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흔히 삼각반떼, 삼각떼라고 하는 더 뉴 아반떼 새차를 탄지도 어언 20일 가까이 지났습니다.

생각보다 새차라고 많이 싸돌아다녀서 그런지는 모르겠어도 비닐 하나 제대로 뜯지 않은 차의 주행거리가 벌써 3,000km를 넘어갔습니다. 물론 시내주행은 극소수고 대다수가 장거리 연비주행이긴 했지만 그래도 신차이고 하니 엔진오일을 교체하기로 마음먹습니다.

신차 엔진오일 교환주기에 관련해서는 백이면 백 각자 다른 이야기를 하곤 합니다. 요즘 나오는 차는 1만km 채우고 교체해도 상관없다는 의견도 있고, 무조건 1,000km를 타고 갈아줘야 한다는 의견 혹은 신차를 받자마자 새 오일로 갈아줘야한다는 의견도 있으며 그보다 좀 더 타도 된다는 의견도 있지요. 차량의 취급설명서에 기재가 된 경우도 있다지만 그렇지 않은 경우도 많습니다. 정해진 정답은 없습니다. 자주 갈아줘서 나쁠건 없기도 하고요. 본인 꼴리는대로 갈고 타면 됩니다.

집에서 블루핸즈까지 걸어가도 될 거리. 현대차 타기에는 매우 좋은 조건을 가지고 있습니다.

후문기준 직선거리 360m. 조금 돌아서 간다 한들 500m 수준입니다. 그것도 그냥 부분정비만 담당하는 정비소가 아니라 판금 도장 및 엔진수리에 자동차검사까지 다 하는 사업소급 종합블루핸즈네요. 여튼 16만점 넘게 쌓인 현대 블루멤버스 포인트도 있는데 그것도 좀 써보고, 집에서 직선거리로 약 300m 떨어진 곳에 블루핸즈도 있으니 그쪽으로 가기로 합니다.

'블루핸즈 내포현대서비스'는 토요일은 오후 1시까지 영업한다고 합니다.

부랴부랴 씻고 나가니 12시가 조금 넘은 시간. 이미 차들로 가득한 블루핸즈에 도착했습니다. 차량을 출고하고 생전 처음으로 블루핸즈에 방문했으니 등록증을 가지고 사무실로 들어가 접수를 마칩니다. 엔진오일 교환 요청과 함께 약 2주동안 무려 두번이나 있었던 하이패스 불량과 관련된 증상도 함께 얘기했습니다. 

막 모닝 한대가 견인되어 들어왔고, 여러 현대차가 리프트 위에 올라가 있습니다.

현대차가 아닌 코란도스포츠 견인차도 리프트 위에 올라가 있네요. 현대 간판을 달고있어 현대차를 중점적으로 수리하지만, 엄밀히 따지자면 현대 직영사업소가 아닌 개인이 운영하는 공업사기에 차만 받는곳은 아닙니다. 일부 전문정비업소에서는 현대차만 받곤 하지만 2017년 1월에 스파크도 이곳에서 수리를 진행했었습니다.

접수를 마치고 고객대기실에서 기다립니다.

얼마 지나지 않아 담당 정비사 아저씨가 오셔서 스마트키를 달라 하시네요. 얼마 타진 않았으니 에어크리너는 그냥 쓰기로 하고, 하이패스 인식오류 및 단말기 먹통문제에 대해서도 설명드렸습니다. 물론 증상이 나타날때 와야 확실한 답을 얻을 수 있는데 당장은 멀쩡하고, 거기에 집중적으로 탐구할 시간도 없으니 일단은 오일만 갈기로 합니다.

기다리면서 카다로그를 구경합니다.

사실 차를 사면서 가격표만 받았지 카다로그는 태블릿PC로만 봤지요. 뭐 카다로그를 보고 고민하다가 차를 산 사람이면 모를까 급하게 샀으니 제대로 볼 생각도 하지 않았습니다. 별 의미없는 풀옵션 차들 사진만 멋지게 찍어놓은 사진들 사이로 엔진 스펙이 보이네요.

