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2011 서울모터쇼 관람기.. 그 세번째 시간이 찾아왔습니다.

올해 모터쇼부터 GM대우는 역사속으로 사라지고, 새로운 이름으로 쉐보레 브랜드를 선보이는 한국GM과 모터쇼에서 가장 큰 부스를 가지고 있던 현대자동차의 사진들이 이어집니다.

이전 글들을 혹시 보지 못하셨다면, 아래 글들을 한번쯤 봐야겠죠??

2011/04/03 - [차를 사랑하는 티스도리/2011 서울모터쇼] - 2011 서울모터쇼 다녀왔습니다.
2011/04/03 - [차를 사랑하는 티스도리/2011 서울모터쇼] - 2011 서울모터쇼 관람기 (1) 대우계열 상용차 [타타대우,대우버스]
2011/04/04 - [차를 사랑하는 티스도리/2011 서울모터쇼] - 2011 서울모터쇼 관람기 (2) 현대,기아 상용부스 



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한국GM,GM Korea(쉐보레,캐딜락)


카마로가 둥둥 떠다니던 쉐보레 부스에 왔습니다..

현대자동차 상용부스를 거쳐와서 처음으로 보게 된 차량은 바로 "알페온"

이 차량은 타볼 수는 없는 알페온의 친환경 모델 "알페온 eASSIST"입니다.

그리고, 시승해 볼 수 있던 알페온은 바로 옆쪽에 있었습니다.. 그래서 빨리 알페온을 타보고싶던 저로서는.. 불나게 알페온을 타보려 달려갔습니다!! 


알페온에서 가장 맘에 드는 부분이라면.. 아무래도 나름 저한텐 굉장히 맘에 드는 공기토출구.... 저 나름 맘에드는 토출구에서 히터가 나오고, 에어컨이 나오는 상상을 한번 해봅니다.


알페온의 트렁크는 생각보다 굉장히 넓었습니다. 저 트렁크를 열었을때.. 옆에있는 아저씨도 그렇고, 저도그렇고 같은 이야기를 했습니다.

"와.. 트렁크 크네.."

진짜 생각했던 크기보다도 엄청나게 컸습니다. 플래그쉽이지만 500만원.. 최대 1500만원까지 깎아주던 베리타스의 단종으로 얼떨결에 준대형 차량임에도 한국GM주식회사의 플래그쉽 대열에 속하게 된 알페온.. 역시 플래그쉽다운 면모를 보여주고 있습니다.


다음으로는 아베오입니다. 아베오라는 이름은 지금 이 아베오의 전신인 칼로스와 젠트라X시절에도 글로벌망으로 팔려왔던 이름이긴한데.. 이 이름의 신형 차량을 보니 설레입니다.

그동안은 2002년 칼로스-2004년 뉴칼로스-2008년 젠트라X 이름만 바뀌고 디자인만 바뀌어왔지, 어짜피 구칼에서도 젠트라X 부품이 호환될정도로 그냥 기존의 차체를 우려먹었던 차라고 보는게 맞다고 봐야했었습니다. 

그러한 칼로스이자 아베오의 2세대 모델이 나왔습니다. 드디어 우려먹었던 칼로스 차체를 버렸다는 점에서는 어느정도 박수를 쳐줘야 할 일이긴 하지만.. 무언가 아쉽다는 생각도 들었습니다.


역시나 마크리에 이미 적용된 오토바이에서 착안한 모터사이클 계기판이 적용되었습니다.. 거기다가 핸들은.. 요즘 쉐보레 핸들이 다 거기서 거기같은지라.. 걍 넘어가겠습니다..
(우왕 가죽이네요!! 칼로스,젠트라시절엔 꿈꾸기 힘들었는데..ㅎ)

 
알페온을 탔다가, 소형차인 아베오를 타니 더 그렇게 느껴지는 걸까요?? 토출구를 아예 텅 비어있는 사이드르로 빼버리고.. 지금의 토출구 자리에 차라리 차량 상태를 볼수있는 창이라도 하나 작게 해놓았으면.. 하는 아쉬움이 듭니다.


