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타워크레인 운전기능사 자격증 취득기. 3일차 이야기입니다.

지난 한주간은 앞으로 주말을 보낼 학원에서의 적응과 타워크레인과 친밀해지는 기회였다면, 이번주는 시험 실전 대비에 한걸음 다가간 한 주가 아닐까 싶습니다. 여튼 매주 토요일 일요일. 주말이 주말처럼 느껴지지는 않습니다만 그래도 뭔가를 한다는 생각에 보람있게 느껴집니다.

평범한 토요일 아침.

한참 공회전중인 기중기의 엔진소리가 실습장의 적막을 깨웁니다. 오늘은 굴삭기가 움직이는 모습도 보았네요. 여튼 경유를 연료로 하는 굴삭기와 기중기와 달리 440V 전기를 연료로 하는 타워크레인의 경우 지상에서 듣는다면 매우 조용히 작동하는 중장비 중 하나입니다. 물론 운전실에서 듣는 소리와 진동은 조금 다르지만 말이죠.

오전에는 국가직무능력표준(NSC) 교육과정에 의한 이론수업이 있었습니다. 각부의 명칭과 함께 타워크레인의 기둥(마스트)을 추가하여 높이를 올리는 작업인 텔레스코핑(Telescoping)의 과정에 대해 시청각 자료로 궁금증을 해소하였습니다. EBS TV 프로그램인 극한직업에 타워크레인 설치 및 해체과정을 다뤘던 부분이 있어 극한직업도 시청했네요.

여튼 오후시간에 본격적인 실습이 있었습니다.

약 일주일만에 다시 오르는 타워크레인인지라 일단 처음에는 다시 감을 잡는 식으로 운행하였습니다. 제가 속한 조가 오늘은 처음으로 크레인에 탑승하는 차례이기에 들어 올렸다 내리는 목적으로 사용하는 콘크리트가 가득 담긴 드럼통을 타워크레인의 후크에 연결해줍니다.

전날 세워두었던 타워크레인.

스윙브레이크를 풀어놓고, 트롤리 역시 운전실 방향으로 당겨놓습니다. 자동차로 치자면 사이드브레이크가 잠겨있지 않은 중립 상태이기에 바람이 부는 방향으로 자기 혼자 살살 돌아갑니다. 바람이 좀 많이 부는 날에는 육안상으로도 자기 혼자 돌아가는 모습을 볼 수 있습니다.

후크에 드럼통과 연결된 체인을 걸어줍니다.

8톤짜리 타워크레인은 300kg 수준으로 상대적으로 가벼운 드럼통 따위는 매우 쉽게 들어올립니다. 3일차 역시 평범하게 타워크레인을 운행했습니다. 다행히 지난주에 탑승했었던 감이 남아있어 운행에는 큰 어려움이 없었네요. 다만 바람이 어느정도 불었던 2일차와 달리 바람이 거의 불지 않아 감속에 적극적인 개입이 필요했습니다.

오늘은 운전실에서 내려와 스윙모터와 브레이크가 동작하는 모습을 직접 눈으로 확인하였습니다.

전기로 움직이는 모터입니다. 요란한 소리를 내며 움직입니다. 그리고 자동차의 디스크브레이크 및 캘리퍼와 같은 구조의 브레이크의 모습도 보였습니다. 스윙브레이크를 잡으면 마치 자동차의 사이드브레이크를 당긴것처럼 브레이크가 잡혔습니다. 뭐 흔히 보는 자동차 브레이크의 원리와 동일하지만 매우 흥미로웠습니다.

브레이크 오일 통과 마스터실린더. 그리고 브레이크 라인의 모습이 보입니다.

가까운쪽 브레이크로 가는 라인은 상대적으로 꼬여 있는 상태. 조금 멀리 있는 모터 방향으로 가는 라인은 기둥을 타고 넘어갑니다. 자동 구리스 주입기는 학원의 특성상 움직임이 그리 많지 않으니 현재 사용하지 않고 직접 손으로 구리스를 도포한다고 하네요. 

직접 안에서 운행을 하는것도 재밌지만, 구조에 대해 알아가는 재미도 꽤 있었습니다. 

스윙모터와 브레이크가 작동하는 모습은 영상으로 남겨보았습니다.

구조를 알아가는 상황인지라 모든것이 재미나게 느껴집니다. 4일차 이야기로 뵙겠습니다.

