트럭과 버스를 생산하지만, 출고장에서는 기타 다른 공장에서 나온 다수의 승용차들도 대거 세워져 있더군요.

물론 공장과 출고장의 명칭은 '전주'입니다만, 정확히 따지자면 완주군 봉동읍 3공단에 자리잡고 있습니다. 익산ic도 행정구역상 완주군 봉동읍에 소재하고 있고 익산ic에서 현대자동차 전주공장까지는 약 10분이면 도달합니다.

현대자동차 전주출고센터.

현대자동차 출고장의 접근성만 놓고 본다면 화물열차로 차량을 수송했던 광운대역 성북출고센터가 최고였지만, 성북출고센터가 문을 닫은 이후로는 신갈이나 시화출고센터가 최상의 접근성을 가진 공간이 아닐까 싶습니다.

물론 그런곳에 비한다면 전주출고장은 꽤나 외진곳에 있는 출고장이지만, 그래도 아산출고장보다는 접근성이 수십배는 더 뛰어나다고 볼 수 있겠습니다.

물론 며칠 전 출고 예약을 한다면 전날 밤 전주의 호텔에서 숙박을 시켜주고 차량으로 픽업을 온다고 합니다만 그런거 안하신다고 하셔서 결국 당일치기로 차량을 받으러 왔습니다. 

마치 전화국 건물처럼 생긴 현대자동차 전주출고센터.

플래그쉽 모델인 삼각 유니버스와 엑시언트 프로의 이미지가 입구를 장식하고 있었습니다.

건물만 놓고 본다면 마치 한국통신 시절 세워진 전화국 건물이라 말해도 별 차이가 없겠습니다만, 내부 시설은 최신식으로 리모델링이 된 상태였습니다. 심지어 화장실에는 비데까지 구비되어 있더군요.

오후 2시에 교육이 있어 교육을 받으러 들어가셨고, 저는 출고장에서 TV를 보며 쉬고 있습니다.

직원들 눈치가 보이기에 밖으로 나가 신차 구경을 할 수 있는 노릇도 아니고요. 프로젝터로 쏴주는 TV를 보거나, 옆에 마련된 컴퓨터로 인터넷을 조금 끄적이는게 제가 할 수 있는 일의 전부였습니다.

여튼 기다리다보니 사람들이 종종 들어왔습니다. 들리는 얘기를 듣다보니 영업사원과 함께 팰리세이드를 받으러 왔다는 사람도 있었고, 제네시스를 받으러 왔다는 사람도 있었습니다. 화물차와 함께 승용차의 출고 역시 이루어지고 있었습니다.

약 1시간 30분의 교육을 마치고 교육자를 위한 상품들과 기념사진을 가지고 나오셨습니다. 본격적으로 건물 밖으로 이동합니다.

P.S 아반떼 출고를 위해 갔던 아산출고장에서는 극진히 모시는 느낌을 받았는데 이곳에서 받았던 느낌은 전혀 그렇지 않았습니다. 검수를 함께 하지도 않았고, 차에 올라타 기능설명만 해주고 사라지더군요. 삼각떼보다 다섯배 이상 비싼 차를 일시불로 가져가는데 여튼 그랬습니다.

신차를 영접합니다. 엑시언트의 경우 9월 이후로 재고가 많아 생산을 하지 않는다고 하네요. 

주황색이 산뜻하고 괜찮은데, 주황색 재고는 먼저 털려버렸고 은색만 남았다고 합니다.

유로6C 기준을 충족한 L540엔진에 표준캡과 스포일러가 장착된 모델입니다. 옵션으로는 리타더와 미쉐린 타이어 블루링크정도. 하이루프캡에 와이드범퍼 그리고 LED 헤드램프까지 들어간 모델이 최고사양이고 디자인의 정점이라지만, 이정도만 해도 충분히 동급 수입차 대비 뛰어난 가성비를 자랑합니다.

공차중량은 8600kg대. 스포일러를 제거하면 약 100kg 줄어듭니다.

출고 전 세차를 하고 나왔지만, 여기저기 물때가 묻은 모습도 보이네요.

엔진 블럭 위에는 생산 당시 붙여놓았던 전표가 그대로 붙어있었습니다. 출고를 기다리는 다른 차량들도 다 그렇게 붙어있더군요. 아마 조금 달리다가 떨어졌으리라 생각됩니다.

아이보리와 블랙 투톤 인테리어입니다.

