사실상 비스토동호회 전국정모를 거치지 않으면 한해를 제대로 마무리 하지 않은 그런 느낌이 듭니다. 뭐 2018년에는 파국으로 치닫게 되어 총회로 대신하였고, 올해는 코로나 사태로 인해 미루고 미루다가 당일치기 드라이브 여행으로 대체했습니다.
아 그리고 제가 카페지기로 있으면서 처음으로 맞는 전국정모네요. 말이 거창한 전국정모지 올해는 코로나 사태로 1박 2일 모임 대신 당일치기 드라이브 모임으로 기획했습니다.
그렇게 2013년부터 8회째 비스토&아토스 동호회 전국정모에 참가하게 되는군요.
비스토 있는 비스토동호회 카페지기
비스토로 가는 비스토동호회 전국정모는 7년만입니다.
주유소에 들려 주유를 하고 자동세차를 돌립니다. 뭐 가다가 날파리가 꽤 많이 맞아 죽어 사실상 세차를 하나 마나인 상황이 되었지만, 그럴 줄 모르고 세차를 돌리고 갔습니다. 가는 길에 수원에서부터 내려가던 카페 총무님이랑 얼추 거리가 맞아 대천휴게소에서 밥을 함께 먹고 가기로 했습니다.
VISTO LPG / VISTO TURBO
하얀색 비스토 LPG 수동입니다. 이 블로그에서 많이 보셔서 다들 익숙하게 느끼시겠죠.
신조차는 아니지만, 중고차를 구입하고 번호를 변경하지 않아 지역번호판이 그대로 달려있습니다. 그 시절만 하더라도 지역번호판 차가 흔했던 시기였고 내내 경기도에 살고 있으니 굳이 돈을 들여 번호판을 바꿀 이유는 없었던거죠. 만나자마자 비스토동호회 스티커를 받아 부착합니다.
그리고 총무님은 이성당에 들려 빵을 사오겠다며, 혼자 금강하구둑의 금강호휴게소로 들어갑니다.
집결지. 나 혼자 왔다
집결시간은 2시입니다만, 2시에 맞춰서 오는 사람이 아무도 없습니다.
휴게소 입구 앞에 세워두고 회원들을 기다립니다. 뭐 그래봐야 레귤러 멤버들에 어쩌다 한두명 더 끼는 수준이지만 그 멤버들이 있어 동호회가 돌아갑니다. 항상 감사하게 생각하고 있습니다. 차량 개체수가 줄어들다 보니 앞으로의 미래를 걱정하고 있습니다만, 복합적인 경차 동호회로 나아가는 방향을 고려하고 있습니다. 물론 뜻을 같이 하는 다른 경차 동호회와도 함께하는 자리를 마련해 볼 예정입니다.
중간에 촬영,.
중간에 가다가 차량 한대가 주유를 하고 온다고 해서 잠시 길목 주차장에 들어갔을 당시 사진입니다.
우측 옥색 비스토는 휘발유 4단 오토로 대구에서 오셨고, 흰차는 아까 보셨고. 이타샤 스파크는 뭐 이 블로그에도 찾아보면 나올겁니다. 뭐 전주인도 잘 알고 지금 주인도 잘 압니다만 옥색 비스토 차주분과도 잘 아는 사이기도 하고 회원은 회원이기에 자리에 참석했습니다.
모닝은 렌터카입니다. 아토스를 타다가 폐차하시고 액티언을 사서 타고 계신 회원님이신데 오늘 액티언이 퍼져서 급하게 모닝을 빌려서 왔다고 하시네요. 그래서 이런 저런 경차가 섞인 모임이 되었습니다.
달리고 또 달리고.
새만금을 건너다 장자도 방향으로 쭉 들어갑니다.