1세대모델이 황마(황금마티즈)로 큰 돌풍을 일으켰다면,

나름 첫인상이 멧돼지같은 느낌의 차량이라 여성들이 당시 동글동글하고 귀여운 디자인의 구형 모닝을 선호하는 경향을 나타냈을때.. 핑크색이라는 나이불문하고 여성들이 좋아하는 색으로 공략하여 큰 돌풍을 일으켰던 스파크..

짙은갈색 차량과, 저 누나가 서있던 분홍색 차량 두대가 출품하였습니다.

다음으로 스파크입니다.

아니, 마크리가 더 친근할 뿐이죠.. 마티즈 크리에이티브.... 처음 나와서 그리 흔하지 않았을 당시, 동네에서 흔히말하는 깡통 똥옵으로 뽑아온 차를 본 적이 있었는데.. 그 사진을 보배드림에 올리고.. 심지어 오디오마저도 카세트는 물론이요 CD까지 들어가지 않는다는 사실도 규명해내고.. 어찌되었던 당시의 보배 유저들로서 뜨거운 관심을 받았고, 대우의 똥옵차는 타기 힘들다는 결론을 내봤던 일이 기억납니다. 

너무 흔한차라.. 딱히 변한거라고는 쉐보레 엠블럼밖에 없었기에 살짝 타보고 한번 뒷자석에 닭다리가 달려있는지만 보았습니다. 

 
정말 다행스럽게도(?) 모터쇼 출품차량에.. 닭다리 대신 파워윈도우가 적용되었습니다. 그래도 웬지 내장재도그렇고 경차는 경차인지.. 약간은 저가스러워 보이는게 사실이였습니다..;;;;


쉐비의 7인승 MPV 올란도.

사진과 광고에서 봤을때는 지상고도 엄청나게 높아보였고 워낙에 앞모습은 캡티바를 뒷모습은 모하비를 닮아 약간 긴 SUV정도로 생각해보였지만, 이전의 레조 그리고 누비라 스패건과 비슷한 크기를 가진 차량이라는 것을 확인할 수 있었습니다.

시트를 접어서 밀어버리면 트렁크또한 엄청나게 넓어지고. 운전석에 탑승해본 결과.. 나름 굉장히 만족스러웠습니다. 

그리고, 올란도의 또 하나의 숨겨진 공간!!


"시크릿 큐브"

역시도 맘에 들었습니다. 무언가 숨겨놓고 싶을때.. 저 비밀공간을 이용하면 되겠더군요..ㅎ 


그리고.. 하늘을 날아다니던 카마로!!

카마로 앞에는 역시나 옆에 서있는 누나를 보려고 온 사람보다도 트랜스포머에 출연한 범블비를 보기위한 사람들이 더 많았습니다. 그리고 검은 시승차에도 역시나, 사람들로 붐비었고요..(그걸 기다려서 탔다능..)

사실, 미국에서 2500만원이면은 충분히 사는 모델의 차량을.. 거기다가 둘다 비슷하게 생겼지만, 머스탱보다 약간 싼 차량을.. 4200만원짜리 머스탱도 가격책정에 대한 욕은 욕대로 먹고 잘 안팔리는데.. 6200cc 8기통엔진이 얹어진 슈퍼카도 아니고 미국에서의 똥옵은 면한 스펙의 카마로를.. 국내에서 4500만원이라는 가격에 판매한다는것 자체가 이건 걍 망해버리겠다는 이야기로밖에 들리지 않습니다..


카마로도 역시나 가죽핸들... 미국에서는 2만5000불정도 하는 차를..(2700만원정도) 관세니 뭐니 다 따져봐도 이해가 되지 않을 4500만원씩이나 하는 차니까.. 당연히 있어야겠죠....


