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오늘의 올드카 목격담은 흔히 '각스카니아'라 불리는 스카니아 3시리즈 트랙터입니다.

70년대까지 비공식적인 루트로 들어오던 스카니아 트럭이 80년대 본격적으로 한국시장에 판매되기 시작합니다. 스웨덴에 본사를 둔 스카니아는 85년 한국 연락사무소를 설치했고, 88년 아시아자동차와 판매계약을 체결합니다. 이후 A/S를 위해 한국 법인을 설치했기는 합니다만 아시아자동차의 딜러망을 통해 98년까지 스카니아를 판매했습니다. 즉. 히노 차량을 기반으로 한 아시아 트럭과 함께 판매되었다는 얘기겠지요.

당시 최초로 도입했던 차량이 3시리즈의 P캡인데, 흔히 각진 외관 탓에 '각 스카니아'라고 불리곤 했습니다. 저상캡 모델인 P시리즈가 트랙터와 덤프트럭으로 판매되었습니다. 예전에는 간간히 보이곤 했었는데, 지금 덤프는 거의 볼 수 없고 트랙터만 간간히 보이는 수준입니다.

서해대교를 건너는 스카니아 113H 트랙터.

원부상 정식 명칭은 스카니아트랙터입니다. 최초등록이 96년인데, 아무래도 풀체인지 직전 끝물 모델로 보입니다. 아시아자동차의 판매망을 통해 판매된 스카니아 트럭은 좌측 하단에 아시아자동차 로고가 붙습니다. 흔히 공장마크라 부르는 옛 로고부터 시작해서 기아자동차의 로고를 함께 사용하게 된 97년 이후로는 타원형 기아 로고도 붙었습니다. 물론 다음세데 모델 얘기지만 말이죠.

이후 스카니아 트럭의 판매권은 스카니아코리아로 넘어갔으며 현재에 이르게 됩니다. 당시 기준 400마력의 출력을 내는 고성능 트럭으로 판매되었지만, 지금은 30년 가까운 차령에 적폐 취급 당하는 노후경유차인지라 쉽사리 보기 어려워졌습니다. 그럼에도 소수의 차량이 저감조치를 마친 뒤 도로를 달리고 있습니다.

개발도상국이나 가야 많이 보이는 구형 트럭의 모습을 2020년대 대한민국의 고속도로에서 보기란 쉽지 않습니다. 앞으로 얼마나 더 볼 수 있을지 모르겠지만, 짧은 만남을 사진으로 추억합니다.

오늘의 올드카 목격담은 광주에서 우연히 목격하게 된 두 버스가 그 주인공입니다.

그동안 다뤘던 차량 중 잔존 개체가 가장 적은 차량인지라 두 번에 걸쳐 따로 포스팅하겠습니다.

보통 같이 목격하면 같이 포스팅을 하곤 합니다만, 현재는 다섯 손가락 안에 들어갈 수준의 개체만 남아있는 매우 귀한 차량이기에 따로 나눠 포스팅을 하려 합니다. 먼저 에어로버스를 다루고, 다음으로 트랜스타를 다뤄보려 합니다.

거짓말처럼 눈에 띈 두대의 버스.

저 옆을 별생각 없이 지나던 와중 전화벨이 울리는 느낌이라 잠시 서서 핸드폰을 확인했으나, 문자메시지가 왔더군요. 메시지를 보고 다시 가던 길을 가려던 찰나 우측을 돌아보니 오래된 버스 두대가 보였습니다. 흔히 각에어로 각퀸이라 말하는 구형 에어로 버스와, 쌍용 트랜스타가 보이네요. 감탄사를 연발하고 두 버스가 세워진 자리 앞으로 달려갔습니다.

승용차와의 추돌이 있었는지 처참한 몰골이긴 합니다만, 국내에 두대 살아있다고 합니다.

80년대 중반 현대자동차는 미쓰비시와의 기술제휴를 통해 다양한 차량을 생산하였습니다. 자칭 깨시민들은 자신이 타는 현대차의 기술이 전범기업 미쓰비시의 기술을 바탕으로 성장했다는 사실을 부정하려 하겠지만 승용부터 대형 상용차까지 사실상 미쓰비시 차량을 라이선스 생산하며 기술을 키웠다고 보는 게 맞겠지요.

에어로 버스 역시 미쓰비시 후소의 에어로버스(MS7)를 기반으로 1985년부터 생산되었던 차량입니다. 현대자동차는 벤츠 O303을 라이선스 생산했던 이후 7년간 RB635를 판매하며 경쟁 차량 대비 열세에 놓이자 당시 일본 시장에서도 큰 돌풍을 일으키던 에어로 버스를 도입하게 되었습니다. 당시 8기통  85년 출시 이후 크고 작은 부분변경을 거쳤고 이 차량은 후기형에 속합니다.

최초 등록은 95년 4월. 원부상 차량명은 '현대에어로고속버스'입니다. 이 하이데커급 차체를 기반으로 92년 우등고속버스가 출범하여 최고 사양인 퀸(Queen)이 등장했지만, 사실상 이 차량에 몇몇 고급 옵션만 추가된 수준인지라 거의 동일합니다.