장자도까지 들어갔다가 도로 나오고 변산반도를 구길로 타고 한바퀴 돌 계획이였지만 생각보다 시간이 촉박합니다. 해가 지기 전에 주행을 마쳐야 하니 일단 장자도까지 들어갔다가 무녀도 주차장에서 잠시 차량을 세우고 총회를 진행합니다.
아직 한대가 안왔다.
차를 세우고 화장실에 다녀오고 이러고 저러다 보니 벌써 노을이 지기 시작합니다.
총회부터 대충 끝마치고 이후 일정을 조정합니다. 본래 변산반도까지 둘러볼 예정이였지만, 변산반도 대신 부안ic로 고속도로를 올려서 보령 죽도에 가서 밥을 먹고 해산하기로 합니다. 천북까지 갈 예정이였지만, 너무 멀어지다보니 보령 죽도로 결정되었습니다.
적당히 거리를 둔 기념사진도 하나 촬영하고.
다시 출발합니다. 중간에 차량 한대의 시거잭 퓨즈가 나가 잠시 정차하여 퓨즈를 바꾸기도 했습니다.
계속 달렸습니다. 뭐 제가 선두차이다보니 별다른 사진을 촬영한건 없네요.
군산휴게소. 티코
군산휴게소에서 티코 한대를 만납니다. 김제에 살고 계신 분이고 예전에 한 번 뵈었습니다.
티코를 타고 계시지만, 비스토 터보를 수동이 나오면 사려고 비스토동호회에 가입하셨다고 하십니다. 뭐 내내 다음카페 자동차 동호회들의 회원들이 다 돌고 돕니다. 이 카페에서 뵙던 분이 저 카페에도 가입되어 계시고 그렇다고 봐야지요. 한명 더 합류하여 보령 죽도로 넘어갑니다.
막상 회사진은 없다.
횟집에 와서 밥을 먹었는데, 막상 회 사진은 없네요.
먹기 바빴습니다. 여튼 회를 먹고 근방의 대천해수욕장으로 이동하여 바깥에서 편의점 커피를 마신 뒤 해산했습니다. 하루짜리 모임은 참 피곤하네요. 부디 내년에는 코로나가 종식되어 1박 2일 모임을 문제없이 진행 할 수 있었으면 좋겠습니다.
해산 전 마지막 사진을 촬영하고 흩어졌습니다.
피곤하지만 개최가 불투명했던 연례행사를 성황리에 마쳤다는 그 사실 하나만으로도 보람찹니다. 곧 추워질테고 겨울이 찾아오고 또 새해가 찾아오겠지만, 찾아오는 새해에는 부디 1박 2일 모임도 큰 문제 없이 열 수 있었으면 하는 바램입니다. 모두 코로나 조심하시고 건강한 모습으로 다시 뵙겠습니다!
말이 비스토 동호회지 잡차동호회가 된지 오래고 그마저도 코로나로 활성화에 난항을 겪고 있습니다. 여튼 비스토 없는 비스토동호회 카페지기가 된지도 어언 1년입니다. 며칠 전 엘란을 타고 오셨던 지인분의 아는분이 자신에게 비스토 터보를 가져가라고 하신다는 얘기를 들었습니다. 그 비스토 터보 마음껏 타시고 제게 팔아달라고 부탁을 드렸는데, 카페 회원님이셨고 바로 가져가라고 하시더군요;;
여튼 페이스북 '과거의 오늘'에 7년 전 비스토와의 추억과 관련된 사진이 올라올때마다 은색 비스토 터보가 가지고 싶다고 노래를 불렀는데, 하늘도 감동을 받으신건지 졸지에 은색 비스토 터보가 생겼네요. 그거 말고 카와이한 스시녀 만나게 해달라고는 한참 전부터 노래를 부른 느낌인데 언제쯤 이루어질까요.
바로 가져갈 생각도 없었고 준비도 되지 않았는데, 저라면 믿고 보낼 수 있다고 하셔서 졸지에 비스토 터보를 가져오게 되었습니다. 물론 은색 비스토 터보를 원하는 이유는 단 하나.
