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연비의 계절 봄이 돌아왔습니다.

겨울은 추워서, 여름은 더우니 에어컨을 돌려서 연비가 떨어지곤 하는데 삼각떼로 처음 봄을 맞이하네요. 아직 완연한 봄은 아닙니다만 미세먼지와 함께 벌써부터 기온이 상승하니 연비도 덩달아 좋아지기 시작합니다.

대다수의 운행이 중장거리 항속주행이다보니 트립상의 연비도 기본적으로 22km/l 이상 찍히고, 풀 투 풀 방식으로 측정되는 마카롱 애플리케이션으로 보는 연비도 22km/l가 찍혀있네요.

기름값도 저렴하고 날도 좋아 연비도 잘 나와 km당 55원에 마카롱 연비로도 22.06km/l를 찍었습니다.

가솔린 하이브리드 차량들의 연비와 비교를 하니 얼추 비슷한 수치가 나옵니다. 동급의 가솔린 하이브리드(니로,아이오닉) 차량의 실제 연비와 비교를 해 보니 하이브리드가 약간 더 높은데, 휘발유값이 경유값 대비 약 100원정도 더 비싸니 주행거리당 비용에서는 경유차가 미세하게나마 2~3원정도 싸게 먹히더군요. 

물론 기름값이 오르고 미세먼지의 주범을 중국 대신 자꾸 국산 경유차로 돌리는 탓에 경유에 유류세를 더 붙이자는 이야기까지 나오는 마당에서 휘발유값보다 더 비싸지거나 거의 비등한 수준까지 가지 않을까 걱정됩니다. 휘발유값과 비슷하거나 같아진다면 친환경차 취급받는 가솔린 하이브리드와의 가성비에서 적폐 취급받는 디젤차가 밀릴테니 말이죠.

여튼 앞으로의 경유값 추이는 좀 더 지켜봐야 할테죠. 지금처럼 중국에는 찍소리 못하고 경유차를 미세먼지의 주범으로 몰아버리는 추태라면 휘발유값 수준까지 맞추거나 경유값이 휘발유보다 더 비싸질테니 말입니다.

그동안 천단위로 끊기는 주행거리를 포착하려 노력했지만, 어느 순간 지나가버려 결국 사진으로 담아내지 못했습니다. 

이번에도 깜빡 하고 놓쳤고 아쉬운대로 간발의 9,001km를 촬영했지만, 대략 어느정도 탔는지 기록도 하고 보여도 드릴겸 해서 사진으로 남겼습니다. 예전처럼 트립으로 월간 주행거리를 측정하지 않아도 블루링크가 알아서 주행거리랑 최고속도를 기록해주니 따로 월간 주행거리를 기록 할 필요는 없짐나 말이죠.

12월 26일에 출고하고 약 2개월 2일만에 9,000km를 넘겼습니다.

주행거리 9,001km. 평균연비 25.6km/l

정속주행만 하고 다니면 나름 기록적인 연비를 뽑아냅니다. 아직 마음먹고 밟아보진 않았지만 스파크 수준에서 있는 힘껏 밟는 수준까지 밟아도 평균연비가 19-20에서 놀고 있습니다. 휘발유값대비 100원정도 저렴한데다가 리터당 최소 5km정도 연비가 더 나와주니 이게 모이면 같은 돈을 주유하고 거의 두배의 주행거리를 뽑아내는 수준이 되는것이죠.

여튼 하이브리드 차량에 준하는 주행거리를 내고 있습니다.

곧 1만km.. 그리고 또 오일도 갈아야 하네요.

이 추세대로라면 1년 안에 5만km 이상 타지 않을까 싶습니다. 디젤차임에도 나름 휘발유 대비 방음에 신경을 써 주어 그리 시끄럽다 느껴지지도 않고요. 폭탄 하나 터지면 답 안나오는 디젤차라지만 당장은 좋습니다. 과연 얼마나 갈진 모르겠지만 말이죠. 여튼 곧 숫자가 한자리 더 늘어나겠죠. 아직 비닐도 다 떼어내지 않았는데 말입니다.