때가 잘 타는 색상인지라 관리가 안된다면 매우 보기 흉한 모습으로 남지 않을까 싶네요. 8인치 AVN과 디스플레이 연동 풀오토 에어컨. 그동안 상용차의 오디오나 공조장치의 경우 한세대 전 승용차에 적용되던 부품을 사용하던 경우가 있었습니다만, 현세대 승용차와 별 차이 없는 물건들이 사용되고 있었습니다.

다만 스마트키는 승용차 기준으로 한세대 전 모델인 그랜져 HG, 싼타페 DM에 적용되던 디자인의 키가 적용되었습니다. 물론 엑시언트 초대모델 출시 당시만 하더라도 당대 최신 스마트키였다만, 부분변경시 현행 세대의 스마트키로 변경하였더라도 충분했을텐데 아쉽습니다.

출고서류들과 함께 SCR/요소수 관리법과 관련된 서류가 함께 제공됩니다.

여타 메이커가 유로5부터 SCR방식을 도입하기 시작하였는데, 현대기아차는 꽤 늦게까지 LNT방식을 고수하던 메이커였습니다. 본격적으로 유로6C 기준이 발효됨에 따라 현대기아의 소형 디젤엔진도 SCR 방식으로 넘어갔습니다. 

물론 환경규제에 맞춰 기술을 개발하는 메이커들도 좋지는 않겠지만 소비자 입장에서는 신경을 써야 할 장치가 하나 더 늘어나고 차값과 유지비가 상승하게 된 요인이니 그리 달갑지만은 않지요.

지금까지 한결같이 붙어나오는 OK스티커.

다른 공장에서 생산하는 승용차에는 붙지 않은지 꽤 오래되었습니다만, 상용차에는 아직도 이런 종이스티커가 붙어나옵니다. 물론 쌍용차는 지금까지도 앞유리에 이 스티커가 붙어나옵니다만, 대부분 틴팅 작업을 하는 과정에서 떼어내기에 아마 직접 보는 일은 거의 없으리라 생각됩니다.

출고장을 빠져나와 사은품을 수령하기 위해 근처로 이동합니다.

그거 아시나요? 엑시언트의 경우 서비스 썬팅이 출고장에서 작업된 상태로 출고됩니다. 블랙박스도 그냥 줍니다. 사실상 기본 품목으로 여겨지는 썬팅과 블랙박스는 영업사원의 판매수당에서 따로 나갈 일은 없다는 이야기겠죠. 대형차 영업사원의 경우 지점소속 현대자동차 정직원이라 일괄적으로 회사에서 배부하는 형태의 서비스가 가능한지 모르겠습니다.

그 외에도 썬바이저와 에어선 에어건을 넘어 사제 차폭등과 코일매트도 서비스로 제공합니다. 덤으로 얇은 바람막이와 여행용 가방도 제공합니다. 물론 이 서비스품목은 출고장에서 2km 떨어진 곳에서 준다고 하네요. 

출고장에서 약 2km 떨어진 '현대자동차 엑시언트스페이스 전주'

이름도 길고 어렵습니다만, 한국토미 공장 입구로 들어가면 우측에 자리잡고 있네요. 마치 유로트럭과 같은 게임에서나 보던 트럭 전용 전시장 및 딜러샵입니다. 엑시언트스페이스가 여기저기 생겨난지 그리 오래되진 않았습니다만, 그래도 전국 곳곳에 트럭 전문 전시장이 생겨나고 있습니다.

이곳에서 시간이 맞으면 블랙박스도 바로 장착해준다 합니다만, 작업자가 없어 그냥 증정품만 받고 집으로 이동합니다. 결국은 영업사원이 비용을 지불하고 출장장착 서비스를 받는것으로 마무리 지었습니다.

올라가는 길. 장대비가 내립니다.

이럴 줄 알았으면 100% 맑음소녀 알바라도 불러오는데...

90km/h 리밋이 걸린 차를 여유롭게 따라가니 덩달아 연비도 상승합니다. 맑음소녀가 간절히 기도해줬더라면 맑은 하늘 아래에서 올라왔을텐데, 결국 비바람을 뚫고 올라왔습니다. 12년 전 트라고를 가져올 당시에도 제 기억으로는 비가 왔었습니다. 이시국 거르고 맑음소녀 히나를 데려왔어야만 합니다.

일단 도착. 밥을 먹고 다시 일일히 차량을 확인합니다.