그 차를 그대로 재현하여 소장하기 위함입니다.
다만 비스토 자체가 나오는 족족 수출길에 올라 매물이 매우 귀해졌고, 예전에는 자연흡기 비스토만 수출이 나가던게 지금은 LPG를 제외한 터보모델도 수출길에 오르고 있습니다. 거기에 펀카라고 소문이 자자해서 찾는 사람들은 많다보니 멀쩡한 차라면 아직까지도 꽤 비싼 가격에 거래되고 있습니다.
그런 비스토 터보를 말도 안되는 가격에 가져오게 되었네요. 월요일에 탁송편으로 차가 내려왔고, 화요일에 등기우편으로 인감증명서가 와서 이전을 하게 되었습니다. 사실상 비스토 터보는 처음 타봅니다. 일반 자연흡기 비스토에 미쓰비시제 터보를 겨우 0.5bar로 셋팅해놓았을 뿐인데 상상 이상입니다.
2002 KIA VISTO TURBO
2002년 5월에 최초등록된 비스토 터보입니다. 수동이였으면 더 좋았겠지만 오토로도 만족합니다.
신차시절에 월드컵의 열기를 그대로 느꼈을겁니다. 그게 벌써 만 18년 전 일이네요.
당시 가격으로 866만원. 밀레니엄 고급형에 터보팩을 추가한 차량입니다. 물론 당시 가격표상에 최고사양인 밀레니엄에도 에어컨이 옵션이더군요. 밀레니엄 고급형 666만원에 4단 자동변속기 105만원과 에어컨 50만원. 거기에 터보차저 45만원을 더하면 866만원이 나옵니다.
물론 다른 옵션으로 CDP와 ABS 그리고 동승석 에어백이 있었는데, 다른 옵션은 선택하지 않았더군요. 자동변속기는 논외로 두고 대부분의 비스토 터보가 이 차량과 같은 조합으로 출고되었습니다. 당시 소형차를 살 수 있는 가격에 터보차저가 장착된 경차를 살 수 있던 겁니다.
최고출력 70마력. 최대토크 106kg*m. 지금 나오는 1000cc급 경차인 모닝 및 스파크와 비슷한 성능이지만, 훨씬 더 가볍기에 주행성능은 이들보다 월등하다는게 대다수의 중론입니다.
전반적으로 매우 깔끔한 순정상태를 유지중.
전반적으로 매우 깔끔한데다가 순정상태를 유지중이였습니다.
비스토 터보는 펀카를 목적으로 타는 사람들이 많아 순정 상태를 유지하는 경우가 드뭅니다. 이 차량 역시 비스토 터보입니다만, 대부분 순정상태를 유지하고 있습니다. 리어와이퍼가 스파크용이 끼워져 있는걸 제외한다면 사실상 순정 외관을 그대로 유지하고 있습니다.
저도 첫 차로 비스토를 들이고 초창기에 했던 D.I.Y가 스파크용 리어와이퍼니 매우 대중적인 튜닝이라면 튜닝입니다. 다만 각도를 매우 낮게 맞춰놔서 분해하여 조금 더 올려줘야 합니다.
막상 이거저거 하고싶지만, 그냥 검정색 싸구려틱한 프라스틱에 주황색 락카로 도색이나 하고 타려고 합니다. 이 부분은 나중에 언제라도 착색제를 이용하여 복원이 가능한 부분이니 말이죠. 다만 실내는 건드리지 않으려 합니다.
부식이야 저정도라면 매우 준수한 수준이고요. 본넷이야 전전차주가 PPF 필름으로 갈라짐을 막기 위해 대강 붙여놓은 상태인데, 칠을 다시 올리던지 그게 부담된다면 스티커 하나 파서 가리고 다니면 될 일입니다. 막상 놓고 보니 저 상태로 다녀도 크게 위화감은 없으니 그냥 다녀도 될 일이고요.
