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오늘의 올드카 목격담은 93년 7월 등록된 기아자동차의 와이드봉고 더블캡입니다.

3세대 마쯔다 봉고를 기반으로 생산했던 기아의 트럭인데, 직전의 파워봉고까지 2세대 모델로 기반으로 생산했다가 먼저 3세대 모델을 도입했던 승합차 베스타를 기반으로 3세대 모델로 풀체인지 되었던 차량입니다.

오늘의 주인공인 와이드봉고 더블캡은 한 정비소에서 사용하는 차량으로, 학생때도 봤던 차량인데 혹시 사라졌나 싶었으나 현역으로 지금껏 유지되고 있습니다. 그간 와이드봉고를 올드카 목격담에서 종종 다루곤 했었는데 더블캡은 일반적인 싱글캡에 비한다면 잔존개체도 그리 많지 않아 훨씬 더 보기가 어렵습니다.

그간 목격했던 차량들이 모두 싱글캡 기반의 일반캡이나 뒤에 공간이 있는 킹캡 차량들이었습니다. 그런고로 충남 7 지역번호판을 그대로 유지중인 이 차량은 몇 남지 않은 와이드봉고 더블캡 중 하나겠지요.

한 정비소 도크 위에 세워진 와이드봉고 더블캡입니다.

30년 넘는 세월을 버텨오며 생이 다 바라고 부식이 생기긴 했지만 그 형태를 온전히 보전중이었습니다. 간간히 움직이는 것 같더라고요. 저래보여도 아직까지 현역인 차량입니다.

가까이 다가가 봅니다.

적재함 바닥에 철판은 깔려있지 않았고 적재함 위에는 이런저런 부속들이 올려져 있었습니다. 충남 7 '노'라고 생각했는데 '느'였네요. 지금은 자동차 번호판의 식별기호로 사용하지 않는 문자입니다. 한 자리 수 지역번호판의 경우 이런 괴랄한 문자들이 많아 이런 문자들을 보는 재미도 있습니다. 적재함에 고리가 5개인것으로 보아 일반 장축 차량이네요.

앞은 당시 기준 신형 로고인 타원형 로고가 적용되었습니다.

이 시절엔 흔히 공장기아라 하는 굴뚝 엠블럼이 적용되었는데, 이 차량은 타원형 기아 로고가 붙어있네요. 아마 이후 교체가 되었거나 차주분이 개인적으로 바꿔두신게 아닌가 생각됩니다.

상대적으로 특유의 데칼은 선명합니다.

부식이 상당한 적재함 대비 캡 측면은 칠 상태나 부식에서 상대적으로 온전합니다. 요즘은 기본이지만 당시만 하더라도 자랑거리던 파워스티어링이 적용되었음을 알리는 스티커 역시 훼손은 좀 있지만 잘 붙어있습니다.

저도 예전에 삼각떼에 끼웠던 중국산 세이프리치 타이어가 끼워져 있네요.

18년 5주차 생산 타이어입니다. 6년이 넘었지만 그래도 차량 년식에 비하면 최신 타이어입니다. 휠 허브캡의 공장기아 로고까지 선명히 남아있네요.

흔히 말하는 굴뚝로고. 연료탱크에는 잘 살아있습니다.

전반적으로 부식이 심하지만, 노상에서 30년 가까운 세월을 보내왔음을 감안한다면 이 상태로라도 온전히 유지되고 있는 모습이 대단하게 느껴지기만 합니다.

우측면으로 넘어옵니다.

부식은 있지만 아무래도 정비소에서 운용하는 차량 특성상 큰 하자나 관능상의 문제는 없을겁니다. 노후경유차를 적폐로 규정하는 기조 속에서도 꿋꿋하게 30년 이상을 살아남았습니다. 앞으로도 그자리에서 계속 살아남아있길 간절히 소망할 뿐입니다.

더블캡 배터리가 교체하기 힘들다고 하는데 탈부착이 쉽게 가로로 배치했네요.

추후 교체가 용이하도록 배터리를 가로로 배치했고 발판 역시 우측면은 좀 더 견고하고 넓은것을 달아놓았습니다. 이렇게 수월한 운용을 위해 바꿔둔 부분들도 보이는군요.

차령을 생각한다면 상당히 깔끔하고 준수한 실내상태를 보여주고 있습니다.

나름 청소도 잘 하고 타시는듯 하고, 시트가 찢어지거나 대시보드가 파손된 부분도 보이지 않습니다.

1톤트럭 특성상 험하게 탈 수 밖에 없는데 이정도면 30년 차령을 감안해도 대단하게 느껴집니다.

다만 이 차량 역시 세월이 흐르며 부품을 구하기 어려우니 우측 사이드미러는 뉴포터용을 구해 끼워두었네요. 그럼에도 오랜 세월 유지하고 운용하고 계신 정비소 사장님이 정말 존경스러우십니다.

