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오늘의 올드카 목격담은 시화공단에서 목격했던 아시아자동차의 AM트럭입니다. 일반적인 차량과 다르게 더블캡 모델이었는데, 원부를 살펴보니 원부상 명칭은 '대형물탱크소방펌프차'입니다. 즉 관용 목적의 소방차로 사용하다 불용처리되어 민간에 매각된 뒤 버큠로리로 개조되어 지금은 버큠로리로 제2의 차생을 살고 있는 차량이라는 이야기겠지요.

시화공단 어딘가에서 잠시 마주쳤던 게 전부였지만, 8~90년대 판매되었던 대형상용차 중 현재까지 생존한 차량을 가장 찾아보기 어려운 게 히노 기반의 아시아(기아) 차인지라 보게 된다면 항상 사진으로 남겨둡니다. 옛 아시아자동차. 지금은 기아차의 공장이 소재한 광주나 전남지역에서는 그나마 타 지역 대비 상대적으로 많은 개체가 살아있다고 하지만, 그래도 보기 어렵습니다. 그렇게 보고 싶어도 보기 어려운 아시아차를 그것도 관용차 출신의 흔치 않은 더블캡 모델과 짧지만 영광스러운 만남을 가질 수 있었네요.  

이전에도 보이는 족족 사진으로 남겨뒀던지라 그럭저럭 많은 자료가 남아있네요. 92~95년까지 생산되었던 최후기형 모델 두대와 84~91년형 견인차의 사진이 남아있습니다. 2014년 목격했던 카캐리어는 현재 대차 된 듯합니다.

눈에 띄는 주황색 도색의 차량에 '긴급 하수도 준설'이라는 문구가 보입니다.

방향지시등은 구할 수 없었는지 타타대우 노부스의 것을 사용하네요.

타원형 아시아 로고의 모습으로 보아 94년 이후 차량으로 짐작했는데 역시나 원부상 94년 12월 29일에 등록된 차량이네요. 소방차의 내구연한은 10년. 2000년대 초반만 하더라도 내구연한보다 좀 더 사용하다 대차 하는 추세였고 2011년에 큰 사고가 있었던 이후로 칼같이 내구연한을 지키는지라 대략 2000년대 중후반에 불용처분되어 민간에 매각되지 않았나 생각됩니다.

민간에 매각된 이후 물을 저장하고 뿜어대는 소방펌프카에서 반대로 오물을 흡입하여 저장하는 버큠로리로 개조를 거쳐 지금껏 운행되고 있으며, 방향지시등은 구할 수 없었는지 노부스용이 조금 부자연스럽게 장착되어 있네요.

부분변경 이후의 사각형 2등식 헤드램프가 적용된 차량은 원본 모델인 히노 슈퍼돌핀과 분위기가 달라졌고 당시 판매 중이던 다른 차량과 비슷한 인상을 주는지라 개인적으로 좋아하는 차량 중 하나입니다. 다만 판매기간이 생각보다 짧았던지라 도로 위에서 보기도 어렵고 억지로 찾아보려 해도 쉽게 찾아지지 않아 아쉬울 따름입니다.

소방차나 관용차등 특수한 목적에 한정되어 판매되었던 더블캡 모델이 맞습니다.

출동하는 소방관들이 탑승하던 더블캡 트럭에서 지금은 하수구의 오물을 흡입하는 준설차로 제 2의 차생을 살고 있지만 일반캡 대비 넓은 공간으로 차량 내부 공간 활용은 훨씬 유리하리라 생각됩니다. 원부상으로는 대형으로 취급되고 물론 차급도 대형이지만, 현재 4X2 형태의 소방펌프카는 중형트럭(현대 파비스, 타타대우 구쎈)으로 제작되고 대형은 11.5t 6X2 모델로 제작되는게 추세인듯 합니다.

소방수를 뿜는 차량에서 오물을 빨아들이는 차량으로 30년 가까운 세월을 보내왔고, 주행거리가 그리 많지 않을거기에 규제가 심해지는 앞으로도 생존에 그렇게 큰 문제는 없으리라 생각됩니다. 부디 앞으로도 오랜 세월 살아남아 쾌적한 도시환경을 만드는 일에 일조했으면 좋겠습니다. 그리고 다음에 꼭 다시 볼 수 있었으면 좋겠습니다.

