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신차 출고 이후 12번째 엔진오일 교체입니다.

여튼 보증기간도 화려하게 끝났고, 이제 자잘한 고장은 제 돈을 주고 고쳐야 하는 상황입니다. 대략 한달 반정도 타면 7,000km 교체주기에 도래하는데 이번에는 조금 바빠서 대략 500km 이상 더 타고 내포현대서비스를 찾았습니다. 

조금만 이상이 감지되어도 보증수리를 받았던 종전과는 달리 아마 앞으로는 주기적인 소모품 교환과 큰 이상이 생겼을 때를 제외하고는 찾는 빈도가 조금 줄어들겠지만, 그래도 집에서 매우 가깝다보니 특별한 경우가 아닌 이상 이곳으로 계속 다니지 않을까 싶습니다.

뭐 이제는 접수창구 여직원도 제 차 번호를 딱히 물어보지 않고 알아서 기재하네요.

대략 다섯시 가까워진 시간에 블루핸즈를 찾았습니다.

엔진오일은 지난번에 구입해두었던 에코 프리미엄 디젤 0W30을 사용하기로 합니다. 블루핸즈에서 구입하여 교체하는 비용과 대략 만원정도 차이가 납니다. 오일필터나 에어크리너는 인터넷 최저가보다 정비소에서 청구받는 비용이 훨씬 더 저렴하더군요. 

큰 차이는 아니더라도 여유가 있다면 이렇게 오일만 따로 구입하여 교체를 해 볼 생각입니다.

차가 그리 많지 않으니 금방 입고됩니다.

한쪽에서는 코나 일렉트릭의 범퍼를 탈거하여 작업중이였고, 아반떼 MD는 제 차가 리프트에 올라가고 얼마 지나지 않아 작업이 완료되었습니다. 여튼 엔진오일 교체작업은 그리 어렵지도 특별하지도 않습니다. 리프트에 올린 다음 코크를 개봉하여 기존 폐유를 배출하고, 조금 놔뒀다가 오일필터를 탈거하여 마저 남은 오일도 내려줍니다.

그렇게 잔유 배출이 끝나면 다시 드레인 코크를 닫고 차량을 내려 신유를 주입하고 용량을 확인한 뒤 에어크리너를 교체하여 출고합니다. 어렵지도 특별하지도 않은 작업이지요.

그렇게 에어크리너와 오일필터 구입비용 및 공임 4만원 돈을 지불합니다.

대략 1년 6개월동안 오만잡다한 보증수리에 감사한 마음을 담아 직원 수에 가깝게 구입한 빵도 드리고 왔습니다. 이러한 추세대로면 다음 엔진오일 교환은 10월 중순정도. 그리고 12월 초에 한번 더 교체하고 아마 연말에 10만km를 넘거나 혹은 임박한 수치로 한 해를 마무리 할 것 같습니다.

다음에는 DCT 변속기 오일까지 같이 가지고 들어와 교체해야겠습니다. 작년 10월에 4만km를 운행하고 교체했었는데, 종전에도 변속기 오일은 거진 1년 주기로 교체했었으니 말이죠. 

역시나 다음 오일 교환주기까지 무탈히 운행했으면 좋겠습니다. 

삼각떼의 주행거리가 차량 출고 598일이 경과한 8월 15일에 80,000km를 넘어섰습니다. 그동안 일반보증기간을 2년 8만km로 변경하여 근래까지도 보증수리를 받아가며 타고 다녔습니다만, 이제 보증수리로 꿀빨던 시기는 다 갔습니다.

사용에 지장이 없는 자잘한 문제는 그냥 감내하고 타던지 해야하고, 언제가 될지 모르지만 새차를 다시 구입하지 않는 이상 무상수리로 오만잡거 다 교체하는 경험은 더이상 할 수 없게 되었습니다. 사소한 문제까지 보증수리로 해결하곤 했는데 말이죠.

그렇게 주행거리 앞자리가 8로 바뀌게 되었습니다.

아 이제 일반보증이 끝났다는 사실 하나만으로도 절망스럽습니다. 이 기세대로면 올해 안에 10만km대를 볼 수 있지 않을까 싶네요. 여러모로 코로나 확진자가 급격하게 늘어나 위험한 시기인지라 앞으로 지금보다는 많이 돌아다니진 않을 느낌이지만, 이 기세대로면 충분히 넘어가리라 보이네요.

8만km대에서도 무사운행을 기원합니다.

그동안 무사고로 598일을 운행했던만큼 앞으로도 무사고로 안전하게 다닐 수 있었으면 좋겠습니다. 천상 이렇게 된 이상 차 팔아먹기 글렀네요. 20만 30만 넘어가도록 무사고 운행을 기원합니다.