뉴 포터, 그레이스용 사이드미러가 장착되어 있는 와이드봉고 더블캡.

지난 30년의 세월. 그리고 앞으로의 세월 얼마나 이 곳 사장님과 함께할지는 모르겠습니다만, 부디 적폐청산 없이 오랜 세월 그 자리를 지켜줬으면 좋겠습니다. 보기 어려운 구형 더블캡. 정말 오랜만에 보고 왔습니다.

오늘의 올드카 목격담은 서울 강북구의 한 골목길에서 목격했던 97년 12월에 등록된 7인승 다마스입니다. 최근에 올드카 목격담에서 96년형 7인승 다마스를 다뤘던 적이 있었죠. 그 차량과 비교하여 보시면 좋을 것 같습니다/ 중고차 광고용으로 사용되던 그 차량과 같은 슈퍼 사양의 모델이지만 이 차량은 슬라이딩 도어 아래의 사이드 스텝이 없네요. 다만 그 차량에는 없던 안개등은 존재합니다.

지난 2021년까지 무려 30년간 생산되었던 대우의 경상용차 다마스입니다.

30년간 자잘한 변화를 거치며 생산해 왔지만, 그렇게 큰 변화는 없었습니다. 특히 이 프런트 마스크는 다마스의 경우 2003년 부분변경을 거치며 변경되었지만, 트럭이던 라보는 단종 직전까지 사용했던지라 오래되었다는 느낌이 거의 없네요.

전반적인 상태는 출고 당시의 제치 칠은 변색되었고, 이후 부분도색을 진행했던 자리는 아직도 영롱한 청색빛을 보이고 있습니다. 26년 넘는 세월을 버텨왔으니 그러려니 해야죠.

서울 70으로 시작하는 지역번호판을 그대로 유지하고 있습니다.

안개등도 그대로 살아있네요.

2004년 1월부터 전국번호판이 발급되기 시작했으니 자가용 차량의 지역번호판 시대가 끝난 지도 벌써 만 20년이 지났습니다. 그럼에도 이렇게 지역번호판을 유지하고 있는 차량들이 드문드문 보이곤 합니다. 최소 20년 이상은 탔다는 이야기라 봐도 무방하지요.

새로 칠한 부분과 그렇지 않은 부분의 색상 차이가 보입니다.

슬라이딩 도어의 데칼 역시 도색과 함께 사라졌네요.

출시 초기부터 2003년 부분변경 이전까지 사용되었던 후미등의 모습도 보입니다.

이 후미등도 원본 모델인 스즈키 에브리와 호환됩니다. 우측 코너범퍼는 어디로 날아갔는지 보이지 않네요. 차량 내부에는 짐이 가득 채워져 있었습니다. 사실상 화물 보관용 차량으로 보입니다.

나름 최고사양 SUPER임을 알리는 데칼도 잘 붙어있습니다.

사고가 없어 슬라이딩 도어도 제치로 남아있었더라면 온전한 데칼의 모습을 볼 수 있었을 텐데 아쉽습니다.

보조석 의자가 들려있네요. 무언가 문제가 있나 봅니다.

포터나 봉고 같은 원박스형 트럭이나 다마스 같은 승합차는 엔진룸이 운전석 아래에 존재합니다. 그런 고로 엔진을 확인하기 위해 보조석 시트를 걷어내야 하는데, 보조적 시트가 들려있습니다. 뒤에 점프선도 보이는 것으로 보아 가끔 움직이는데 방전이 자주 일어나는 게 아닌가 싶습니다.

전면 유리 고무몰딩 위로 테이프가 붙어있네요.

유리 교체 이후 붙여둔 테이프는 아닌 것 같고, 누수가 있어 붙여두지 않았나 싶습니다. 비가 내리던 날 차량을 목격했지만 딱히 물이 새어 들어간다는 느낌은 없었는데 붙어있었습니다.

마침 신형 다마스와 나란히 세워져 있었습니다.

신형 다마스는 앞으로 10년을 더 달릴 수 있겠지만, 우리의 파란색 다마스는 과연 언제까지 그 자리를 지키고 있을지 모르겠습니다. 근처로 재개발이 계속 진행 중이고, 이 다마스가 세워진 구역 역시 조합이 설립되었다고 하는데 과연 재개발로 동네가 바뀐다 한들 그 자리에 계속 있을지, 얼마 버티지 못하고 폐차장의 이슬로 사라질지는 모르겠습니다.

서울 변두리 골목길에서 남은 여생을 보내고 있는 다마스가 앞으로도 별 탈 없이 그 자리를 지켜주었으면 좋겠습니다.