순정 내비게이션 셋팅하는 방법과 블루투스로 통화하는 방법도 알려드리고 여러 차량기능을 함께 탐구했습니다. 올해 9월 생산된 차량인데 맵과 버젼은 지난해 10월 이후 업데이트가 없더군요. 그리고 화물차 전용맵이라 차이점이 있는것인지 현행 5세대보다 한세대 전 모델인 4세대 AVN으로 보였습니다. 

증정 블랙박스는 지넷시스템의 GT700.

제 삼각떼에도 같은 회사의 제품이 달려있습니다. 전방 FHD. 측후방 HD급 화질의 3채널 블랙박스로 카메라를 하나 더 연결하여 전후좌우 모두 커버가 가능합니다.

일반 판매용과 현대트럭 전용모델의 차이점은 무엇일까요.

고급스러운 검정 박스에 담겨왔던 출고사은품들.

그 중 의외로 현대 순정용품 박스가 하나 있었는데, 룸미러였습니다.

그거 아세요? 사각지역 모니터링 시스템이 적용된 차량은 룸미러가 달려나오지 않습니다.

물론 룸미러의 활용빈도가 승용차 대비 떨어지긴 합니다만, 하다하다 룸미러 없는 차는 처음보네요. 룸미러가 들어갈 자리에 사각지역 모니터링 시스템(SVM)이 적용된 차량은 카메라와 센서가 들어가는듯 합니다. 그럼 그 모듈 아래에 달아야 하는데, 그걸 직접 장착하라고 출고사은품으로 건네주고 알아서 하라고 합니다.

승용차와 같은 브라켓과 승용차보다는 조금 넓은 룸미러가 들어있었습니다.

기존 차량은 토요일에 폐차. 월요일에 대차 예정입니다.

그 이전까지는 여러 장치나 집기류를 옮겨 달고, 운행을 위한 준비가 있을 예정입니다. 아무래도 이번에 출고한 엑시언트를 은퇴때까지 타실 예정이니 더이상 신차 출고는 없으리라 생각됩니다. 새로 출고한 신차도 무탈히 잘 달려주었으면 좋겠습니다.

20부에서부터 이어집니다.

아사히맥주 공장에 견학을 온 한국인은 약 50여명.

일본 중소도시의 경우 관광객이 줄어 힘들다고 합니다만, 대도시는 아직까지 한국인이 많다고 하는데 지금도 아사히맥주 공장에 견학을 오는 한국인들이 많은지는 모르겠습니다. 아사히맥주 공장을 잘 구경하고 간 저 50여명 중 대다수가 반일불매운동에 동참하고 있겠죠.

어느정도 취지에 대해 이해하고 공감합니다만 저는 내로남불식 이중잣대와 특정 정치세력이 목적을 가지고 선동하는 이번 반일불매운동에 동참하지 않습니다. 아베 역시 이번 조치로 정치적 이득을 보았지만, 사태를 자처한 문재인과 민주당 역시 지지율이 상승하고 지지세력들이 결집되는 등 정치적 이득을 충분히 보았습니다. 이 흐름을 내년 총선까지 끌고 가 과반석 이상을 차지하는게 목표랍니다만, 이탈자들이 생기는 마당에 그러기는 무리라 보고요.

외교관계 악화를 정치적으로 이용하는 사실은 아베만이 아니라 대한민국 대통령 문재인도 동일합니다.

아 그럼 토착왜구라고요? 무조건 생각이 다르면 빨갱이로 매도하는 노인네들랑은 수준이 다르다며 정의롭고 민주적이라고 자칭하는 사람들이 본인들 의견과 다르다고 그렇게 매도하네요.

저는 자유한국당도 쥐닭도 지지하지 않습니다만, 특정 정치세력이 목적을 가지고 밀어붙이는 불매운동에 동참 안하고 대통령 지지 안하고 여당 지지 안하는게 토착왜구라면 그냥 토착왜구 하렵니다. 그저 불매하면 민족투사 느낌도 나고 있어보여서, 남들 다 하니까 따라하시는 분들이 대부분일텐데 예외는 있다는 둥 위선 떨지 마시고 확실한 신념을 가지고 불매하시기 바랍니다. 패션불매 하실거면 그냥 사시던대로 사시고요.

한국어가 가능한 안내직원분의 안내를 받으며 줄줄이 이동합니다.

약 50여명의 한국인 관광객들이 육교를 타고 공장동으로 이동합니다.

