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오늘의 올드카 목격담은 그간 지나가며 짧게 목격했던 차량들을 다뤄보려 합니다.

91년 2월 등록 현대 마이티와, 95년 12월 등록 대우 프린스입니다. 한 대는 증평에서, 한대는 서해안고속도로 당진ic 부근에서 목격했습니다. 요즘들어 올드카 목격담에 올라올만한 차량들을 보는 빈도가 상당히 줄었습니다. 5등급 경유차들이 거의 다 적폐청산을 당했기에 확실히 보이는 빈도가 줄었음을 체감합니다. 매우 아쉽게 생각합니다.

먼저 증평에서 목격한 현대 마이티입니다.

마이티는 그간 올드카 목격담에서 정말 많이 다뤘었지요. 대부분 초기형 모델이었습니다만, 이 차량처럼 극초기형 모델은 없었습니다. 92년형부터 현대(HYUNDAI) 레터링의 위치가 변경되었는데, 그 이전 모델로 91년 2월 등록된 차량입니다.

이 많고 많은 마이티 목격담 중 극초기형 개체는 처음입니다. 거기에 번호판까지도 '충북 7'입니다. 92년 93년형 모델들과 달리 현대 레터링이 가운데 붙어있습니다. 차량의 도장 상태는 별로 좋아보이지 않습니다만, 로드뷰를 보니 2020년만 하더라도 특유의 문짝 도색이 살아있었고 이렇게 누런 모습이 아니었더군요. 아마 중간에 재도장을 했으리라 추정되는데, 그 재도장이 누렇게 변해서 지금의 모습을 하고 있는게 아닌가 싶습니다.

근래까지 상당히 우수한 상태를 자랑했었는데, 여러모로 아쉽게 느껴집니다.

다음은 당진IC 근처에서 목격했던 프린스입니다.

프린스 역시 올드카 목격담에서 자주 다뤘던 차량 중 하나죠. 95년 12월 등록이니 91년 부분변경 모델의 끝물격에 해당하는 모델입니다. 카렌스를 타고 수원으로 가던 길에 목격했었는데, 정속으로 달리던 카렌스보다 빠른 속도로 달려와서 금방 사라지더군요.

빠른 속도로 달려나갑니다.

1.8 오토인지 수동인지는 몰라도 연비스티커도 남아있고 전반적으로 준수한 상태를 유지하고 있었습니다. 크롬 몰딩의 상태도 그렇고 휠의 상태도 그렇고요. 거기에 빠른 속도로 달리는 모습을 보니 차량의 컨디션도 우수하다고 볼 수 있겠죠.

프린스 치곤 후기형이고, 흰색 전국번호판도 얼마 되지 않은것으로 보아 아마 새 주인이 보존을 목적으로 근래 가져오지 않았나 생각됩니다. 새 주인과 함께 앞으로 오랜 세월 그 모습 그대로 유지 할 수 있었으면 좋겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 94년 12월에 등록된 2세대 그랜저. 뉴 그랜저입니다.

일본 미쓰비시와의 공동개발로, 미쓰비시에서는 3세대 데보네어로 판매되었습니다.

이전에도 준수한 상태의 뉴그랜저를 올드카 목격담에서 다루곤 했었죠. 다만 이 차량은 상태가 그리 준수하지는 않습니다만, 한자리 지역번호판에 수동변속기가 장착되어 있습니다. 그랜저 역시 3세대 모델인 XG까지 제한적으로나마 수동변속기의 선택이 가능했지만 실제로 목격하기는 정말 오랜만이네요.

참고로 그간 올드카 목격담에서 다뤘던 차량들은 죄다 오토였습니다.

킥보드를 고치러 천안에 갔다가 코너에 세워진 이 그랜저를 보고 잠시 차를 세웠습니다.