카와이한 비스토 터보. 후드 에어스쿠프라 불리는 콧구멍이 비스토 터보의 상징.
여러분은 지금 은색 비스토 터보를 보고 계십니다.
우측 헤드램프에 습기가 차 있는 모습입니다. 다만 고무 커버는 멀쩡하게 잘 닫혀있네요. 만져보니 덜렁덜렁 거리는게 아마 밑에서 깨지지 않았을까 싶습니다. 지파츠에서 3만원에 무료배송까지 해주고 있으니 일단 뜯어서 말려보고 결정하던지 아니면 하나 사서 교체하던지 해야겠습니다.
뭐 그 외에도 범퍼에 살짝 칠이 까진 모습이 보입니다만, 별거 아니니 넘어가기로 합시다.
비스토는 뒷태가 아름답다. 본인피셜임.
비스토는 이 방향에서 바라보는것이 가장 아름답습니다.
일반 노말 비스토와 별다른 차이는 없습니다. 다만 전에 탔던 차주 누군가가 쉐보레용 터보 레터링을 붙여놓았네요. 아베오와 트랙스 1.4 터보에 붙던 그 레터링입니다. 비스토에도 터보 레터링이 있습니다. 유리창 하단 가운데에 붙는데, 비스토는 스티커 아토스는 플라스틱으로 제작되었습니다. 가끔 비스토에도 스티커 대신 플라스틱 레터링을 붙인 차들이 보이긴 했는데 그게 순정이 아녔더랍니다.
여튼 스티커는 254원. 플라스틱은 1400원에 판매중이니 둘 다 구입해서 가지고 있던지 해야겠습니다.
RPM게이지와 부스트 게이지를 내장제에 피스로 박아놨네요.
경이롭습니다. 핸들 가죽까지도 멀쩡합니다.
뭐 오디오도 순정입니다. 거기에 액정까지 잘 살아있습니다.
다만 RPM게이지와 부스트 게이지를 A필러 트림에 피스로 박아놨네요. 핸들 뒤로는 터보타이머도 보이네요. 그 뒤로 밋션쿨러를 장착하여 미션오일 온도와 전압을 표시해주는 게이지가 달려있습니다. 이 게이지는 저 역시 비스토를 타던 시절에 장착했던지라 잘 알고 있습니다.
이후 언제든 올순정화가 가능한 상태로의 보존을 위해서는 게이지를 다른곳으로 옮겨야 할 것 같습니다. 막상 게이지를 올릴 자리가 없는건 함정이지만요.
룸미러 모니터와 후방카메라.
룸미러 모니터에 후방카메라가 장착되어 있습니다.
뭐 이거정도야 순정상태와 크게 다르지 않으니 그냥 넘어가기로 합시다. 기존 룸미러 위에 액정이 내장된 룸미러 커버를 하나 더 장착한지라 룸미러가 매우 굵습니다. 그거 말곤 크게 특별한건 없었습니다.
이걸 왜 굳이 도어트림까지 다 도려내고 달았을까..
다만 실내에서 가장 큰 하자는 이겁니다. 도어트림을 다 잘라내고 컵홀더를 달았네요.
카페에서 예전에 본 기억이 있습니다만, 잘 모르겠습니다. 여튼 도어트림을 뜯어내고 마치 카페에서 주는 Tall 사이즈의 커피잔까지도 무리없이 들어갈법한 컵홀더가 장착되어 있습니다. 그래요 달아놓는것까진 좋은데 커버의 핀이 깨져서 닫을 수 없습니다.
커다란 인터쿨러와 호스 부풀음을 방지하기 위해 처절하게 감아놓은 호스반도들.
일반적인 논터보 비스토와 엔진룸 구조가 많이 다릅니다.
