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엔진오일을 교환했습니다. 

보통 1만km 조금 넘게 주행하고 교환을 위해 오일마켓을 찾는데 종전에 사용했던 엔진오일은 지금껏 넣어본 오일 중 가장 비싼 가격대를 자랑하던 제품인지라 특유의 오일빨이 꽤 오래 지속되더군요. 그런고로 딱히 차량 성능에 실증을 느끼지 않고 별 생각 없이 잘 타고 다녔습니다. 15만4천km에 교환했던 오일을 16만7천km를 넘겨서까지 타고 교환을 했으니 말이죠.

오일빨이 1만km 조금 넘어서 빠지기도 했고, 어제 오일 게이지를 찍어보니 점도도 다 깨졌고 거의 바닥까지 내려갔기에 교환을 결심했습니다. 뭐 사실 지난주 즈음에 오일을 먼저 찍어보고 곧 가실 것 같은 분위기인지라 지난주중에 교환하려 했습니다만, 그동안 일이 장거리로 잘 풀렸던지라 물 들어온 김에 노를 젓는다고 열심히 일을 하면서 오일교환을 잊고 있었습니다.

여튼 아침부터 할머니 통원 문제로 천안 순천향대학교 병원에 다녀왔었고, 여러모로 일을 하기에는 애매한 타이밍인지라 엔진오일 교환차 올라갔다 왔습니다. 동대문구청 근처의 오일마켓입니다. 제겐 이 근처의 성바오로병원이 삶의 제 2막장을 시작하게 해 준 공간인지라 매우 익숙하고 그리운 공간입니다.

여튼 오자마자 차량을 리프트 위로 올립니다.

뭐 제가 몸담고 있는 업종도 근래까지 엄청난 비수기가 지나갔긴 하지만 통상적인 명절 전 그리고 후의 비수기가 계속 진행되고 있습니다. 탁송의 경우 명절 전 차량 교체 수요로 그나마 일이 조금 있는 편이긴 합니다만 말이죠. 뭐 여튼 이 업계도 요 근래가 비수기라고 합니다. 그래도 곧 명절이고 하니 수요일 이후로는 아마 장거리 운행 전 엔진오일 교체를 위해 찾는 사람들이 많이 오리라 여겨집니다. 조금 한가한 시기에 방문하니 두 분이 붙어 작업을 진행합니다.

오일마켓에 방문한게 그리 오래되진 않은 것 처럼 느껴져서 곰곰히 따져보니 지난달에 성수동의 한 공업사에서 판금도색 후 이 오일샵에 차를 맏겨놓아서 차를 찾기 위해 왔었더군요. 뭐 그렇습니다.

일단 흡기파이프를 뜯어 스로틀바디부터 확인합니다.

카본이 그럭저럭 밖으로 튀어나올 수준은 아닌듯 보이니 스로틀바디 청소는 일단 패스. 크게 특이사항이 보이는 부분은 없으니 리프트를 올려서 드레인 방식으로 잔유를 제거하기로 합니다.

그리고 오늘도 어떤 오일을 주입할지 고민에 빠져봅니다.

이곳에서 취급하는 웬만한 오일은 다 넣어보았지만 아직 넣지 않았던 오일들이 몇 보이기도 합니다. 뭐 전체적으로 밸런스가 맞고 완벽한 SARD 엔진오일을 넣을까 고민도 했지만, 제가 주로 넣는 점도의 저렴한 파란색 SARD 엔진오일은 현재 품절이랍니다.

뭐 여튼 오늘도 권유를 하는 제품으로 눈길을 돌려봅니다. 이태리제 빨간색 참기름통에 담긴 파켈로 오일과 그 위에 보이는 일본제 포르텍 엔진오일을 추천해 주시네요. 하나는 뒤에가서 포텐이 터지는 오일이고 하나는 두루두루 그런 오일이랍니다. 어느정도 힘이 붙은 상태에서 포텐이 터진단 오일을 선택했습니다.

그 오일이 바로 이 제품. 빨간깡통의 랠리아트 오일로 유명한 그 회사 맞습니다.

일본 모터스포츠용 윤활유 제조사 중 가장 인지도가 있는 회사를 꼽으라면 바로 이 회사가 아닐까 싶어요. 포르텍입니다. 포르테가 아니고 포르쉐도 아니고 포르텍(FORTEC)입니다. 이렇게 유명한 회사 제품을 그동안 단 한번도 선택하지 않았던게 의아합니다. 

여튼 이번에 스파크에 주입 될 오일의 모델은 포르텍의 버젼-S(Virson-S)입니다. PAO기유와 에스테르 기유가 섞인 합성 엔진오일입니다. 물론 유명한 빨간 깡통의 랠리아트 오일보다는 조금 낮은 그레이드입니다만, 여기저기 인터넷상에 게시된 글을 보아하니 벤츠 E클래스에도 미제 코르벳트(콜벳)에도 주입하는 오일이더군요. 중고차로 팔아봐야 제 값 못받는 수준의 국산 똥차에 주입하기엔 과분한 오일이긴 합니다만, 삼각 마름모의 소울을 느끼기에는 이 오일로도 충분하다 보입니다.