"흐음.. 스틱 한번 갖다놔주지...;;"

가격만 3000만원대로 책정했어도.. 어느정도 인지도도 있고 해서 자알 팔릴 수 있었을텐데.. GM대우 브랜드를 정리하면서, "싸구려,강경노조"때문에 기피대상이 된 대우브랜드대신 쉐보레를 도입해서 다시한번 신화를 써내려가겠다던 그들.. 이러다가 현다이 눈치보는 가격책정에다가 국내시장에 눈이 멀은건지 뭔진 모르겠지만 이해할수없는 정책들 때문에 몇년후, 대우의 판매부진과 비슷한 현상이 지속되면 판매량이 저조하다는 이유만으로 하청기지가 되어버릴지 우려됩니다.;;;;
(다시 대우를 부활시켰으면 좋겠지만..;;)

P.S 집에와서 생각해보니 콜벳을 못보고왔네요..;;


그리고, 쉐보레의 대표적인 차량인... 토스카를 보러가도 영맨이 라프디를 추천해준다는 진리의 차량..
(토스카 아직까진 그래도 택시도그렇고 재고차량들 떨이로 빼는거같던데.. 가지나 경쟁력없던 중형 라인업이였지만 비어버리게 되었다는데에 참 아쉽습니다. 베리타스 500~1500만원 할인해주듯 그 비율 감안해서 할인해주면서 팔았으면.. 그래도 사는사람들이 좀 있을텐데 말이죠. 라프디가 토스카의 빈자리인 중형의 역활까지 하는것도 한계가 있습니다. 빨리 인시그니아가 나오기만을 기다립니다.)

어디 더이상 깔데가 없는 모든게 다 만족스러운 차량.. 크루즈입니다.

아직까지도 라프(라세티 프리미어)라는 이름이 마크리처럼 더 친숙하고, 그렇게 부르긴 하지만 말이죠..

이번 모터쇼에서는, 경주차량과.. 조만간 선보일 해치백모델까지 볼 수 있었습니다.


뭐.. 내부야.. 같습니다..... 포르테랑 포르테 해치백이라고 내부 인테리어가 티나도록 다른것도 아니니 말이죠..


이 사진 안찍은 줄 알았는데.. 찾아보니 있었습니다.. 이때부터 사진이 어느정도 막장의 길을 걷고있었으니 말이죠..

무언가 푸조 206시리즈를 연상케하는 뒷태의 느낌이... 강렬하네요.....


어찌되었건.. 매우 잉여스러운 생각이지만, 개인적으로 저는 크루즈를 뽑아서 다시 라프로 튜닝해보고 싶어요..
가솔린모델의 에코텍엔진과, 돼지코 대우가 어우러진 그 모습을.. 난 기억해요......
(잉여....;;)


그리고, 매우 미래지향적인 컨셉카 "미래"... 문이 열린 멋진 모습을 볼 수 없어서 아쉬웠습니다....;;


 그리고, 옆에 작게 캐딜락을 위한 공간이 마련되어 있습니다. 졸지에 캐딜락도.. 국산차가 되어버린건가요???

어찌되었건, 가장 끌리던차는 SRX였습니다. 엄청난 가격을 가진 차량에 가격부담은 엄청나긴 하겠지만 "가장 안전한차"로도 선정되었고.. 타보고 싶었지만, 타보지는 못했습니다..;;;

265마력의 6기통 3000cc 직분사엔진의 힘을 한번 느껴보고 싶지만.. 어쩔 수 없죠..;;


빨간 CTS 세단은.. 아예 타볼수도 없었습니다...;;;;;;;

예전엔 CTS가 참 좋았는데.. SRX보고 금방 캐딜락 선호차종이 바뀌어버렸네요..;;;

P.S 갑자기 왜.. 같은급의 차량도 아닌데.. 거기다가 닮은것도 아닌데.. 단지 빨간 CTS만 보고도 크라이슬러 세브링이 생각나는건 뭘까요..;;(단종됬다죠..;; 참 좋은차였는데..)