신형 스마트스트림 가솔린엔진의 사진과 소개 옆으로 디젤엔진의 소개도 짧막하게 나와있었습니다. 유로6 기준을 충족했고 파워풀한 동력성능을 가진 엔진이라고 하는데, 구형 취급 당하는 U2엔진입니다. 신형 1.6 U3가 훨씬 더 진보한 엔진이라 쳐도 요소수도 들어가고 암만 종전대비 내구도가 좋아진 벨트를 쓴다고 해도 수십만원씩 들여가며 타이밍벨트도 갈아줘야합니다. 유지비 측면에서는 타이밍체인에 요소수도 먹지 않는 U2가 훨씬 더 유리하겠죠.

스타렉스와 베라크루즈 사이. 리프트 위에 올라갑니다.

자연흡기 가솔린차야 뭐 아무 오일이나 넣어도 큰 탈은 나지 않습니다만, 매연저감장치가 장착된 디젤차라 ACEA C2 혹은 C3규격에 충족되는 오일을 넣어줘야 합니다. 제원상 5.3리터의 엔진오일이 들어가며, 오일값도 상대적으로 비쌉니다.

공장에서 주입되어 나왔던 오일을 내리고, 타이어 공기압 역시 점검하고 있습니다.

약 3,000km를 달려온 엔진오일과 작별할 시간입니다. 드레인 방식으로 내리는데 생각보다 꽤 오래 코크를 열어놓더군요. 합성유고 광유고 아니 DPF용 오일은 순정유도 합성유죠. 뭐 여튼 오일 자주 갈아서 나쁠건 없다 봅니다.

교환을 마치고, 리프트에서 차량이 내려옵니다.

그리고 작업내역서를 받았네요.

유로6 전용 프리미엄 DPF 오일(05200-00630) 6리터의 모비스 공식 가격이 30,500원. 거기에 오일필터가 6천원이고, 공임은 2만4천원 수준입니다. 에어크리너를 뺀 가격이 대략 6만원정도 하네요. 공임도 현대 이름을 걸어둔 정비소 치곤 생각보다 저렴하게 책정되어 있습니다.

지난 여름에 비슷한 조건에서 시승용으로 나왔던 빨간맛 더 뉴 스파크 장기렌터카의 엔진오일을 자비로 교환했던 일을 회상해 봅니다. 약 3,700km를 주행하고 오일을 교환했던지라 이 당시에도 시승차의 에어크리너를 제외하고 순정 오일로 교체했었는데, 엔진오일 4리터의 교체비용으로 4만 5천원을 지불했던것에 비하면 그리 비싸진 않게 느껴집니다.

다음에는 약 6~7,000km 더 주행한 뒤 찾아오기로 합시다.

발단은 지난 일요일이였다.

부산나들이를 갔다가 부산역에서 KTX를 기다리는데, 친구가 엔카에 막 올라온 갤로퍼 매물을 보고 바로 계약금을 걸었다고 한다. 역시나 이름만 들어도 알만한 좋은 직장에 다니면서 돈도 잘 버니 마음만 먹으면 차를 사는 모습이 나같은 거지에게는 진심으로 부럽게 보인다. 2016년부터 매년 갤로퍼를 보러 대구도 부산도 다녀왔는데, 이번에는 울산에 있는 갤로퍼다. 96년식 터보 엑시드 1인신조. 울산 지역번호판에 8만km밖에 타지 않았고 무사고 무빵인데 330만원이라고 한다. 

사진상으로도 사실상 신차급이라 봐도 될 수준으로 광이 나고 번호판도 하나 바래지 않았다.

23년 된 차량임에도, 가치가 뛰어난 자동차임을 단번에 알 수 있었다.

