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오늘의 올드카 목격담은 당진 장고항에서 목격한 마이티 카고크레인입니다.

장고항은 관광지이기 이전에 어항(漁港)인지라 작은 어선들을 육지로 들어올리거나 어획물이나 그물을 들어올리고 내리기 위해 사용되는 카고크레인으로 보입니다. 그간 구형 마이티는 올드카 목격담에서 자주 다루곤 했습니다만, 크레인이 장착된 형태의 특장차는 처음 다뤄보네요.

후소 캔터를 기반으로 한 마이티 후기형 모델입니다.

원형 헤드램프가 적용된 94년 11월까지 생산된 차량들은 초기형으로 분류되고, 이 차량처럼 사각형 4등식 헤드램프가 적용된 차량은 후기형으로 분류됩니다. 물론 후기형이 판매된 기간은 4년 정도로 짧습니다만, 30년 가까운 세월이 흐른 현재는 상대적으로 덜 낡은 후기형이 주로 보입니다.

적재함에 크레인이 장착되어 있습니다.

주로 5톤 이상급 차량에서 볼 수 있는 형태입니다만, 간간히 마이티급에도 크레인이 장착된 모습을 볼 수 있습니다. 크레인과 함께 아웃트리거도 장착되어 있네요.

수산중공업 크레인으로 보입니다.

크레인 역시 차량과 함께 세월을 보내왔습니다.

타이어를 보니 한국타이어의 옛 로고가 보이네요.

2004년에 지금의 로고 형태로 변경되었는데 OO를 타이어로 표현한 이 로고는 98년부터 사용되었던 로고입니다. 즉 타이어도 20년 가까운 세월을 보냈다는 이야기겠죠.

주행보다는 근거리에서의 작업을 주로 하는 특성상 트레드도 많이 남아 있었습니다.

먼지로 가득하지만 상대적으로 준수한 실내 상태를 보여주고 있습니다.

주행거리는 약 16만km. 차량의 년식을 생각한다면 그렇게 많이 달리지는 않았습니다.

시트 상태도 매우 좋았습니다.

대부분 낡은 트럭들의 시트는 온전하지 못한데 도어트림도 딱히 깨지거나 떨어진 부분이 없었고 전반적으로 준수했습니다.

미션오일인지 크레인의 유압유인지 오일 누유가 심각해 보입니다.

오래된 차량이라 그냥 오일만 보충하며 사용하는지 그게 아니라면 지금의 위치에 장기간 주차되어 누유된 오일이 쌓여 이런 모습인지는 모르겠습니다만, 아스팔트 위에 누유된 오일의 양이 많았습니다.

바닷가에서 굴리던 차량 치곤 프레임 상태도 준수하네요.

바닷가에서 사용하는 차량 치곤 상대적으로 준수하게 보입니다. 5등급 적폐 노후경유차임에도 주행거리가 많지 않고, 항구 주변에서만 운행될테니 큰 고장만 아니라면 앞으로도 장고항에서 이 차량의 모습을 볼 수 있으리라 생각됩니다.

오늘은 그간 도로 위에서 간간히 목격했던 두 차량을 한번에 모아 소개하려 합니다.

대전에서 목격했던 각그레이스 6밴과, 화성 비봉에서 목격했던 구형 체어맨 최후기형 모델입니다. 

먼저 각-그레이스 6밴입니다.

번호판이 부착되어 있고, 뉴그랜저의 휠이 장착되어 있습니다만, 현재 창고처럼 이용중입니다.

대략적인 형태로 보아하니 90년 10월 이후의 후기형 모델로 보입니다. 타이어는 이미 공기압이 다 빠진 상태이고 성인용품점 간판이 번호판을 가리고 있습니다만, 한 차량용품점의 전화번호 스티커가 붙었던 흔적이 있습니다. 해당 차량용품점은 이 차량이 세워진 위치와 꽤 떨어져 있고 현재는 폐업한듯 보이네요. 물론 이 차량이 세워진 자리에도 차량용품점이 있긴 합니다만 관련이 있는지는 모르겠습니다.

아마 이런 모습으로 세워져있다가 언젠가 폐차장으로 가서 차생을 마무리하겠죠. 그날까지 부디 무탈히 있었으면 하는 바램입니다.

다음은 구형 체어맨 최후기형 모델입니다.

뉴체어맨의 등장 직전인 03년 6월 등록된 차량이네요.

번호판은 역시 경기 33. 성남시 분당구에서 발급된 지역번호판이 부착되어 있었습니다. 6세대 E클래스(W124)를 기반으로 S클래스에 준하는 대형 세단을 만들어낸 세기말 쌍용자동차의 저력이 담겨있는 차량입니다. 구형 체어맨 역시 전기형 중기형 후기형으로 나뉩니다만, 뉴체어맨과 비슷한 그릴이 적용된 이 차량은 후기형에 속합니다. 후기형 차량의 특징으로는 글라스 안테나가 적용되었으며, 육안상으로도 쉽게 구분이 가능하지요.

2023년 5월이니 곧 만 20년을 앞두고 있는 차량입니다. 앞으로도 지금과 같은 모습으로 잘 달려주었으면 좋겠습니다.