몇 주 전 고창 선운사로 야유회에 다녀오던 길에 버스가 군산휴게소에 잠시 정차했는데, 뒤에 특이한 차량이 있더군요. 히노의 2세대 프로피아를 OEM 생산했던 아시아자동차의 마지막 대형트럭 그랜토입니다. 그랜토는 그랜토인데 앞이 뭔가 많이 다르더군요. 엑시언트 라이트와 범퍼로 개조해 둔 차량입니다. 오늘의 올드카 목격담에서는 이 차량을 다뤄보려 합니다.

케이블 스포츠 채널인 스포티비에서 보유중인 방송중계차였습니다.

원부상 96년 5월 최초로 등록된 이 차량은 당시 금양기전에서 제작하여 여러 소유자를 거쳐 현재는 스포티비에서 사용 중이었습니다. 2005년에 저감장치를 장착하여 노후경유차의 운행을 제한하고 폐차를 유도하는 적폐청산의 늪에서도 자유롭습니다. 스포츠 경기 특성상 각 지방의 경기장에 중계차를 파견하여 현장 중계를 하게 되는데, 이 차량 역시 지방 어딘가의 경기 중계를 마치고 올라가는 길이 었겠죠.

가까이 다가가 확인해 봅니다.

시동은 걸려있는데 사람은 없네요. 그랜토에 엑시언트 범퍼와 등화류를 사용했습니다. 엑시언트는 코너범퍼와 발판이 붙어있기에 겸사겸사 발판도 하나 더 생겼고요. 원부상 2015년에 합법적인 등화류 변경으로 구조변경까지 받은 상태입니다. 현재 차량은 흰색이지만, 이전에는 검정색 도색으로 여러 경기장을 누볐다고 합니다. 2015년 한 블로거가 잠실야구장의 두산과 한화의 경기를 보러 간 포스팅에서 이 차량이 등장하네요.

90년대 차량과 2010년대 차량의 부품이 섞여있음에도 큰 위화감은 없습니다.

90년대 기아의 자회사 아시아자동차에서 히노의 차량을 라이센스 생산했던 차량에 기아차를 인수한 현대차가 2010년대 독자개발 후 출시한 차량의 부품이 이렇게 잘 맞아떨어집니다. 부품이 없어서 개조를 했는지 수십억을 호가하는 방송차량 같은 고급 장비를 쉽게 바꿀 순 없으니 조금이라도 최신형 느낌을 내기 위해 이런 개조를 단행했는지는 모르겠지만 생각보다 잘 어울립니다. 

가까이 다가가서 보면 이런 느낌입니다.

애초에 제치가 아니다 보니 생각보다 비어있는 공간이 많습니다. 기존 헤드램프가 있었던 자리는 감쪽같이 막아뒀고 어디서 어떤 사람이 개조를 진행했는지 몰라도 최대한 위화감 없는 개조를 위해 노력했던 흔적들이 보입니다.

운전석 쪽유리는 히노 로고가 있네요.

한번 교체를 했는지 아님 수출나갈 차량에 조립될 물건이 내수용 차량에 조립되었는지는 모르겠습니다만, 히노 로고가 찍혀있는 유리창도 잘 붙어있습니다.

엑시언트 범퍼로 개조하며 발판이 하나 더 생겼습니다.

의미없게 느껴질지도 모르는 발판이지만 위화감 없는 개조를 위해 달아두었고 실제 차량 탑승을 위해 발을 디뎌도 파손되는 일은 없으리라 생각됩니다.

사이드미러가 앞에 달려있어 썬바이저는 의미가 없지만 멋을 위해 달아두었네요.

앞으로도 전국의 경기장을 누비며 안방에서 치맥을 즐기며 스포츠 경기를 볼 시청자들을 위해 달리고 또 달리리라 생각됩니다. 일찌감치 저감조치도 마쳤고 신형 개조까지 해두었으니 앞으로도 오랜 세월 시청자들을 위해 달려주었으면 좋겠습니다.