동년식 무쏘는 폐차값에 조금 얹어서 거래되곤 하는데 갤로퍼는 아직도 비싸다. 이게 다 리스토어라 쓰고 복원이 아닌 빈티지 튜닝인지 나발인지 하는 사람들이 차값을 올려놓았기 때문인데, 저런 민트급 차량들은 400만원 아니 그 이상에 매물을 올려놓아도 바로 팔릴것이다. 거의 세워둔 수준의 1인신조 차량이 30만km 가까이 탄 차량과 별 차이가 없는 가격이라면 당장 사야 할 일이 아닌가.

여튼 친구는 그걸 운 좋게 매물이 올라오자마자 보았고, 결국 계약금 30만원을 걸어놓은 뒤 딜러와 토요일날 차를 보러 가기로 약속을 잡았다고 한다. 

근무때문에 평일엔 갈 수 없다고 하지만, 바짝 KTX 타고 내려가서 차 보고 대금 치루고 로드탁송을 올리던지 그게 싫다면 돈 조금 보태서 캐리어에 올려서 가져오는게 이득이긴 하다만 그래도 가지고 올라온다고 한다. 그래서 지난 토요일에 울산에 다녀오게 되었다.

아직 해도 뜨기 전.. 이른 시간 준비하여 천안아산역으로 향했다.

6시가 조금 넘은 시간에 도착했지만 이미 천안아산역엔 장거리 여행객들이 놓고 간 차량들로 넘쳐난다. 이래서 지난주에 오후에 와서 차를 주차하는데 엄청난 애를 먹었었다. 첫 차를 타고 내려가려다가 6시 44분에 천안아산역에서 출발하는 세번째 차를 타고 내려가기로 한다.

아침은 대충 떼운다.

식당도 롯데리아도 문을 열지 않았다. 그래서 편의점표 샌드위치와 쵸코우유로 허기를 달랜다. 다스 초콜렛은 2+1이라 구매해서 하나는 친구를 주고 두개는 내가 먹었다. 자동차 시트 제조업체 다스는 가카꺼라 가카가 감방에 갔는데, 일본의 모리나가유업에서 생산한 다스 초콜렛은 내 입 속으로 들어갔다.  

부산행과 진주행 산천열차가 연결되어 운행된다.

동대구역에서 분리작업을 진행한다고 시간을 까먹는다. 여튼 오송역에 김천구미역까지 다 들려서 울산으로 내려간다. 내려가면서 해가 뜨고, 분주히 움직이는 사람들의 모습도 볼 수 있었는데, 그냥 피곤해서 잤다. 중간중간 깨서 지루하기도 했었는데 그냥 잤다.

차를 끌고 내려가는것보다 훨씬 편하긴 한데, 재미는 덜하다.

그렇게 울산역에 도착했다.

부기명칭은 통도사. 양산에 있는 천년사찰 통도사가 부기명칭으로 적혀있다. 말이 울산역이지 불고기로 유명한 언양에 가깝고 울주군 삼남면에 소재한 울산역에서 울산 시내까지는 꽤나 멀다. 그럼에도 연계 공항버스가 수시로 다니고, 도로교통이 편리한 편이라 울산역은 예상 수요보다 훨씬 많은 사람들이 이용하는 그런 역이 되었다고 한다.

울산역에 도착하여 조금 기다리니 차를 가지고 있는 딜러분이 마중을 나왔다.

28만km 주행한 K5 가스차를 타고 매매단지로 이동한다.

출근길에 겸사겸사 손님을 태워 가는 일은 처음이라고... 여튼 택시를 탔어도 기본 2만원 이상은 나올정도로 꽤나 먼 거리였다. 그래서 그런지 울산역 앞 택시승강장에는 언양 등 울주군 지역으로 택시와 울산시내로 가는 택시가 따로 줄을 서고 있었다. 어짜피 같은 울산택시라 어딜 가도 상관이 없긴 할텐데, 같은 지역 안에서도 택시를 잘 보고 타야한다더라.

