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이 글은 티스도리닷컴 초창기 2010년 1월 4일에 작성된 글입니다. 이전의 추억을 되살려보기 위해 간단한 강조만 거친 뒤에 재발행 되었습니다. 한때 이글은 네이버 인조이제팬에서 어느 일본인이 한국 자동차산업은 미개하다며 자신이 어렸을적에 봤던 이런 트럭이 아직도 남아있다는 비하의 글에 인용되었으며, 한국인과 일본인간에 논쟁이 벌어졌던것으로 기억합니다.



복사.. Copy가 아니다.. Boxer 엄연히 말하자면 복서지만 복사가 입에 익는 이유는 뭘까??

그렇다.. Boxer하면 격투기등에 나가는 복서를 먼저 떠올리겠지만 이 트럭의 의미는 독일의 견종인 복서를 의미한다.

이 복서 강아지(개)의 경우 장난치거나 싸울때 앞발을 자주 사용해서 복서라는데...




기아의 복서트럭도 과연 앞바퀴를 잘 사용할까???
(당시의 개드립. 이제와서 사과드립니다.)



그건 잘 모르겠다만.. 강아지 복서가 유래라는데..

여튼간 7,80년대 대한민국에 산업화와 비약적인 발전이 이루어지던 이 시기에 웬만한 트럭들은 다 기아산업의 복사였다고들 한다. 간단한 화물용달차부터 정화조차등등 특장차까지.. 지금 위 사진은 80년 중후반쯤에 F/L된 뉴 복사트럭이고, 이전복사는 옛 문헌이나 네이버 뉴스캐스트등을 통해 찾아보면 자주 나온다. 현재 살아있는 차는 거의 없을테고.

불과 수년전만해도 정화조차(일명 똥차)같은걸로 몇대 남아 있었지만.. 지금은 그렇게 활용빈도가 높지 않은 용도에서 사용되거나 일부 관리가 잘 된 경우에만 극 소수 살아있다. (관리 안되고 막굴린차들도 찾아보면 많다.) 

145마력의 출력을 내는 디젤 4025CC 직렬 6기통 엔진 ZB4100. 지금 나오는 트럭들의 성능으로 치자면 비교도 부끄러운 수치이긴 하지만 마쯔다의 복서트럭을 기아산업에서 들여와 한 시대를 풍미했던 이 트럭은 동글동글하면서 뭔가 끌리는 디자인이라지만 시대가 시대라고 93년에 긴 세월을 뒤로하고 라이노(rhino)에게 자리를 내주게 된다.[각주:1]

그렇게 복사라는 이름은 사라지고 라이노에게 그 자리를 내주었지만, 복사와 동일한 ZB4100엔진을 사용하는 경우 아주 잠시 와이드복사라는 이름을 달고 나오기도 했다. 이 차량 역시나 기아의 파크타운이나 엘란처럼 꽤 보기 힘든차량이긴 하지만 간혹 그 개체의 사진이 인터넷상에 올라오곤 한다.

초기형 라이노도 점점 보기 힘들어지고 이제 벌써 2010년대니. 2003년쯤 단종된 라이노의 마지막세대인 뉴 라이노조차도(지금나와도 꿇리지는 않을 디자인) 점점 사라지는 추세고 개체수가 줄어드는듯 하다. 현대차의 기아 인수로 인한 라인업 통합이 대형차량들의 개성이 사라지고 획일화되는 현상을 만들었지만, 지난일 한탄해봐야 나아지는건 없을테다.

일본의 기술을 빌려다 쓰던 시절...

현대의 경우에는 작년만해도 미쯔비시 차체의 구형 에쿠스가 제네시스에 가렸었지만, 시판되어왔고.. 

아직도 에어로 스페이스 LD가 시판된다는걸 보면(미쯔비시 에어로버스차체) 아직도 크게 뭐라 할말은 없는듯하다..
(2012년 현재 스페이스 LD 단종. 아직 일부 대형차량중에는 미쯔비시후소 기술제휴차량이 있긴 하다.)

지금 4.5톤/5톤 트럭들은 이렇게 나온다..

복사때와 비교하자면은 요새 트럭들은 정말 커진듯... (메가트럭 와이드캡)

세상은 변하고, 또 변한다. 걷잡을 수 없이 변한다. 먼 옛날 복사트럭의 자리를 크고 성능좋은 트럭들이 대신하고 있다. 메가트럭을 언젠가 추억할때쯤이면 더 좋은 트럭이 대한민국 산업 발전에 이바지를 하고 있을것이다. 변화에 두려워하진 말자, 그렇지만 그 변화속에서 잊혀져가는 한 시대의 주역들은 기억하자! 이건 사람에게도 그 어느 역사상의 미물에게도 통하는 이야기가 아닐까? 