어찌되었건, 오늘 현대 기아차까지 몰아서 모두 포스팅을 해보려 생각했지만, 이정도로도 내용이 이전 상용차 두 업체를 돌은것과 비슷한 분량이 나와버리는군요... 전기차 볼트 그리고 캡티바는 열심히 눈으로 지나치면서 보기만 하고 왔습니다..;; 그러기에 미처 넣을 생각을 하지 못했구요....

참고로 이때부터 점점 사진이 막장화가 시작되어버렸기에.. 찍지 못한 차량들은 많아지고.. 누나들 사진은 연사로 몇장씩 찍었다는게 점점 나타나기 시작합니다.. 수백장을 찍어왔어도.. 내용은 별로 없다는 생각을 절로 하게 만들었다죠...

아 참!! 글고 쉐보레 안내데스크에 "왜 다마스 라보는 안나왔나요?"라고 물어보고 답변이 정말로 궁굼했지만, 까먹고 못물어봤네요..


그렇게.. 내일은 현대차와 함께 찾아오겠습니다!! 
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만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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2003년 이차가 중국시장에서 시판되고부터 논쟁은 시작되었으니.. 한 7~8년에서 5~6년전쯤까지..(벌써 이렇게 되었나..?) 어느정도 뜨거운 감자로 사람들의 입에 올랐던 차량이다.. 지금은 이미 식어버린 감자가 되어버린지 오래인데다가 이제 웬만한 사람들은 볼 만큼 다 봤고 존재감도 알고 있으니 크게 관심조차 주는 사람이 없지만, 한때 이 차는 GM코리아컴퍼니의 마티즈2를 표절했다면서 표절논란의 중심에 서있던 차량이다. 

10년이 다 되어가는 당시로서 국내 인터넷 커뮤니티를 중심으로 대놓고 배낀 짝퉁차라며 뜨겁게 달궜으니 인터넷을 좀 했다면 대부분이 한번쯤은 이 차에 대한 이야기나 사진을 봤을테고, 법정분쟁까지도 갔었던 대표주자였는데.. 현재는 원만히 잘 해결되었다고는 하지만, 2005년 11월에 대우와 GM측에서 중국에 중화사상에 밀려서인지 혹은 정말로 잘 해결되어서 그런건지 강경 대응을 하겠다던 그들이 소송을 취하했고, 2006년부터는 짝퉁분쟁으로 유명했던 이 모델의 신형 QQ6이 나오게 되어, 이 사태는 수많은 미스테리를 남겨놓고서 결국 일단락되었다.(그래놓고 몇년을 더 커뮤니티에 논쟁거리로 돌아다녔지만..;;)

그런 말로만 들었던 체리차의 QQ를 실제로 보게 되었는데.. 그 넓은 대륙에 몇대 없을거라고 생각했던 개체수보다 굉장히 많았다. 3박 4일 북경시를 돌아다니면서, 어디를 가도 꼭 한대씩은 있는 체리 QQ.. 굳이 체리 QQ 뿐만 아니라, 본 모델인 시보레 스파크(마티즈) 역시도 존재하긴 하나.. 스파크는 딱 한번뿐 보지 못했다..
PS. 짝퉁모델인 체리 QQ는 400만원에서 700만원정도 하는 가격대에 판매했었지만, 합법적으로 판매되는 스파크는 600만원에서 800만원정도의 가격대였으니.. 비슷하게 생긴 두 차가 가격차이가 나버리니 당연히 QQ가 스파크보다 판매량에서 앞섰다..