벚꽃은 만개했고, 아사히맥주 공장을 사이에 놓고 뚫린 도로에는 지나가는 차량들로 가득합니다.

어서 오십시오! 아사히맥주 하카타 공장입니다.

커다란 일본어 아래에 영어 그리고 중국어 그리고 한국어로 적혀있습니다. 한국인 관광객 말고도 중국인 관광객들에게도 아사히맥주 하카타공장은 주요 관광코스가 된 듯 보입니다.

하카타공장의 연간 캔맥주 생산량은 8억 7천만개.

나열했을 때 무려 지구를 두바퀴 하고도 70%를 돌릴 수 있다고 합니다. 여러모로 대단한 수치입니다.

전 세계에 아사히그룹의 맥주 및 음료와 식품 공장이 소재해 있습니다.

물론 대다수가 일본 열도에 존재하지만, 유럽에도 아사히그룹이 인수한 맥주공장들이 여럿 있습니다. 물론 편의점에서 판매하는 수입맥주 할인행사에 일본맥주들이 빠진다 하지만, 아사히그룹이 보유하고 있는 브랜드의 유럽맥주는 아직도 절찬리에 판매되고 있습니다.

우리에게는 맥주로 알려진 아사히지만 과자와 다양한 유형의 식품도 만들고 있었습니다.

한국에도 대도시를 중심으로 주요 판매거점을 두고 '롯데아사히주류'라는 합작회사를 운영하고 있습니다.

시음행사까지 마친 뒤 안내를 해 주시던 스시녀 직원분께 롯데주류의 한국공장에서 한국에서 판매되는 아사히맥주를 만드는지 여부에 대해 물어보았는데, 한국에서 판매되는 아사히 맥주는 하카타공장에서 전량 생산 및 수출한다고 했습니다. 

우리 민주시민들은 롯데도 일본기업이라며 불매 대상에 올리고 소주 처음처럼과 청하를 생산 판매하는 롯데주류까지 인민재판의 대상으로 삼은 뒤 린치를 가하고 있습니다만, 아사히맥주를 수입하는 법인은 롯데칠성음료 산하의 롯데주류와 관련 없는 롯데아사히주류라는 합작회사입니다.

백날 다르다고 얘기해도 롯데=왜놈 프레임에 가두고 있기에 소용 없겠지만 말입니다.

참고로 이해찬 민주당 대표가 일식집에서 사케 대신 마셨다는 백화수복 역시 롯데주류에서 생산 및 판매하는 청주입니다. 자칭 민족투사 여러분들 논리대로면 사케를 마시던 롯데에서 나온 그 어떤 술을 마시던 토착왜구 매국노인데, 필사적으로 감싸주시다가 결국은 본인들이 파놓은 구덩이에 발이 빠지셨었다죠..

세계로 뻗어나가는 아사히그룹 그리고 한국에서의 아사히그룹에 대한 소개와 함께 영상을 보여줍니다.

한국에서의 마케팅 활동을 소개하고 영상에서 현재 아사히그룹에 근무중이신 한국인 직원분이 직접 나오셔서 간단한 소개와 함께 앞으로의 한국 시장 공략과 관련된 이야기를 하셨습니다.

본격적인 맥주의 생산과정에 대한 소개를 듣습니다.

일단 맥주(麥酒)의 주 재료는 한자 그대로 보리. 그렇습니다. 싹이 튼 보리 맥아입니다. 맥아와 함께 높은 비중을 차지하는 홉은 맥주 특유의 쓴맛과 향을 내는 향신료로 공정의 거의 마지막에 투입된다고 합니다. 홉이라는 생물의 열매가 아닌 암꽃을 사용한다고 하더군요.

홉과 보리를 직접 만져 볼 수 있었습니다.

마른 홉은 마치 말려놓은 풀떼기 같았고, 도정하지 않은 보리 역시 흔히 보던 그런 느낌이였습니다.

홉과 보리 외에도 쌀과 옥수수 그리고 콘스타치(옥수수 전분)가 들어간다고 합니다. 

이런 재료들을 배합하기 위해 필요한 물 역시 중요하겠죠. 모든 조건이 맞아야 아사히 맥주가 탄생한다고 합니다.

회사의 연혁과 관련된 부분은 패스합니다.

재작년에 견학을 왔었던 일행분 말씀으로는 설명이 꽤나 간소해졌다고 하네요. 물론 한국인들에게 아사히그룹의 연혁을 알려줘 봐야 딱히 잘 들을 사람도 없으니 넘어가는듯 합니다.