그렇게 약 30분을 달려 매매단지에 도착했다.

차량등록사업소 근방에 매매단지가 많긴 한데, 그 중 하나인 울산자동차매매단지에 차가 있었다. 약 4개월 가까이 세워놓았던 차량이라 하는데 여튼 전시장에서 주차장과 가까운 곳으로 빼놓았다고 한다.

드디어 차를 만났다.

1996년 8월에 등록된 뉴갤로퍼. 6인승 롱바디 모델이다. 본넷의 콧구멍으로 대표되는 인터쿨러 모델도 아니고, 상위트림인 슈퍼엑시드도 최상위 트림인 골드도 아닌 흔한 엑시드다. 차에서 광이 날 정도로 차 자체는 정말 깔끔했다.

울산이 경남 울산시에서 울산광역시로 승격이 된 게 1997년 7월의 일인데, 그 당시 경남에서 울산으로 단순히 번호판의 지역만 변경되었다고 한다. 울산 이후로 기초자치단체가 승격된 일은 2012년의 세종시가 유일하다.

스티커도 깔끔하다.

23년을 햇볕을 봤더라면 스티커도 아느정도 바랬을텐데 바로 어제 붙여놓은 듯 깔끔하게 잘 붙어있었다. 자잘한 기스나 휠의 백화현상은 어느정도 감안해야겠지만, 이정도 수준이라면 딱히 별다른 도색 없이 타는데에 전혀 지장이 없으리라 본다.

그 시절 연비스티커도 온전히 살아있었다.

아무래도 지하주차장에서 차생의 대부분을 보내지 않았을까 생각된다. 그 외에도 현대정공 시절의 검사 스티커와 출고사무소에서 붙여놓은 스티커도 그대로 살아있었다. 웬만한 급식충들(?)보다 오래된 스티커들이 그 상태 그대로 살아있는, 말 그대로 격동의 역사를 보내온 산 증거물이 아닐까 싶다.

상품화를 거치긴 했겠지만, 지극히 깔끔한 엔진룸의 상태.

타이밍벨트도 새로 작업되었고, 당연하게도 무사고 무빵차라 볼트 하나 풀었던 자국도 없었고 암만 상품화를 해도 기름때에 쩔어붙었던 부분은 표가 나는데 딱히 흠잡을 부분도 없었다. 다만 냉갹수가 바닥을 보이는지라 냉각수만 조금 보충해줘야 할 수준이였다.

현대자동차가 아닌 현대정공 시절 제작되었으니 당연하게도 현대정공의 이름으로 나온 차량.

실내도 깔끔했다. 레자왁스의 미끌거림이 느껴졌지만, 왁스의 힘을 빌리지 않아도 충분히 깔끔했으리라 짐작된다.

조수석쪽에 카폰 거치대를 장착했었던 흔적이 보이는게 매우 아쉬웠던 부분이지만, 오디오 이퀄라이저에 비닐까지 붙어있었다. 그래도 상품화 과정에서 비닐을 떼어내지 않았던게 다행이 아닐까. 

주행거리 8만 7천. 23년동안 1년에 약 3~4000km정도 주행한 수준.

내가 한달동안 스파크로 다니는 거리를, 이 갤로퍼는 겨우 1년을 주행하며 채워나갔다. 그렇게 23년이 흘렀던 것이고...

심지어 도어 힌지도 신품급이였다.

차량의 컨디션은 매우 준수했다. 세월의 흔적과 범퍼와 몰딩부위의 일부 락카칠의 흔적이 보이긴 했지만, 그래도 23년 된 차가 이정도라면 공장에서 바로 나온 신차를 가져오지 않는 한 손을 대지 않은 상태에서는 최상급이라 보여진다.

여튼 차량 확인을 마치고, 계약서를 쓰기 위해 사무실로 향했다.