출시 당시로서는 합법적으로 기술제휴를 통해서 들어왔던 차량도 아닌데, 어디로 기술이 새어나간건지 혹은 체리사의 주장대로 우연의 일치였는지 차량의 전체적인 제원과 구조 그리고 내부 인테리어등 거의 모든 측면에서 그냥 마티즈를 빼다박았다.. 마티즈는 GM으로 넘어가기 전 김우중의 대우그룹 시절 옛 대우자동차가 티코의 후속모델을 찾고있던 중, 피아트사에 제안을 했던 디자인이였으나 채택되지 못했고 대우에게 제안을 해서 대우가 디자인을 구입한거였으니 당연히 그에 대한 권리는 당시 GM대우에 있는것인데 말이다.(뭐 당장 지금으로 말하자면, GM코리아지만...;;) 


일단 한때 논쟁이 되었던 두 회사간의 합의가 원만히 해결되었으니, 딱히 측면의 디자인은 뭐.. 그냥 마티즈를 빼다막았다.. 그냥 앞을 본다면, 동글동글한 헤드라이트가 마티즈를 연상시킨다는 느낌이 나고 냄새가 났지만, 뭐 옆으로 가면 그냥 약간은 다른 방법으로 생산된 마티즈라고 보면 되겠다.(뭐 실제 제조사만 다르고 디자인만 약간 다른차이긴 하지만, 한국의 부품들도 다 맞는단다.)

그래서 난 예전부터 종종 이러한 생각들을 해왔었다..

"마티즈를 한대 중고로 뽑아서 앞은QQ 뒤는 마티즈인척 하고다니면 어떨까.."

뭐 이건 내가생각해도 잉여스럽고 다른사람이 생각해도 그저 뻘스러운 생각인데 말이다.
(그래서 지금은 그런 잉여스러운 상상은 역시나 상상으로 끝냈다. 어찌본다면 실현할 수도 있는걸텐데 말이다.)


뭐 뒤로가도 마티즈랑 별반 다를게 없다...

한때 우리나라를 비롯해서 전 세계의 지적재산권을 위협했었던 중국의 토종 브랜드들은 날이 가면 갈수록 비약적인 발전을 이루고 있다. 요즘에는 이전처럼 짝퉁차 전문 생산국이라는 오명을 벗고 자체개발한 전기차모델을 비롯해서 탈 짝퉁화에 가속도를 보이고 있는 추세이다.. 

그리고, 약간은 옆으로 세어버린 글이지만 조만간 마티즈의 신화를 일궈냈던 대우라는 브랜드로 나오는 승용차는 더이상 볼 수 없게 되었다. 찬반논쟁에 서있던 쉐보레(시보레가 더 편하긴 하지만..)브랜드가 스즈끼 차체로 20년을 한결같이 우려먹는[각주:1] 국내 유일의 경상용차 다마스와 라보 그리고 뷰익의 라크로스를 직접 들여온 알페온을 제외하고는 결국 다른 차종들에 모두 달리게 되었다. 역시나 옛 대우의 자회사 우즈벡 대우도 우즈벡 시보레로 명칭을 변경했고, 아직까지 대우 모델로 수출되고있는 차량들에 대해서는 단종될때까지 대우 브랜드를 유지한다고 하지만.. 또 인도의 삼성격인 타타그룹에서 인수한 타타대우상용차와 우리나라의 영안모자가 인수한 대우버스가 이땅에서 대우의 브랜드를 어느정도 이어가기는 할테지만 그들의 뿌리가 되었던 옛 대우그룹의 대우자동차는 역사속으로 사라지게 되었다.. 사명도 GM대우 오토 앤 테크놀리지에서 GM코리아컴퍼니로 바뀌면서 토종 브랜드인 대우를 GM의 하청업체로 만드는듯한 느낌이 어느정도 들지만 말이다.. 대우라는 브랜드를 대우의 인지도가 높은 러시아 주변 독립국가연합이나 동유럽쪽에서 계속 브랜드파워를 키워나갔더라면 오펠과 홀덴 그리고 시보레와같은 GM의 대표브랜드로 자리잡을수도 있었는데... 매우 아쉽게 여겨지는 바이다.
  1. 참고로 시보레 엠블럼을 달고 중남미쪽에 다마스와 라보가 가 있기는 하단다. 그래도 안전을 위해서라도 다마스와 라보는 완전한 풀체인지모델이 필요하다고 생각함. [본문으로]
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