그리고 본격적인 맥주의 제조 과정에 대해 설명합니다.

간단히 요약하면 맥아와 물 그리고 옥수수 전분가루와 같은 부재료들을 넣고 끓인 다음에 찌꺼기를 여과하여(걸러내어) 나온 맑은 물에 홉을 첨가하여 한번 더 끓인 다음 급속히 식혀서 효모를 투입한 뒤 약 열흘간의 숙성과정을 거친다고 합니다.

우리가 먹는 맥주 역시 금방 뚝딱하고 만들어지는게 아니라 약 열흘간의 발효과정을 거쳐 탄생하는 술입니다.

저온으로 숙성시키는 탱크는 정말 거대하다고 합니다.

물론 이런 탱크가 한두개가 아니라 약 60개 가까이 있다고 하네요. 높이 22미터, 지름은 7미터. 총 420킬로리터의 맥주를 저장하는 거대한 탱크입니다.

이 숙성탱크 한 통을 캔에 남아담아 하루에 한캔씩 마시면 3,300년을 마셔야 한다고 하네요.

그러니까 예수님이 태어나시고 지금껏 한캔씩 마셨어도 아직 1300년을 더 마셔야 한다는 얘깁니다. 

이동하며 맥주가 생산중인 과정을 볼 수 있었습니다.

빠르게 돌아가며 캔에 맥주를 주입합니다.

그렇게 맥주가 주입된 은색 캔은 라인을 타고 넘어갑니다.

그리고 소포장 공정을 거칩니다.

6개씩 묶인 상태로 이동합니다.

6개씩 묶인 캔맥주 네개가 한조가 되어 한번 더 겉포장이 이루어집니다.

총 24개가 한박스가 되는 겁니다.

그렇게 포장을 마친 맥주는 어디론가 사라집니다.

이 과정이 빠르게 이어집니다. 간간히 공장에서 기기를 점검하는 근로자의 모습이 보이기도 했습니다만, 주입부터 포장까지의 모든 과정이 자동화가 된 상태였습니다.

1분동안의 생산량. 

마치 환공포증에 걸릴 수준으로 빼곡히 들어차 있습니다.

하루종일 맥주를 시음하는것이 직업인 분들이 계시다고 하네요.

관능검사. 말 그대로 직접 향미를 느끼고 시음하여 잘 만들어진 상태인지 검사를 하는 분들이 계시다고 합니다. 뭐 맥주를 좋아하는 분들은 꿈의 직장이 아닐까 싶네요.

그리고 공장에서 나오는 폐기물들의 재활용과 관련하여 소개를 해주고 계십니다.

특히 저 유니폼은 폐 PET병의 소재를 활용하여 만들었다고 하네요. 물론 지금 입고 계신 옷도 그렇다 합니다.

커다란 업소용 생맥주통이 가득합니다.

지게차는 분주히 움직이고 윙바디 탑차의 문은 열려있는 상태.

아마 지금쯤 어딘가의 호프집에서 스시남 아저씨의 피로를 달래줄 나마삐루(생맥주)로 팔려나갔겠죠.

국내 주류회사들도 비슷한 생맥주 통을 사용합니다. 물론 회수하여 깔끔하게 닦아낸 뒤 다시 맥주를 담아 일선 식당과 호프집으로 보낸다고 합니다. 그렇게 20년 가까이 쓴다고 하더군요.

그렇게 모든 견학을 마치고 시음장으로 이동합니다.

시음장에는 여러 테이블들이 놓여있었고 운전을 하고 왔기에 술을 마시지 못하는 제 그룹은 가장 가까운 테이블로 빼놓았더군요. 여튼 맥주 혹은 음료도 가장 빨리 받을 수 있었고, 가장 가까운 곳에서 안내를 받을 수 있었습니다.

원하는 맥주를 그자리에서 바로 따라줍니다.

맥주와 거품의 환상적인 비율대로 그 자리에서 갓 생산된 맥주를 마시는 영광을 누리고 계십니다.

원래 지병때문에 술을 마시진 않습니다만, 맥주를 마시는 50여명의 사람들과는 달리 오렌지쥬스를 마십니다.

맥주 안주로 일본식 전통 과자를 인원수에 맞춰 테이블에 올려놓았더군요.

이 안주 역시 맛있었고, 바로 옆 기념품점에서 판매하더랍니다.