드레인코크를 열고 먼저 드레인 방식으로 오일을 내려줍니다.

마치 자동변속기 오일이 가진 와인색보다 조금 진한 컬러. 아니 그보다 조금 더 진한 검은색에 가까운 폐유가 쏟아집니다. 무더운 여름 열심히 굴러준 오일에게 경의를 표합니다. 

어느정도 드레인 방식으로 폐유가 떨어졌으면, 에어와 석션기를 이용할 차례입니다.

에어건으로 불어주니 생각보다 많은 량의 폐유가 떨어집니다. 뭐 수차례 보았던지라 이젠 신기하지도 않습니다. 뻘소리좀 잠깐 하겠습니다. 의도치 않게 오일마켓을 검색하면 제가 작성한 후기글들만 쏟아져 나오네요. 제 글을 보고 멀리서 찾아왔다는 손님도 계셨다 하고요. 의도치 않게 오일마켓 홍보대사가 된 느낌입니다만 전 오히려 대가를 받기보단 매번 십만원 이상상의 돈을 쓰고 오는데 말이죠. 뭐 여튼 비싼 값어치 그 이상을 하는 곳이긴 합니다.

잔유를 제거하는 동안 새 오일필터가 준비중입니다.

독일 보쉬(BOSCH)社의 오일필터입니다. 뭐 쉐보레 순정품이랑 가격차이가 그리 나지 않는다 하더군요. 여튼 그렇습니다. 앞으로 1만km이상 스파크의 엔진에 붙어있을 새 오일필터입니다.

에어를 품어도 꽤나 쏟아져나오던 잔유들. 석션기가 결국 마지막 잔유 한방울까지 포집합니다.

저 많은 오일이 다 제 차에서 나온건 아니구요. 지금 막 흘러내리는 오일들만 제 차에서 나온 폐유입니다.

이제 신유(가수아님ㅋ)를 주입하도록 합니다.

한물 간 김장훈체가 티스도리닷컴에서는 생전 처음 사용되었습니다만, 재미가 더럽게 없네요. 여튼 계량컵에 참기름처럼 고소하게 생긴 오일이 담기고 계량 후 신유 다시 신유 주입기로 들어갑니다. 폐유를 빼낸 그 자리에 그대로 새 오일을 밀어 넣어주는 방식입니다.

새 오일이 주입되고 있습니다.

약 절반정도의 새 오일은 이렇게 밑으로 올라가고, 나머지 량은 게이지를 보고 판단하며 더 넣어줍니다.

항상 보이던 녹색 깔대기 대신에 처음 보는 파란색 물건이 보여서 물어보았습니다.

선물받은 물건이라 그러시네요. 뭐 여튼 녹색 깔대기를 대신할 이 물건이 새 오일이 엔진 안으로 잘 들어갈 수 있도록 도와주는 역할을 하고 있습니다. 그렇다면  녹색 깔대기는 퇴역했는지에 대해 물으니 이 파란 깔대기를 댈 자리가 나오지 않는 차들이 있기에 병행해서 사용하신다 하시더군요. 뭐 여튼 그렇습니다. 

모든 작업을 마치고 간단한 엔진룸 청소가 이어집니다.

블로바이가스가 떡져서 뭉쳐있는 부분도 싹 쓸어주고요. 클리너와 레자왁스를 활용하여 말끔히 닦아주셨습니다. 다음 교환주기는 18만km. 아마 눈이 한참 쏟아지는 내년도 1월 즈음에 다시 오지 않을까 싶습니다.

잠시나마 새 오일을 느껴본 후기를 좀 적어보자면. 뭐 종전 오일에 비해서 조용하긴 합니다. 다만 초중반 가속에서는 종전과 별다른 차이가 없거나 조금 뒤쳐진다는 생각이 들긴 하는데, 110km/h 이상의 속도. 그니까 3000rpm 이후 대역에는 예전보다는 힘이 넘친다는 느낌을 받을 수 있었네요. 종전 오일이 여러 방면에서 팔방미인인지라 지금 사용하는 오일의 장점이 크게 두각되진 않는 느낌입니다만 좀 더 타보고 느껴봐야겠습니다.

가을 그리고 겨울 잘 보내고 오일 교환 포스팅으로는 내년에 뵙겠습니다!

가평에 들렸다 오는 길. 마침 오일 교환주기도 얼추 다가왔고, 분명히 지난해 11월에 갈았지만 벌써부터 잘 잡히지 않는다 느껴지는 브레이크 오일의 점검차 용두동에 소재한 오일마켓으로 향했습니다. 경춘고속도로를 타고 서울방향으로 나오던 길이니 천호대교만 건너면 금방이지요.