상황상 승용차가 와서 박았으리라 예상됩니다.

망가진 상태 그대로 세워져 있습니다. 당연히 부품도 없겠죠. 일반적인 승용차 부품 구해서 고치기보다도 어려우리라 생각됩니다. 그렇게 폐차될 날만 기다리고 있는 것인지.. 수리 예정이라는 A4용지 한 장 붙은 거 말곤 별다른 차량 상태에 대한 안내는 없었습니다.

한국버스연구회에서 올해 1월 동일 모델을 인수했다고 합니다. 울산에도 한대 더 존재한다는 얘기가 있던데 최근 촬영된 사진이 2013년인지라 현재까지 존재하는지는 잘 모르겠습니다. 정확한 잔존 대수는 잘 모르겠지만 이 차량을 포함해도 손에 꼽는 수준으로 남아있다는 사실은 분명하리라 여겨집니다. 이런 몰골인 이상 이 한대도 머지않아 사라지겠죠.

www.bobaedream.co.kr/view?code=truck&No=94583

차량 내부를 들여다봅니다.

운전석 근처로 잡동사니가 놓여 있고, 깨진 유리조각 파편들은 계단 위까지 올라가 있습니다. 특유의 핸들도 그렇고, 전형적인 버블시대 일본차에서 느껴지던 분위기도 느껴집니다. 초등학교 1학년 봄소풍으로 대전엑스포공원에 갔었는데, 그 당시 이 버스를 탔던 기억이 생생합니다. 그 이후에 탔던 일이 분명 있긴 했겠지만, 따로 기억에 남아있지는 않네요. 수많은 사람들의 발이자 건강검진을 위한 장소로 25년이라는 세월을 버텼습니다.

처음에는 영업용으로 이용되었겠지만 어느 순간 개조를 통해 이동검진 차량으로 이용되었고 지금은 이동검진이라는 업무에서도 퇴역하여 처참한 몰골로 마지막을 기다리고 있습니다. 다른 개체들은 저 멀리 타국에서 생을 마감하지만, 그래도 이 버스는 태어나고 평생을 달렸던 이 나라에서 생을 마감하지 않을까 싶습니다.

이 당시만 하더라도 타원형 현대 로고를 쓰던 시기인데.. 옛 HD 로고가 패찰에 담겨있네요.

잘 보이지 않습니다만, 대략적인 정보 파악에는 별 문제없습니다. 엔진은 D8AY 형식승인은 90년이지만, 95년까지 판매했고 2세대 에어로버스(MS8)를 기반으로 생산된 뉴 에어로 버스에 자리를 내주며 단종되었습니다.

그렇게 2006년까지 미쓰비시의 기술이 바탕이 된 에어로 버스를 생산 및 판매하던 현대자동차는 2006년 독자개발모델인 유니버스를 출시한 이후 2010년. 일본 수출에 성공했습니다. 당시 승용차는 팔리지 않아 철수했음에도, 가성비를 바탕으로 일본 버스업계에서 돌풍을 일으키는 데 성공했지요.

한참 일제 불매운동이 극에 달하던 시기 내로남불 깨시민들이 한국에서 일본차는 많이 판매되었지만 일본에서 한국차는 겨우 수십대 판매되었다며 선동합니다만, 현대가 삽질해서 버스 하나 달랑 팔고 있던 시기에 뭐 어쩌자는 건지 싶습니다. 현재는 수소전지차 넥쏘를 바탕으로 일본 시장 재진출을 노리고 있다고 하네요. 이번에는 부디 잘 풀렸으면 좋겠습니다.

이동검진 차량으로 개조된 모습입니다.

이동검진 차량은 X-RAY나 초음파 장비를 설치해두고 건강검진을 위해 병원을 찾기 어려운 근로자들을 찾아가 검진을 하기 위한 목적으로 제작합니다. 그런 고로 필요 없어진 창문을 가리고 의료기기의 설치를 위해 천장을 높이고 버스 내부의 구조를 변경하는 등 대대적인 공사가 이루어집니다. 그 과정에서 천장이 높아지고 마치 비상탈출구 느낌의 문이 하나 더 생겨났습니다.

예전에는 꽤 웅장하게 느껴졌는데 지금 보니 초라한 느낌입니다.

후진등은 범퍼에 붙어있고, 91A 트럭을 비롯하여 현재도 비상발전기용 엔진으로 다수 활용 중인 D8AY 엔진 적용 차량 특유의 듀얼 머플러가 인상적입니다. 요즘 버스에 비하면 게임도 안 되겠지만, 80년대 중후반 90년대 초반만 하더라도 꽤나 먹어주던 차량이라는 사실을 잊어서는 안 됩니다.

화려했던 세월을 뒤로하고 마지막을 기다리는 오래된 버스는 사라지지만, 사진으로는 영원히 존재하겠죠. 상대적으로 관심을 받지 못하며 미세먼지의 주범으로 몰려 하나 둘 사라져 가는 오래된 트럭과 버스도 언젠가는 그 가치를 인정받았으면 좋겠습니다.