흑맥주와 아사히의 대표상품 슈퍼드라이.

그리고 한쪽에서는 일본 내수용으로만 판매되는 아사히 드라이 프리미엄이라는 고급 맥주를 시음 할 수 있는 자리가 마련되어 있었습니다. 다들 그렇게 여러번 받아다 마시더군요.

한켠에는 기념품 티셔츠와 수건등이 전시되어 있었습니다.

저는 오렌지쥬스를 다 마시고 커피를 마십니다.

공장에서 맛보는 생맥주. 저는 맛보지 못해 뭐라 말은 못하지만 다들 대만족하는 느낌이더군요.

아사히맥주를 맛있게 먹는 법에 대해 소개를 해주십니다.

글라스를 비스듬이 놓고 맥주를 따른 뒤 그 위에 일정 비율대로 거품을 올리면 최상의 비율이라 합니다.

본격적으로 맥주를 다 마신 한국인 견학객들은 모두 기념품점으로 몰립니다.

다양한 과자와 특산품들 그리고 도쿄올림픽 기념 굿즈들까지 마련되어 있었습니다.

아사히맥주병 모양의 오프너도 보이고요..

맥주를 담아 마실 수 있는 컵도 있었습니다.

기념품점에서 아사히 드라이 프리미엄 맥주도 판매하고 있었습니다.

일본 내수로만 풀리는. 가장 비싼 플래그쉽 맥주입니다. 선물로 주고 피드백을 받은 바 조금 쎄지만 고급스럽고 부드러운 느낌이였다고 합니다. 여러모로 다음에 가면 다시 사다달라는 얘기도 들었네요.

다시 왔던 길 그대로 돌아갑니다.

전날과 달리 비는 내리지 않았지만, 하늘은 우중충한 구름들로 가득합니다.

이미 밥을 먹고 오긴 했지만, 2층에 식당도 존재했네요..

아마 구내식당겸 외부 손님들을 받는 그런류의 식당이 아닐까 싶습니다.

그렇게 주차권을 받고 아사히맥주 공장을 빠져나가려 나오니 익숙한 현대 유니버스가 보이네요.

한국인 단체관광객을 태우고 왔습니다. 뭐 일본차를 사지 말자는 논리 중 지난해 일본에서 한국차가 17대 등록되었다고 하는데, 그 중 14대가 이 버스. 현대 유니버스입니다. 나머지 세대는 개인이 이삿짐이나 병행수입으로 가져와 등록한 차량들이고요.

평소에 악덕재벌이라며 삼성과 현대를 싫어하는 민주시민들이 요즘들어 한국 재벌들 편을 많이 들어주고 있는데, 2000년대 중반 현대차의 일본시장 진출과 관련된 이야기를 조금만 찾아보셔도 그냥 선동용 개소리임이 증명됩니다. 이미 현대차는 고급 브랜드라는 이미지도 아닌데다가 소형차 위주인 시장에서 중형차와 대형차 위주의 마케팅으로 결국 피를 본 뒤 2009년 버스 판매부문만을 남기고 철수했습니다.

여러모로 미쓰비시의 기술을 바탕으로 성장했던 현대차가 독자기술을 가지고 일본에 진출했다는 사실은 상징적인 의미가 있었지만, 쏘나타 광고에 배용준을 기용하는 등 나름대로 공을 들였음에도 자국 차량 대비 메리트가 없어 피를 보고 철수했다는게 팩트입니다. 물론 기술의 진보를 이룬 지금 다시 진출한다면 다른 결과가 나오겠지만 말이죠. 유니버스는 상대적으로 일제 버스 대비 저렴하면서도 알찬 구성으로 호평을 받았고요. 지난해 유로6 적용으로 가격이 올라 14대로 판매량이 줄어들긴 했지만, 올해는 상황이 나쁘지 않다고 합니다.

여러모로 민주시민들이 생각하시는 바와 같이 한국에서는 토착왜구들이 일본차를 수만대씩 사주지만 일본놈들이 한국차 무시해서 안산다는게 아니라 공식적인 루트로 팔지를 않으니 그런 수치가 나오는 상황입니다. 의외로 세계 정상급 기술력의 수소전기차 넥쏘도 시범적으로 일본땅을 밟았고, 한국차 특히 현대차를 좋아해서 한국에 구경을 하러 오고 탐구하는 일본인들도 있는데 말이죠.

22부에서 계속 이어집니다.