후드탑 엠블럼도 떨어져 나갔고 여기저기 찌그러진 흔적으로 보다시피 관리상태는 그닥이었지만 '서울 4' 지역번호판을 보고 구경이나 하고 가야지 싶어 차를 세웠는데, 가만 보니 2.0 수동이더군요. 지금이야 그랜저의 문턱이 많이 낮아져서 중산층들도 부담없이 타는 세단이지만 당시 그랜저는 현대의 플래그쉽 세단으로 부의 상징처럼 여겨지던 그런 차량이었습니다. 물론 최하위 트림에 2.0 DOHC 엔진이 적용된 모델이라 하더라도 차량의 기본 가격만 1850만원이었고 당시 소형차인 엑센트보다 2.5배 이상 비쌌습니다. 티코로 비교하자면 4.5배 이상 차이나네요.

뒤로 가도 관리상태가 그리 뛰어나진 않습니다.

방향지시등과 후진등이 함께 붙어있는 전기형 테일램프도 잘 살아있네요.

다들 V6 3500 레터링을 붙이고 다니던데 따로 뭐 붙은건 없습니다. 천장 위에 샤크안테나를 달아두었지만 차량 안에 DMB 시청이 가능한 내비게이션이 없고 배선을 확인할수 없는것으로 보아 그냥 멋으로 부착하지 않았나 싶습니다. 범퍼의 칠은 다 바랬고, 트렁크에도 푹 찍힌 자국이 있으며 테일램프도 살짝 금이 가 있습니다. 보는 관점에 따라 다르겠지만 30년 가까운 세월을 고스란히 간직하고 있었습니다.

태양을 연상시키는 14인치 알루미늄 휠입니다.

예전에 97년형 차량을 다룰때 15인치라고 잘못 언급했었지만 2.0용 휠은 14인치가 맞습니다. 타이어는 195/70R14. 14인치 휠이 최고급 승용차에 적용되었던 시절이 있었는데 지금은 깡통 경차에나 적용되는 신세입니다.

핸들리모콘은 당연하고 운전석 에어백도 없습니다.

당연히 대시보드에 절개선이 없으니 조수석 에어백도 없네요. 거기에 수동입니다.

94년 뉴그랜저 가격표를 찾아봅니다. 수동은 2.0에서만 선택이 가능했고, 그냥 '2.0'과 '디럭스팩' '이규제큐티브'까지 총 세가지 트림이 존재했습니다.

이그제큐티브부터는 가죽시트와 운전석 에어백이 기본사양으로 적용되었으니 아니고.. 우드그레인은 디럭스팩으로 ABS,무선리모콘과 함께 묶인 옵션이었는데 도난방지 스티커나 뒷유리의 ABS 스티커가 없는것으로 보아 본넷을 열어 ABS 모듈이 있음을 확인하지 않는 이상 디럭스도 아닌 느낌입니다. 그렇지만 센터페시아와 도어트림에 우드그레인이 적용되었네요. 따로 나와서 장착하지 않았나 생각됩니다.

아무리 깡통이라 하더라도 풀 오토 에어컨과 고급 이퀄라이저 오디오는 적용되었습니다.

명색이 고급차이니 직물시트에 에어백도 없는 차량이라 한들 고급 오디오와 당시 기준으로 최첨단 사양인 풀오토 에어컨은 기본으로 적용되었습니다. CDP와 핸들리모콘은 이그제큐티브에서 옵션으로 선택이 가능했던지라 이 차량엔 선택조차 할 수 없었습니다.

우레탄 핸들은 30년 가까운 세월을 회전하며 많이 닳았고 기어부츠 역시 세월의 풍파를 그대로 맞았지만 2023년 6월에도 문제 없이 움직이고 있습니다.

비록 외관 상태는 좋지 못하지만 오래 살아남았으면 좋겠습니다.

당시 기준으론 가장 저렴했던 그랜저지만 수동변속기의 선택조차 어려운 지금 시대에는 깔끔한 그랜저 이상의 높은 가치를 지닌 차량일지도 모르겠습니다. 충분한 보존가치를 지닌 차량이라 하더라도 관종들이나 되팔이들에게 농락당하며 차값만 올라가는 꼴은 보지 않았으면 좋겠습니다.

고급 세단으로 도로를 평정하던 시절은 비록 옛날 얘기처럼 들리겠지만 험한 모습으로 차생을 마감할지라도 지금의 주인과 생명을 다하는 그날까지 무탈히 돌아다녔으면 좋겠습니다.