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며칠 전, 한 식당에서 밥을 먹고 나오던 중 친구의 부주의로 조수석 뒷문짝과 후휀다가 긁히게 되었습니다. 콘크리트 기둥은 아니고 H빔인데 그래도 스티커 탓에 스크레치성 데미지는 크지 않았습니다만 휠하우스 아랫부분. 그러니까 후휀다 라인의 끝자락까지 움푹 들어가 버렸습니다.

그래도 랩핑이 있었기에 도장면의 손상은 다행스럽게도 조금 덜했습니다.

문짝은 가운데 긁힌 부분과 사이드스컷쪽 모서리 부분이 데미지를 입었고, 후휀다 밑으로는 움푹 들어가고 빔에 긁혀 칠이 벗겨졌습니다. 데칼값이 판금 및 도장비용이나 비슷하거나 좀 더 비싸긴 합니다만, 데칼이 어느정도 데미지를 줄여준다는 사실은 알 수 있었습니다.

가까이에서 바라본다면 이런 느낌일까요.

뭐 여튼. 경제적으로도 어려운 상황임에도 수리를 해준다 하기에 차량을 올려 보냈습니다. 모르는 사람도 아니고 차야 뭐 제주도에 가서 고쳐도 상관은 없는 일이고 외형복원집에 가도 상관 없던 상황인지라 주변 지인들 수소문 후 성수동의 한 공업사에서 작업을 하기로 했다 하네요.

작업 전 해당부위의 데칼을 벗겨냅니다. 

다만, 14년 8월 사고 당시의 칠의 질이 영 좋지 못했나 보네요.

이미 한번. 아니 두번 칠을 했었던 부위입니다. 2014년 8월 교차로 사고 당시에 저 부위에 데미지를 입었는데 판금이 아닌 교환으로 작업을 진행했었구요. 또 한번은 2015년 하반기에 당진 모 상가 주차장에서 후진을 하다가 긁은 뒤 외형복원집에서 스티커 손상 없이 칠을 했었던 부위입니다.

외형복원집에서 했던 칠은 18개월 넘는 세월동안 스티커가 붙어있었음에도 벗겨지지 않았는데, 공업사 칠은 스티커 제거와 동시에 칠도 같이 벗겨지네요. 뭐 당시 한참 더웠던 시기였던지라 이해는 갑니다만, 결론은 공업사 칠이 외형복원집 칠보다 못했단 얘기가 됩니다.

1년 6개월이라는 긴(?) 세월동안 임무를 수행하고 퇴역하는 데칼.

아직까지는 풀랩핑 당시의 생각과 별반 달라져 있지 않은지라(차를 바꾸기 전까진 현재 디자인 및 데칼 유지) 추후 상황을 봐서 복구작업을 진행하도록 합니다. 년초에도 한번 복구작업을 했었는데, 또 뗌빵을 하게 되었습니다.

사이드스텝은 작업을 위해 탈거. 

문짝과 휠하우스 휀다의 휠하우스 근처 부분은 이미 불이 닿았던 흔적이 보입니다. 어짜피 중고시장에 내놓기는 글러먹은 차 불빵이고 뭐고 크게 상관 없습니다. 지금 파나 몇년 더 타다 파나 어짜피 받을 돈은 정해져있다고 보이니 말입니다. 그냥 막 굴리다가 수출 보내도 될 일이구요. 이미 이 스파크와 관련된 부분에서는 해탈했습니다.

그렇게 공업사에서 수리 대기중에 있습니다.

크게 시간이 오래 걸리거나 난이도를 요하는 작업은 아니니 아마 이번주 내로 차가 나오겠지요.

범퍼가 뜬 부분은 브라켓이 부러지고 주차장 스토퍼에 닿으면 저래 빠져서 그런거구요. 저것도 잘 집어 넣어주면 큰 상관은 없는 부분이랍니다. 당분간은 또 반타샤도 아니고 애매한(?) 상태로 다니게 되었네요.

눈길에서 혼자 놀다 꼬라박은(?) 이후. 반 강제로 휠도 바꾸고, 반 강제로 에어댐도 새로 시공했습니다. 여튼간에 반 강제로 랩핑 보수작업 단 한가지만 한다면 다시 종전과 같은 상태로 돌아오게 되겠지요.

그렇게 날짜를 잡고, 2월이 가기 전 사실상 원상복구를 위한 마지막 관문인 랩핑 보수작업에 들어가게 되었답니다. 시안은 어짜피 데칼집에 있고, 사장님 시간이 될 때 맞춰서 찾아가기만 하면 됩니다. 그렇게 일정을 조율해서 데칼집으로 향했네요.