패드는 종전에 사놓은 프릭사S1. 그 외 부품들은 죄다 비품으로 아무 카센터나 가서 주문할 심산으로 문을 열은 카센터를 찾아 나섰습니다. 그리고 작년에 내포에서 홍성 가는 길목에 세차장과 함께 오픈한 차병원 카센터로 들어갑니다.

먼저 결론부터 얘기하자면.....

처음엔 디스크로터와 패드 그리고 브레이크 오일만 새로 넣어줄 생각으로 갔습니다만, 한쪽 캘리퍼가 고착화되어 결국 좌측 캘리퍼까지 함께 교체하고 왔네요. 여튼 리프트 위로 올라가고, 일사천리로 분해작업이 진행됩니다.

리프트를 띄우고 전륜을 한번 더 띄웁니다.

임팩으로 볼트를 풀어 양쪽 휠타이어를 탈거하고, 상당히 빠르게 드드듣드드득 탈거작업이 이어집니다.

탈거된 좌측 패드. 한쪽은 다 닳아서 좀먹고 있는데, 한쪽은 약간 여유가 있습니다.

뭐 패드가 디스크를 긁기 전에 이미 18만km를 타면서 단 한번도 교체해주거나 연마해주지 않아 좀먹은 디스크인지라 함께 갈아줍니다. 연마는 얼마나 하냐고 물어보니 3만원이라 하네요. 연마보다 훨씬 저렴한 2만원대에 비품이지만 신품 디스크를 올릴 수 있으니 신품 디스크 역시 탈거와 동시에 주문합니다.

뭐 부품값이 비품이라도 비싼 수입차라던가, 대형차들이라면 모를까 국산 경차 부품값은 그래도 저렴한 편이니 연마보다는 속 편히 교체를 택하는게 낫습니다. 대우 순정 역시 한짝에 3만 3천원대니 순정을 끼워도 상관 없구요.

휑한 휠하우스.

좌측 작업 후 우측 작업이 진행되었고, 결국 고품 디스크와 패드는 모두 모습을 드러냈습니다.

우측 브레이크 패드.

작년. 아니죠 재작년에 교체했던 '하이-큐!' 로고가 선명한 패드입니다. 뭐 발품만 팔으면 만원 혹은 그 이하에도 구할 수 있는 패드입니다만, 이번엔 좋은 패드를 택했습니다. 순정의 3분의 1. 프리미엄 패드의 2분의 1 수준인 가격인데, 닳기는 훨씬 빨리 닳는 것 같아요. 좋은 패드도 뭐 비슷하게 닳는다면 싼맛에 다시 쓸 의향은 있습니다만, 딱히 마음에 드는 브레이킹 성능을 내주진 않았습니다.

다행히 우측은 균일하게 마모되었네요.

나름 알뜰하게 썼습니다. 보통 이정도 타고 교환하는게 정상인데 반대편은 완전히 파먹을 수준으로 만들어서 왔으니 뭐.. 여튼 그렇습니다. 지금 갈아주면 앞으로 몇년동안은 갈아줄 일 없겠죠.

부품이 올 때 까지 기다립니다. 스파크용 디스크가 큰게 있고 작은게 있다고 하네요. 가격은 3천원 차이라고 하는데, 둘 다 가지고 와서 대 본다고 합니다.

사무실에서 기다리는 도중 본 각그랜져 2.4용 정비지침서.

30년의 세월을 버틴 교본인만큼 세월의 흔적이 묻어나오고 있습니다.

작은게 맞다고 하네요.

약간 크고 3천원 비싼건 칼로스용이라고 합니다. 마크리 출시당시만 하더라도 칼로스보다 낫네 어쩌네 했던 것 같은데.. 그래도 배기량도 크고 무게도 더 나간다고 디스크 용량이 조금 더 큰가봅니다. 잠시 칼로스용을 끼워볼까 고민하다가 그냥 스파크용으로 장착합니다.

장착사진.

깔끔한 디스크와 따끈따끈한 새 패드가 물렸습니다. 거기에 오일까지 새로 주입해주니 뭐 종전에 비해 반응이 살아나고 칼같이 브레이크가 잡히네요. 이 좋은걸 진작에 해결하지 않았을까 하는 생각도 듭니다. 여러모로 25만원의 공임과 부품값을 지불하고 카센터를 나왔습니다.

똥차에 돈쓰기 싫다는 말을 입에 달고 살지만, 결국은 돈을 썼습니다. 열심히 타야만 합니다 ㅠㅠ