가득 찬 느낌이 드네요. 무엇보다도 인터쿨러와 매니홀드 위쪽으로 보이는 터보차저의 존재가 가장 크고요. 에어크리너통은 좌측 상단으로 이동하였습니다. 전반적으로 엔진룸 상태가 매우 더러운데, 닦아내려면 애를 좀 먹겠습니다.
로커암 커버 가스켓이 낡아서 오일이 새고 주변으로 먼지가 달라붙어 떡이 된 상태입니다.
대략적으로 돈을 써야 할 부분이 보입니다. 뚜껑 여는 김에 간극도 봐주고요. 내내 거기 뜯는김에 플러그도 갈아주기로 합시다. 그 외에도 주행을 해보니 허브베어링도 나갔더군요. 허브베어링도 갈아주고 핸들이 좀 틀어져 있으니 휠 얼라인먼트까지 봐줘야 합니다. 막상 이것만 놓고 수십만원이네요.
다행히 터보차저나 오토밋션의 상태는 나쁘지 않아보입니다.
타 78019k 신 11.8.1
타이밍벨트 작업을 2011년 8월 1일 78019km에 성이 신씨인 사장님이 하셨던걸로 보입니다.
그런것보다도 타이밍 작업부터 해줘야겠네요.
다들 이렇게 적어주던지 확인 할 수 있도록 표시해주면 얼마나 좋겠습니까. 지금 주행거리가 16만 2천km대를 넘어가고 있으니 타이밍 작업 먼저 해줘야 할 판입니다. 뭐 내내 뜯어내면서 다른 부분들도 쉽게 뜯을 수 있을테니 겸사겸사가 되는거겠죠.
동력손실이 엄청난 자트코(JATCO) 4단 자동변속기(JF405E)가 달려있음에도 가뿐합니다.
닛산의 변속기 제조 자회자인 자트코에서 90년대 일본의 660cc급 경차용으로 개발했던 JF405E 이 변속기가 비스토 아토스를 시작으로 구형모닝과 올뉴마티즈 그리고 M300 스파크까지 적용되었습니다. 뭐 제 첫차인 01년식 비스토 역시 오토였던지라 그 악명이라면 익히 잘 알고 있습니다. 물론 그에 질려 스파크를 수동으로 구입하게 된 것이고요.
여튼 동력손실이 매우 큰 변속기임에도 주행에 큰 지장을 받진 못했습니다.
0.2bar만 올라가도 터보차저의 위대함을 체감 할 수 있었습니다.
악셀을 꾹 밟지 않아도 작은 언덕정도는 문제없이 나갑니다. 다만 4단 변속기의 기어비 탓인지 시내 실용영역에서는 터보차저를 잘 활용하여 시원한 주행이 가능한데 살살 다니다가 변속을 하면 중고속에서는 터보렉이 걸려버리네요. 뭐 그걸 방지하자면 RPM을 높게 끌어다 쓰고 변속을 하면 되긴 합니다만, 그렇게들 타다보니 기름을 퍼먹습니다.
체감상으로는 스파크 수동을 타면서도 기어를 3단에 놓고 속도가 줄어들며 올라가던 언덕을 풀악셀을 치지 않아도 4단 오토의 3단으로도 충분히 잘 치고 올라갑니다. 터보차 특유의 빨려나가듯이 나가는 맛은 덜하지만 그래도 느껴지긴 느껴집니다. 같은 비스토인데도 전혀 성능에 대한 불만이 느껴지지 않는다는게 참 경이롭기만 합니다. 오토가 이 수준인데 수동은 얼마나 더 대단할까요. 매우 만족스럽습니다.
비스토 리턴즈. 폐차장의 이슬로 사라진 내 첫차에 대한 추억팔이는 이제 시작됩니다.
폐차장 탐방을 하며 목격했던 비스토의 마지막 모습을 담은 포스팅이 다음 메인에 올랐었는데, 이번에도 비스토로 다음 메인을 노려보기로 합시다.
