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통산 21번째 엔진오일 교체입니다.
지난 1월 18일 엔진오일을 교체하고 바로 다음날 아침에 사고가 났습니다. 그래서 차량 수리를 위해 11일을 세워뒀고, 이후 3월에 랩핑한다고 차를 한달 가까이 세워둬서 보통 2~3개월 주기로 교체하던 엔진오일을 3개월 20여일만에 교체했습니다. 차도 오래 세워뒀지만 그간 주말에 거의 돌아다니지 않았던 것도 있었고 이렇게 오래 타보기는 처음이네요.
여튼 이번에는 항상 사용하던 에코 프리미엄 디젤 5W30 대신 다른 엔진오일을 준비해봤습니다. 아마 2월즈음에 서울에 갔을 때 용두동 오일마켓에 들려 추천받아 구입했던 오일인데, 트렁크에 썩고 있다가 이제야 넣어보네요.
이태리제 엔진오일 라핀 테크 드라이브 5W30 (RAFFINE TECH DRIVE 5W30)입니다.
대체적으로 엔진오일값도 올랐고, 순정오일이지만 꽤 가볍고 연비도 잘 나오는 에코 프리미엄 디젤에 전반적으로 만족하지만 다른 엔진오일을 써볼까 싶어 구입했습니다. 항상 같은 오일로 교체하니 막상 새 오일을 넣어도 크게 느낌이 다르지 않았던 것도 한 몫 하긴 했습니다.
C4 규격을 충족하는 오일입니다. 이탈리아도 나름 알려진 자동차 메이커가 있는 나라죠. 물론 이름만 대우차인 제 트럭 역시 이태리제 FPT 엔진이 적용되었습니다.
5시 30분쯤 내포현대서비스에 방문했습니다. 그럭저럭 바빠보이는데 바로 정비고로 들어가네요.
오랜만에 방문했고, 차량의 색상이 변경되었음에도 접수하는 직원이고 정비하는 직원이고 다들 알아서 처리해줍니다. 차량번호를 불러주지 않아도 알아서 적고 알아서 처리해줍니다. 다만 올해부터 엔진오일을 직접 가져오면 부가세 포함 5,500원의 폐기물처리비를 받는다고 하네요. 물론 그걸 받아도 인터넷 최저가로 같은 오일을 구입해 오는 것이 약 3~4000원 저렴하긴 합니다.
딱히 특별할 것 없이 평범하게 작업이 진행됩니다.
잔유 배출하고, 새 필터 넣어주고 새 오일 넣어주고 타이어 공기압 맞춰주면 끝나는 매우 뻔한 작업입니다. 15만 4천km를 타며 그래도 큰 고장 없이 버텼네요. 아마 20만km 안팎으로 DCT 미션의 플라이휠과 클러치의 교체작업 아니곤 큰 돈 들어갈 일은 없어보입니다. 지난번에 확인해본 바 주행거리 대비 클러치 상태는 매우 좋은편입니다. 마치 타이밍체인 늘어진 느낌의 그런 소리도 나지 않고요. 아마 20만km 이상도 버틸 수 있을지 모르겠네요.
DCT가 개쓰레기다 어쩌고 하는데, 그렇게 말씀하시는 분들의 운전습관부터 고쳐야 할 것 같습니다.
엔진오일 교체작업은 신속하게 끝났습니다.
교체 직후 DPF도 재생할 겸 30km를 달려보았네요.
일단 교체 후 첫 느낌은 '무겁다'였습니다. 같은 점도의 엔진오일인데, 이전 오일이 원체 가볍기로 소문난 오일이니 당연한 느낌이겠죠. 무거운 만큼 상당히 조용하고, 중고속에서도 잘 밀어줍니다. 연비도 무겁지만 생각보다 잘 나오는 편이네요. 아마 며칠 타다보면 금방 적응해서 아무렇지도 않게 느껴지겠지만, 첫 주행 소감은 묵직하게 잘 밀어주고 확실히 조용하게 느껴졌습니다.
7,000km 주기로 교체하니 16만1천km대에 다시 들어오겠죠.
필터값이나 교체비는 동일합니다만 거기에 폐기물처리비가 붙어 49,400원을 결제했습니다. 올해부터 받는다고 그러네요. 오일 가져오고도 필터값 포함해서 5만원인데, 괜히 귀찮게 가지고 오느니 순정 오일이라면 그냥 원하는 오일 넣어달라고 하는게 나을 것 같습니다. 저야 보증도 한참 전에 끝났으니 정비 축에도 끼지 않는 이런 오일 교체는 직접 하거나 공임나라나 다른 카센터를 찾아가도 상관은 없습니다. 여튼 그렇네요.
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