항상 찾는 그곳으로 향했네요. 이 지역 그리고 이타샤 관련해서는 상당한 인지도를 자랑하는 아산(온양)에 소재한 데칼집 비비데칼입니다. 합덕에 살던 시절에는 20분이면 도착할 거리였지만, 지금은 족히 40분은 걸리는 거리가 되었습니다.

차량을 입고합니다.

본래 이 상가 단지는 아웃렛으로 건축되었지만, 종전의 옷가게들은 모두 폐업하고 지금은 학원이나 가구점 그리고 자동차 튜닝샵과 같은 처음 의도와는 많이 다른 업종들로 변화하였습니다. 약 3년 전 처음 왔을 적엔 빈 상가가 훨씬 더 많았지만, 지금은 비어있는 창가를 찾기 힘든 수준이네요.

비비데칼의 마스코트. 샴고양이 비비.

줄이 묶여있네요. 전에는 놀아 줄 사람들을 꽤나 많이 데리고 왔었습니다만, 평일이고 저도 피곤하고 하니 이날은 혼자 방문했었네요. 어쩔땐 사람한테 놀아달라고 와서 붙다가도 어쩔때는 귀찮다는듯이 사람 손을 피하려 듭니다. 고양이는 정말 알 수 없는 동물입니다.

출력은 이미 전날 다 끝났고, 부착만 남았습니다.

휀다야 뭐 금방 부착하고 끝나죠. 새로운 출력물과 기존의 출력물의 미세한 색상차이는 있지만, 크게 눈에 띄는 수준은 아니니 그냥 넘어가도록 합니다. 가까이에서 자세히 봐야 느낄 수 있는 수준입니다. 

운전석 문짝과 위치를 잘 맞춰줍니다.

그리고 본격적인 부착작업에 돌입합니다. 운전석 문짝에 동일한 부분을 붙인 뒤, 서서히 휀다에 부착을 하면 되는겁니다. 여러분께서는 무도장 휀다에 칠대신 스티커가 올라가는 모습을 보고 계십니다.

헤라로 기포가 남지 않게끔 잘 붙여줍니다.

마감까지 잘 한 다음에 컷팅만 하면 휀다는 끝납니다. 참 쉬운 작업은 여기서 끝나고, 이제 굴곡이 많은 뒷범퍼와 에어댐 부분이 남았습니다. 에어댐 랩핑이 사실상 공임의 절반 이상을 차지한다 봐야 하겠네요.

후면 역시 기존 라인을 기반으로 잘 연결해서 맞춰봅니다.

헤라와 히팅건으로 잘 붙여봅니다.

아 한판으로 에어댐까지 작업을 했으리라 생각하시겠지만, 에어댐용으로 따로 한판을 더 출력해서 그 스티커로 에어댐 랩핑을 진행했답니다.

티비좀 보고, 근처에서 올라오는 탁송을 보며 갈까 말까 고민하던 사이에 작업이 끝나갑니다.

가장 어렵고 힘들던 에어댐 작업이 사실상 막바지네요. 뜨는 부분 없게 히팅건으로 잘 붙어주고 눌러줍니다. 종종 며칠만에 기포가 올라오는 경우가 있는데, 한 일주일 꾹꾹 눌러주면 뜨질 않는다고 하더군요. 다음에 풀랩핑을 한다면 한 일주일은 그냥 꾹꾹 눌러줘서 오래오래 타봤으면 좋겠습니다.

작업완료.

약 네시간의 대장정이 끝났습니다. 사장님도 그렇고 저도 공복이던지라 근처 중국집에서 간짜장을 시켜서 먹습니다. 다른분들과는 달리(?) 저는 매번 얻어먹고만 와서 다음번에 갈 땐 먹을거 말고 뭐라도 하나 사가야겠네요.

다시 그 모습 그대로 돌아왔습니다.

이번에는 부디 오래 갈 수 있었으면 좋겠습니다. 나중에 차나 바꿔야 새로 작업하게 말이죠. 근 한달만에 종전의 그 모습으로 다시 돌아왔습니다. 날좀 풀린다면 겨울용타이어 내릴 때 휠도색만 싹 해준다면 참 이쁜 차가 나오겠네요. 여튼 그렇습니다. 사고 없이 잘 돌아다녀 봅시다.