블로그 내 다른 글을 검색하셔서 그동안의 오일 교환기를 찾아보신다면 더이상 설명이 필요없는 공간이긴 합니다. 저는 비록 꼼꼼한 차주는 아니지만, 병적 관리가 일상이고 꼼꼼한 성격을 가진 차주의 성에 차게도 정말 꼼꼼하게 작업을 진행해줍니다.

예약없이 방문했으나, 리프트가 비어있네요. 여튼 리프트로 차량을 올립니다.

먼저 브레이크 이야기를 꺼내니 수분측정기로 오일의 상태부터 확인을 해봅니다. 오일 색상은 조금 진하긴 하지만, 수분 함량은 1%대로 정상. 암요 교환한지 세달밖에 되지 않은 오일이 벌써 교체대상일 일은 없겠죠.

일단 리프트를 올리고 네바퀴 모두를 탈착합니다.

그리고 곧 에어빼기 작업을 진행합니다.

생각보다 공기가 많이 차 있었다네요.

화근은 아마 지난해 클럽데이 당시에 저보다도 훨씬 어려보이는 정비사가 제 차의 점검 및 작업을 진행했었는데, 아무래도 실습생이 아녔나 싶습니다. 차를 주차장에서 정비고로 가져가는 동안 정확히 여섯번 시동을 꺼먹더군요. 뭐 그땐 그냥 그렇구나 하고 넘어갔습니다만 하체 부싱류를 점검했다고 하는데도 밋션미미 볼트가 빠진것도 그냥 넘어갔었고 브레이크 오일 교환 후 에어도 제대로 빼지 않은듯 보입니다.

공기를 빼주고, 함께 나온 오일은 다시 오일통에 넣어줍니다. 마스터실린더 그리고 디스크 캘리퍼에도 머지 않은 시일 내 투자가 필요하지 않을까 싶습니다. 요즘들어 딱히 차에 돈쓰기 싫은데 자꾸 돈을 쓰게 만들어주는 스파크입니다.

이왕 이렇게 리프트 띄운거 엔진오일도 교환하기로 합니다.

일단 드레인 방식으로 폐유를 배출합니다.

그 뒤 석션을 이용해서 고여있는 폐유 마저 배출해내는 방식으로 잔유를 완전히 제거합니다. 폐유 제거 후 어떤 오일을 주입할지 고민 또 고민을 해보네요. 종전에 내리 두번 사용했던 SARD 오일은 다 좋습니다만 체감되는 오일빨(?)이 오래가지 못하는 느낌에 생각외로 큰 소음과 좋지 못한 연비가 발목을 잡네요. 

결국 그렇게 결정된 오일은 이탈리아의 셀레니아(SELENIA)社의 오일입니다.

아 물론 말레이시아의 국영 석유회사인 페트로나스(PETRONAS)가 이 회사를 인수했습니다. 그래도 원체 인지도 높은 오일이고, 알파로메오 규격에 맞춘 순정오일로도 유명하기에 회사는 말레이시아 자본에 넘어갔어도 이 브랜드 그대로 제품이 나오나 봅니다.

셀레니아에도 여러 제품이 나옵니다만, 그중 선택된 오일은 '퓨어 에너지 와이드 레인지 5W30'

여튼 오일이 결정되었고, 본격적인 주입작업을 진행하도록 합니다.

2리터들이 두통이 스파크에 주입되기로 합니다.

저기 이태리 성님들이 타는 알파로메오에나 주입되어야 할 고급 오일이 바다건너 타국의 저가형 경차에 들어가는게 정말 통탄하게 느껴지겠지만 저도 이태리 감성을 한번 느껴봅시다.

주입이 편하게 요런식으로 간이 비닐 깔때기가 붙어있네요.

이태리 오일 통들은 뭐 다 그렇다고 합니다.

일단은 주입기에 붓고, 드레인을 했던 그자리에 반대로 밀어넣어 줍니다.

잔류했던 오일을 강제로 빼냈는데, 그 부분으로 다시 오일을 넣어주기 위해 번거로운 방법이긴 하지만 이 방법을 사용해서 오일을 주입합니다.

다들 귀찮아 그냥 지나가는 부분인 드레인코크 와셔의 교체작업도 진행합니다.

마저 남은 오일도 부어주고 완료.

일단 종전의 사드오일에 비한다면 칼칼하게 잘나가진 않습니다. 초중반 가속과 정숙성은 상당히 우수한 편. 다만, 후빨이라 하는 110km/h 이상 가속은 꽤나 힘들더군요. 사드오일로는 속도계 끝도 무난하게 찍던 그런 차가 140km/h를 넘기기가 힘듭니다. 천키로 주행하면서 열심히 밟아보기도 했고 정속으로 부산도 내려가 봤지만 같은 조건에서 종전 오일로 주행했을 당시와 비교하면 체감상 연비는 훨씬 좋네요.

여튼 그렇습니다. 아마 여름즈음에 새 오일로 교체하겠죠. 일단 좀 더 타보고 같은 오일을 사용할지 결정하도록 합시다.