사무실에 들어와 잔금을 치룬다.

미리 계약금으로 보낸 비용을 제외하고 대금을 치뤘다. 그리고 몇가지 확인할 부분을 함께 확인한다.

차주가 성능기록부에 서명을 남기고, 계약서를 작성한 뒤 차량 인수과정은 모두 끝났다.

이제 월요일날 서류상의 이전작업만 거치면 모든 절차가 마무리된다. 올드카에게 녹색 지역번호판은 매우 중요한 요소인데, 울산으로 시작하는 지역번호판은 그래도 유지 될 전망이다.

차를 타고 매매단지 밖으로 나온다.

차 상태는 그래도 믿을만 한 수준이였던지라 시운전 없이 대금을 치루고, 매매단지를 빠져나온다. 근처 블루핸즈에 들려 냉각수를 보충하고 엔진오일을 교체한 뒤 올라가기로 한다.

한참을 기다린 뒤 블루핸즈 리프트 위로 올라간다.

당연하게도 눈이 별로 내리지 않는 경상도지역 자동차라 하체 상태도 괜찮았고, 새 오일이 주입된다. 23년의 차생을 울산공장에서 태어나 울산에서만 보내왔던 갤로퍼는 울산을 뒤로하고 머나먼 충청도의 낮선 동네에서 새 삶을 시작하게 된다.

블루핸즈에서 정비를 마치고 나왔다. 

울산에서 태어나고 울산에서 차생의 전부를 보내왔었던 차를 울산에서 마지막으로 촬영한 사진이다.

차주의 기분이야 물어보지 않아도 알 수 있을 것 같았고, 출생부터 23년간의 차생을 울산에서만 보내왔었던 갤로퍼가 감정이 있었다면 사진이 촬영될 당시 어떤 기분이였을까 궁굼하기도 하다. 그렇게 친구는 영천을 잠시 경유하기로 하고, 나는 포항 흥해읍에서 평택역 뒷편의 한 매매단지로 가는 일을 잡아 올라가기로 했다.

포항으로 향하는 길. 알록달록 단풍들로 물들어진 산을 갤로퍼와 함께 지난다.

뭐 그렇게 가다보니 오후 1시가 넘어간다. 매매단지를 빠르게 빠져나왔음에도 하루는 빨리 흘러간다. 최대출력 85마력 수준의 2.5리터 디젤인진이 2톤에 가까운 차체를 생각보단 잘 이끌고 나간다. 최소 인터쿨러정도는 달려있어야 그래도 좀 잘나가지 않나 싶었는데, 그냥 터보모델임에도 별다른 문제 없이 가뿐히 나가는 모습에 꽤나 놀랐었다.

여튼 거진 다 와서 흥해읍의 한 김밥집에서 김밥을 사고 약 3km 거리를 직접 운행 해 볼 수 있었다. 

클러치 페달을 거진 다 떼어야 붙긴 했지만 운행하는데 불편함은 없었다.

기어 넣고 악셀에 발만 가져다 대면 속도가 쭉쭉 올라간다. 같은 엔진의 그레이스나 포터의 가볍게 나가는 느낌과는 달리 묵직하면서도 터보가 터지고 육중한 차체가 쭈욱 치고나가는 느낌이 마음에 들었다. 

여튼 괜찮은 가격에 괜찮은 자동차를 한대 더 들이는 친구가 부럽기도 했고, 숯검뎅이 빈티지 튜닝카로 변할 위기에서 좋은 주인 만나 지금의 모습 그대로 천수를 누리게 될 갤로퍼가 다행스럽게 여겨지기도 했다. 딱히 뭐라 덕담을 적지 않아도 이번 갤로퍼 역시 잘 달리고 잘 보존되겠지.

여튼 해 뜨는 모습 보며 내려가 해 지는 모습 보며 올라오니 길고 길었던 하루가 모두 지나가 버렸다.