  1. 이때부터 일본 HINO(히노)社의 크루징 레인저를 베이스로 생산하였다. 참고로 현재 도요타의 계열사인 히노(HINO)상용차의 FD500을 스카니아코리아(주)에서 수입 판매중이기도 하다. [본문으로]
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진리의 소형차였으나 빛을 보지 못했던 불운의 자동차 칼로스는 결국 딜러에게 넘어갔고..(그 번호 결국없어졌더군요.) 지난 목요일에 새로운 패밀리카를 맞이했습니다. 이제 뭐 나이도 있으시고 튀는차보단 중후한 차를 원했기에 새차쪽으로 준대형 혹은 대형을 알아보시다가 결국 칼로스도 새차로 뽑아서 5만km밖에 못탔는데 값만 떨어진 현실을 반영하여, 체어맨W가 출시되기 이전 뉴체어맨 최후기형 위주로 중고차로 알아보았습니다.
 


몇주를 이리저리 알아보다가 율현동에 가서 계약하고 온 차량입니다. 수요일날 계약을 하고 내려와서 목요일날 아파트 주차장에 탁송으로 도착한 이후로 이제 앞으로 몇년은 타고 다니게 될 차량입니다.

사실상 마제스티S에 풀옵션인 대파차에 한번 속았던 전력이 있었고, 그 이후로 체어맨만 주구장창 봐오면서 마제스티S에 풀옵션을 지향해왔지만 그런 차들은 적었고.. 조금은 눈을 낮추어 그냥 cm600S 마제스티에 옵션 몇개가 빠진 차로 계약을 하게 되었습니다.

썬루프,오토트렁크, 에어서스(넣었다고 딜러가 얘기했다고는 했지만 미적용차량이다. 결론 딜러가 속인거다.),뒷자석 TV, 계기판 홀로그램 처음에 풀옵션 위주로 찾아다녔지만 결국 계약한 흔색 체어맨은 이정도의 옵션이 빠져버렸네요.



옵션은 몇가지 빠졌지만 주행거리랑 비교적 깨끗한 차량상태에 반해 계약해왔다고 합니다. 7만km도 안탄차다보니 엔진 상태도 좋았고, 실내 시트상태도 우수한편이였습니다.

그리고 확실히 대형차다보니 아무리 동급 에쿠스에 비해 시끄러운 차라고는 한들 체어맨 특유의 고속주행에서의 터져나오는 벤츠엔진의 위력과 함께 주행시 안정감은 가히 최고수준이라 평가하고 싶습니다. 그리고 당장 올해 4월까지만 해도 이 디자인 그대로 마이너체인지 된 모델이 나왔을정도로 오랫동안 사랑받았던만큼 질리지 않는 중후한 멋이 곁들어졌습니다. 그래도 만족스러운 차라죠.


처음 가져와서 하부를 살펴보니 미세누유라던 밋션오일이 꽤 새는것같아서 율현동에서 계약한 딜러한테 항의하니 차를 가져오라더군요. 당진에서 하루 시간내서 강남까지 올라가는게 불가능하다고 하니 그건 사장님사정이고 우리가 상관할게 아니라고 팔아먹으면 끝이라는듯이 막말이나 하던 율현동 모 딜러. 에어서스라고 속였던건 인정해도 차량 성능점검표상의 문제에 대한 해답은 막말로 넘어가려했던 그 딜러. 율현동 이미지 망쳐놓고 잘먹고 잘살아라!!

결국 당장 쌍용 정비소에 가서 살펴보니 간단히 5만원정도면 고칠 수 있는 부분이라 그럭저럭 넘어가기는 했지만 좋은 차랑 친절하던 탁송아저씨는 만났어도 좋은 딜러는 만나지 못했다는게 참 아쉽습니다. (차라리 칼로스 매입해갔던 딜러가 더 잘쳐주고 친절했다.)

아무리 광택을 내고 실내 청소를 말끔하게 했다고 하더라도 세달동안 서있다가 새로 주인을 만난 차인데다가 그동안 차를 보러 온 이사람 저사람을 거쳤을 차이니 오늘 다시 세차를 했습니다. 은근히 컴파운드로 문질러줘야 할 부분이 몇군데 나타나더군요. 처음에 봤을때는 깨끗했는데 멀리서 보면 잘 안보이지만 자세히 보면 보이는 작은 기스들이나 흠집들이 몇개 되더군요.

오랫만에 온갖 정성을 들여 두시간동안 이리저리 깨끗하게 닦아두었습니다. 확실히 대형차이다보니 연비는 조금 떨어지겠지만, 그래도 앞으로 몇년을 함께할 차이다보니 열심히 관리해줘야겠네요.
(이제 차량관리는 모두 제 일이 되어버렸습니다....)

이제 앞으로 뉴체어맨 이야기는 계~속 됩니다!

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